名爵首创“燃油新势力”！上汽祭出传统车企“双线”突围样本

一流车企做标准！当上汽集团股份有限公司数据业务部副总经理、SAIC乘用车公司首席数字官(CDO)肖恩提出“新燃料动力”这一全新概念时，可以预期，这将成为传统汽车企业面对下一轮竞争、打破天花板的模板。

“我们必须创新业界认可的新型燃油力量，打破现有的电动车和燃油车两极发展的格局。”9月9日，肖恩在“潮我来——MG ONE全真智能舱”发布会上说。

“新生力量的真正特征是智能。之前的新势力都在电动车(尤其是高端电动车)上表现出智能化特征，MG ONE的诞生旨在推动燃油车进入智能化时代。”上海汽车集团有限公司技术中心副总设计师兼全球设计执行总监邵景峰也表示。

新势力造车和传统车企，某种程度上已经走到了对立面。未来谁会颠覆谁？一直是业内争论的热点。尤其是随着新势力势头越来越猛，新能源车占比越来越高，传统车企的未来备受关注。

此前，吉利集团董事长李书福就有新能源和燃油车长期共存的说法。现在，“新燃料势力”的出现，可以说是传统车企“双线战略”的又一次升级。可以预期，一旦名爵发起的“新燃料势力”得到市场认可，“新燃料势力造车”的概念将被重新定义。

智能燃油车是生力军。

互联网车企之所以选择从纯电动车入手打造“智能科技”体验，并不是燃油车不能智能化，而是纯电动车无论是产品打造还是智能科技打造，门槛都更低。另外，没有新势力打造新品牌的历史包袱，定价也没有参考性，可以定个高价，给智能科技硬件的匹配更多空间。

如果把汽车企业归为一类，可以分为外资品牌、合资品牌、中国品牌、新势力四类。而新势力的标签是什么？第一辆车是互联网造的，第二辆是纯电动汽车。

如果用一句话来概括新势力，肖恩认为是一群来自互联网的朋友，他们有着天生的能力，对数字技术和智能技术有着更深刻的理解。他们把这些理解和能力整合成一个更容易表达智能和科技的平台，一个门槛更低、更容易进入汽车行业的载体，给消费者带来真正的智能和科技的数字化表达。让汽车行业进入智能时代。

“新势力造车新，能否把行业带入智能化时代，能否给消费者带来真正的智能化体验。如果是这样，他就是这个时代的英雄。如果没有，新生力量就没有特色。”肖恩说。同理，如果智能特性体现在燃油车上，也是一种新生力量。所以MG也可以成为新生力量。

SAIC的目标很明确，就是要打造一款堪比新势力的智能燃油车，摆脱智能科技只属于新能源汽车的刻板印象，为纯电动汽车时代的到来做好准备。

新燃料动力背后的西格玛架构

燃油能带来智能体验吗？

答案是肯定的，但是燃油车的智能化比电动车更难，这也是业内达成的共识。比如智能停车，这么小的空间，车辆要停进去，就要非常精细的控制；电动车上去有信号的时候，车可以走一点，但是很难对离合器有多松，车的动态响应做出非常准确的估计。所以电动汽车实际上为智能化提供了非常便利的支持，燃油汽车需要强大的底层技术支持才能做到这一点。

包括结构，发动机，变速箱等等，都很复杂。整车集成中的振动、安全、布局、冲击问题，都是制造纯电动汽车时不需要考虑的问题。

应该说实现燃油车智能化的可行性很高，但并不是所有车企都能做到，背后需要有强大的系统支撑。

事实上，MG近年来高举年轻化大旗，销量成绩斐然。在芯片供不应求的背景下，今年前7个月的销量依然实现了85%的同比增长，其车型凭借酷炫的外观赢得了不少年轻人的青睐。

通过运动造型满足热爱运动的消费者的需求；通过时尚满足消费者；通过智能配置满足用户对智能的需求；这些消费需求的满足与背后的制度支持有关。

在支持新的燃料动力方面，SAIC的竞争力来自其为智能时代打造的全新架构——适马。

SIGMA融合了机械和智能两大特性，用机械时代的三大最强部分和智能时代的‘自然智能’重新定义了不断变化的新消费时代。

作为一个想要对抗智能电动汽车的燃油车平台架构，SAIC在智能上花了很多心思和心血。

计算机可以通过摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等多模式感知了解用户需求，进行人机交互。SIGMA模型基于AI算法，通过边缘计算+中心计算+云计算，拥有强大的思维能力。

同时，SIGMA架构也为MG ONE带来了强大的升级能力。SAIC乘用车公司副总经理崔卫国表示，MG ONE包括原车控制器和发动机控制器都有能力在必要时进行升级，这都是因为SIGMA架构对智能化有非常好的支持。

同时，MG ONE搭载了业界最高端的车载芯片——高通骁龙第三代车载数字座舱平台旗舰8155芯片。在高通骁龙8155芯片的支持下，MG ONE可以给用户自由定义屏幕跨屏交互的体验，开机、触屏、语音0秒交互，真实细腻的高分辨率画质，更深层次的语义识别。

相应的，MG ONE也成为了燃油车实现足够智能化的新燃油力量。号称拥有最好的“全真七招”，包括芯片等科技属性强的硬件、交互达摩引擎驱动的AI语义、哔哩哔哩跨维电竞空间、沉浸式雅马哈音乐智能小屋、高级智能辅助驾驶、无感手机车钥匙、全场景无人智能泊车等。

新型燃料部队的普及需要平权！事实上，SAIC拥有的技术在新能源汽车上也是百花齐放，包括混合动力、纯电动、替代能源甚至氢燃料电池汽车，MG品牌也可以推出纯电动新势力。为什么提倡新燃料部队？

显然，这是基于对市场的洞察和对消费者需求的考虑。对于消费者来说，不会因为燃油车更难实现智能化而放弃对智能化体验的追求。

从总量上看，虽然电动汽车的比重在增加，但现阶段燃油汽车仍是主流。目前燃油车仍然占据90%的市场，燃油车的消费者也需要智能体验，名爵也希望将“燃油新势力”解读为未来的发展方向。

“如果占市场90%以上的燃油车也能插上智能的翅膀，那将是人民的英雄。”肖恩表示，名爵应该努力成为人民的英雄，努力将燃油车带入智能时代。

同时，MG品牌是一个全球品牌，也是SAIC国际化战略不可或缺的一部分。去年，MG发布了全新的“使命100”战略——到2023年，即品牌成立的第100年，MG将销往全球100个国家和地区，实现全球销量100万辆，力争实现100%的客户满意度。MG要想实现这个目标，必须依靠全球化战略的赋能。2021年上半年，MG全球累计销量已突破22.5万辆(海外13万辆)，同比增长115%。

放眼全球，虽然英国、欧洲等国家在新能源汽车方面较为先进，但全球仍有大量国家以燃油汽车为主，短期内可能跟不上2035年实现完全电动化的步伐。

智能燃油在某种程度上可以说是刚需。

第三是从感情的角度。时至今日，自主品牌在机械能力上，包括三大能力，与国外相对强势的品牌越来越接近。名爵继续坚持做好燃油车，希望攻克燃油车难题，做好中国品牌。

但与此同时，燃油汽车的智能化也面临着相当大的挑战。要满足更广泛的需求，更大的挑战在于“平权”。

最近一两年，无论是在美国硅谷，还是在中国造车领域，“科技平权”被多次提及。这是“红衣教主”周在今年上半年的一次讲话。360集团创始人谈到智能汽车行业的巨变，强调只有足够的竞争和创新，智能汽车才能彻底颠覆传统，让高昂的车价和高端汽车独特的使用体验走进普通用户的生活。

所以对于MG来说，首先是技术上的平权，智能硬件上的平权。控制成本，让智能科技不再是高端纯电动车的专属。

事实上，高端纯电动汽车实现智能技术并不容易，因为他们可以选择使用更好的零部件和更高的应用来实现智能技术，而无需控制成本。但要让包括燃油车在内的绝大多数用户享受到最新的技术，就必须在成本端进行控制。

目前，在中国品牌中，高通骁龙8155芯片大多搭载在15万元以上的新能源汽车上，包括长城汽车旗下的混合动力SUV威品牌“玛奇朵”，旗下的全新纯电动轿车P5，威马旗下的纯电动SUV威马W6。虽然MG ONE的官方售价尚未公布，但目前MG的燃油车型都位于6-15万元的经济市场区间。

第二，软件应用生态体验是平等的，所有有价值的软件应用体验和生态都希望是平等的。

第三，是产品体验上的平权。在控制成本的基础上，要有时尚的外观和德控。一流车企做标准！当上汽集团股份有限公司数据业务部副总经理、SAIC乘用车公司首席数字官(CDO)肖恩提出“新燃料动力”这一全新概念时，可以预期，这将成为传统汽车企业面对下一轮竞争、打破天花板的模板。

“我们必须创新业界认可的新型燃油力量，打破现有的电动车和燃油车两极发展的格局。”9月9日，肖恩在“潮我来——MG ONE全真智能舱”发布会上说。

“新生力量的真正特征是智能。之前的新势力都在电动车(尤其是高端电动车)上表现出智能化特征，MG ONE的诞生旨在推动燃油车进入智能化时代。”上海汽车集团有限公司技术中心副总设计师兼全球设计执行总监邵景峰也表示。

新势力造车和传统车企，某种程度上已经走到了对立面。未来谁会颠覆谁？一直是业内争论的热点。尤其是随着新势力势头越来越猛，新能源车占比越来越高，传统车企的未来备受关注。

此前，吉利集团董事长李书福就有新能源和燃油车长期共存的说法。现在，“新燃料势力”的出现，可以说是传统车企“双线战略”的又一次升级。可以预期，一旦名爵发起的“新燃料势力”得到市场认可，“新燃料势力造车”的概念将被重新定义。

智能燃油车是生力军。

互联网车企之所以选择从纯电动车入手打造“智能科技”体验，并不是燃油车不能智能化，而是纯电动车无论是产品打造还是智能科技打造，门槛都更低。另外，没有新势力打造新品牌的历史包袱，定价也没有参考性，可以定个高价，给智能科技硬件的匹配更多空间。

如果把汽车企业归为一类，可以分为外资品牌、合资品牌、中国品牌、新势力四类。而新势力的标签是什么？第一辆车是互联网造的，第二辆是纯电动汽车。

如果用一句话来概括新势力，肖恩认为是一群来自互联网的朋友，他们有着天生的能力，对数字技术和智能技术有着更深刻的理解。他们把这些理解和能力整合成一个更容易表达智能和科技的平台，一个门槛更低、更容易进入汽车行业的载体，给消费者带来真正的智能和科技的数字化表达。让汽车行业进入智能时代。

“新势力造车新，能否把行业带入智能化时代，能否给消费者带来真正的智能化体验。如果是这样，他就是这个时代的英雄。如果没有，新生力量就没有特色。”肖恩说。同理，如果智能特性体现在燃油车上，也是一种新生力量。所以MG也可以成为新生力量。

SAIC的目标很明确，就是要打造一款堪比新势力的智能燃油车，摆脱智能科技只属于新能源汽车的刻板印象，为纯电动汽车时代的到来做好准备。

新燃料动力背后的西格玛架构

燃油能带来智能体验吗？

答案是肯定的，但是燃油车的智能化比电动车更难，这也是业内达成的共识。比如智能停车，这么小的空间，车辆要停进去，就要非常精细的控制；电动车上去有信号的时候，车可以走一点，但是很难对离合器有多松，车的动态响应做出非常准确的估计。所以电动汽车实际上为智能化提供了非常便利的支持，燃油汽车需要强大的底层技术支持才能做到这一点。

包括结构，发动机，变速箱等等，都很复杂。整车集成中的振动、安全、布局、冲击问题，都是制造纯电动汽车时不需要考虑的问题。

应该说实现燃油车智能化的可行性很高，但并不是所有车企都能做到，背后需要有强大的系统支撑。

事实上，MG近年来高举年轻化大旗，销量成绩斐然。在芯片供不应求的背景下，今年前7个月的销量依然实现了85%的同比增长，其车型凭借酷炫的外观赢得了不少年轻人的青睐。

通过运动造型满足热爱运动的消费者的需求；通过时尚满足消费者；通过智能配置满足用户对智能的需求；这些消费需求的满足与背后的制度支持有关。

在支持新的燃料动力方面，SAIC的竞争力来自其为智能时代打造的全新架构——适马。

SIGMA融合了机械和智能两大特性，用机械时代的三大最强部分和智能时代的‘自然智能’重新定义了不断变化的新消费时代。

作为一个想要对抗智能电动汽车的燃油车平台架构，SAIC在智能上花了很多心思和心血。

计算机可以通过摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等多模式感知了解用户需求，进行人机交互。SIGMA模型基于AI算法，通过边缘计算+中心计算+云计算，拥有强大的思维能力。

同时，SIGMA架构也为MG ONE带来了强大的升级能力。SAIC乘用车公司副总经理崔卫国表示，MG ONE包括原车控制器和发动机控制器都有能力在必要时进行升级，这都是因为SIGMA架构对智能化有非常好的支持。

同时，MG ONE搭载了业界最高端的车载芯片——高通骁龙第三代车载数字座舱平台旗舰8155芯片。在高通骁龙8155芯片的支持下，MG ONE可以给用户自由定义屏幕跨屏交互的体验，开机、触屏、语音0秒交互，真实细腻的高分辨率画质，更深层次的语义识别。

相应的，MG ONE也成为了燃油车实现足够智能化的新燃油力量。号称拥有最好的“全真七招”，包括芯片等科技属性强的硬件、交互达摩引擎驱动的AI语义、哔哩哔哩跨维电竞空间、沉浸式雅马哈音乐智能小屋、高级智能辅助驾驶、无感手机车钥匙、全场景无人智能泊车等。

新型燃料部队的普及需要平权！事实上，SAIC拥有的技术在新能源汽车上也是百花齐放，包括混合动力、纯电动、替代能源甚至氢燃料电池汽车，MG品牌也可以推出纯电动新势力。为什么提倡新燃料部队？

显然，这是基于对市场的洞察和对消费者需求的考虑。对于消费者来说，不会因为燃油车更难实现智能化而放弃对智能化体验的追求。

从总量上看，虽然电动汽车的比重在增加，但现阶段燃油汽车仍是主流。目前燃油车仍然占据90%的市场，燃油车的消费者也需要智能体验，名爵也希望将“燃油新势力”解读为未来的发展方向。

“如果占市场90%以上的燃油车也能插上智能的翅膀，那将是人民的英雄。”肖恩表示，名爵应该努力成为人民的英雄，努力将燃油车带入智能时代。

同时，MG品牌是一个全球品牌，也是SAIC国际化战略不可或缺的一部分。去年，MG发布了全新的“使命100”战略——到2023年，即品牌成立的第100年，MG将销往全球100个国家和地区，实现全球销量100万辆，力争实现100%的客户满意度。MG要想实现这个目标，必须依靠全球化战略的赋能。2021年上半年，MG全球累计销量已突破22.5万辆(海外13万辆)，同比增长115%。

放眼全球，虽然英国、欧洲等国家在新能源汽车方面较为先进，但全球仍有大量国家以燃油汽车为主，短期内可能跟不上2035年实现完全电动化的步伐。

智能燃油在某种程度上可以说是刚需。

第三是从感情的角度。时至今日，自主品牌在机械能力上，包括三大能力，与国外相对强势的品牌越来越接近。名爵继续坚持做好燃油车，希望攻克燃油车难题，做好中国品牌。

但与此同时，燃油汽车的智能化也面临着相当大的挑战。要满足更广泛的需求，更大的挑战在于“平权”。

最近一两年，无论是在美国硅谷，还是在中国造车领域，“科技平权”被多次提及。这是“红衣教主”周在今年上半年的一次讲话。360集团创始人谈到智能汽车行业的巨变，强调只有足够的竞争和创新，智能汽车才能彻底颠覆传统，让高昂的车价和高端汽车独特的使用体验走进普通用户的生活。

所以对于MG来说，首先是技术上的平权，智能硬件上的平权。控制成本，让智能科技不再是高端纯电动车的专属。

事实上，高端纯电动汽车实现智能技术并不容易，因为他们可以选择使用更好的零部件和更高的应用来实现智能技术，而无需控制成本。但要让包括燃油车在内的绝大多数用户享受到最新的技术，就必须在成本端进行控制。

目前，在中国品牌中，高通骁龙8155芯片大多搭载在15万元以上的新能源汽车上，包括长城汽车旗下的混合动力SUV威品牌“玛奇朵”，旗下的全新纯电动轿车P5，威马旗下的纯电动SUV威马W6。虽然MG ONE的官方售价尚未公布，但目前MG的燃油车型都位于6-15万元的经济市场区间。

第二，软件应用生态体验是平等的，所有有价值的软件应用体验和生态都希望是平等的。

第三，是产品体验上的平权。在控制成本的基础上，要有时尚的外观和德控。

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