独家丨供应商停项目、等欠款，恒大造车是不是要凉了？

恒大财富爆炸，400亿负债这根稻草压死了恒大集团这个“宇宙房企”的骆驼？反正从高点来看，恒大汽车已经超跌了96%，还有各种“蝴蝶效应”发酵...

拥有4家上市公司的恒大集团，峰值市值1.32万亿港元。现在中国恒大、恒大汽车、恒大地产、恒腾网络的股价都不到高峰期的10%，1.2万亿港币没了。当然，市值是一回事，企业是另一回事。那么，核心问题是，恒大冷吗？

恒大的表内负债已经达到1.97万亿，比2020年贵州省的GDP或者一些国家的GDP还多，非常吓人。我们之前讲过，到2021年年中，恒大的有息负债将减少到5700亿元，净负债率在100%以下，最终避开“三条红线”中的一条。

然而恒大财富的爆炸让这一切迅速恶化。从生态的角度来看，恒大的体量绝对影响整个上下游供应商和房主，也影响整个房地产行业和国民经济。

作为汽车媒体，我们更关心恒大的造车情况。直到记者得到一个不太乐观的消息。

此外，中秋节当天，恒大许家印在香港发出“家书”。这份有据可查的声明，给恒大3180人的团队3.2亿股，意在稳定人心。然而，股市似乎并不领情，继续“跌无止境”。

问题是，恒大能正常造车吗？记者也想知道答案。

扑朔迷离的恒大造车。

其实供应商是车能否继续的关键环节。

21日，记者从一家与恒大有关联的供应商处了解到，他们与恒大的项目已经停止。“资本一定不能亏钱。如果项目停止，它将不得不停止。至于钱什么时候能回来，再说吧。”这个人还说，你不能再说什么了。

该供应商与恒大有深度合作，已全面停项目等待付款。其他家呢？

记者从另一个渠道也了解到，国际零部件巨头博世、琥珀等与恒大的合作项目仍在正常推进，并未受到影响或出现波动。不过这样的巨头和恒大合作应该是很强势的，还没量产，现金结算，没有负债。恒大应该没有太多债务去和这样的豪门谈判。

但供应商叫停项目，很可能不是个例，会从一家传导到所有，对恒大后续极为被动。在目前的情况下，即使欠款结清了，是否还能续签，大概也是个未知数。

“罗马不是一天建成的。”恒大走到今天也不是突然变成这样的。其实恒大2019年就开始造车了。而且成绩都集中在今年。

在4月份的上海车展上，恒驰9款车型一同亮相，恒驰5首次试驾。成千上万的媒体参观了恒大的上海基地，包括戴雷的首次亮相(用流利的中文)，半年前恒大制造的新闻还在继续。

虽然现在还没有量产车，但是“东方雄狮，傲立世界”的势头来了。不过，对于恒大造车，市场还是普遍持怀疑态度。毕竟包括公社在内的媒体参观的恒大上海基地才刚刚初具规模，我们只看到了所谓的四个车间中的一个。

从2019年一路“买中买、组合、圈层、做大做好”，到2020年9款恒驰汽车发布，再到上海车展，而在这段时间内，瑞典的NEVS、荷兰的e-Traction、Carnai新能源、英国的Protean、德国的Hofer都会纳入其中，这种“只选顶，不选对”。

结果……两年的是恒大宣称恒驰1~9涵盖了从A级到D级的所有车型，包括SUV、轿车、MPV、跨界车，续航里程基本超过700公里，部分车型超过800公里。看起来很吓人。

而且，当时的恒大全球研究院常务副院长、车辆技术研究院院长方驰在接受媒体专访时表示，恒驰在定位时考虑的是整个细分市场的定位。“我们的车型都采用纯电动架构，我们非常重视。同时，我们会考虑用户在每个型号中的体验，然后进行设计。我们会选择一个合适的日子，公布更多信息。”

但具体数据方面，恒大新能源汽车集团总裁刘永卓表示，恒驰只有在预售的时候才会拿出更详细的数据与外界沟通。其实在车展上很明显，至少有一半的车型还处于污泥模型阶段。你从哪里得到数据？

9月初，恒大汽车宣布恒驰1、3、5、6、7款车型夏季测试圆满结束，充分验证了车辆在极端高温环境下的性能和品质。此外，恒驰7的工装车甚至毫不掩饰地暴露在中国某地的街头。除了恒驰7，恒驰5也被曝光进行路测。

这标志着恒大的造车正在稳步推进。而且有消息称，目前恒大已经在上海、广州、天津的研究基地开始新车型的试产，力争向2022年大规模交付的目标靠拢。

但也不是没有噪音。不久前有消息透露，恒大集团正与小米讨论出售其在电动车部门65%的股份，但遭到双方否认。恒大集团表示，这是为了引入战略投资者，与小米集团有过初步交流，但没有深入探讨和推进。

迷茫的背后，其实我们只需要关心一件事，造车需要钱。刘永卓在上海车展上强调，恒大在新能源汽车领域已投入474亿元，其中研发投入249亿元。那么，现在风头正劲的恒大还有钱烧吗？如果供应商都退出了，恒大还能继续吗？

恒大雷霆之后，

9月8日，恒大理财产品停付的消息一出，炸锅瞬间炸了。

恒大财富作为恒大集团的表外融资平台之一，影响极其恶劣。据统计，恒大财富未付规模高达400亿元，涉及投资者近10万人。接下来，每个微信群里都是投资人和恒大员工讨债，甚至霸占XXX办公室的视频。场面一度混乱。

这是2018年P2P爆发时才有的一幕。恒大只是重新创造了它。

我们不说恒大强迫员工销售恒大财富的理财产品，也不说大量员工及其家人、亲友被强迫投资，而是说“我可以一无所有，但恒大财富的投资人不能一无所有！“这句话能够应验的可能性。

许家印如此强调，在支付过程中，一定要公平公正，不允许任何人搞特殊化。并且，让6位高管“吐槽”咪咕赎回的原有理财产品。这能挽救危机吗？在媒体铺天盖地解读近2万亿债务“真相”的情况下，恒大还有“回天之力”吗？

从各种解读和启示中，我们发现了一个如此“与众不同”的恒大集团。无论是高管入住酒店的详细要求，还是恒大的各种抱怨，我们只想问一个问题。我们花了这么多钱买车，至少应该听听吧？

恒大造车，和宝能一样，都是因为地产资本横冲直撞进入汽车行业。“买买买，组合，圈圈，是大是大，是好是好”，一句让无数业内人士惊叹的金句，既透露出资本的傲慢，也缺乏对汽车行业的敬畏。这样的恒大集团能造好车吗？

没有一辆车，恒大就敢提出“2025年产销达到100万辆，2035年达到500万辆。”我们的目标、信心和实现的基础在哪里？

但该记者表示，“对于恒大，不能简单粗暴地以非黑即白或者做不到的方式来看待。”恒大造车更是如此。毕竟我们不得不承认，恒大对造车是绝对认真的。这么大规模的房地产企业必须转型，只有造车才能承载。

在上海车展上，刘永卓曾对记者表示，两年前可以说恒大造车是外行，现在不能这么定义了。目前，恒大团队8700余人，其中R&D人员3500余人，国际顶尖专家22人，包括总裁方驰、主管生产制造的总裁李俊秀、常务副总裁戴雷、动力专家徐兴义以及来自特斯拉、宝马的专家。

“我们团队的规模和实力在整个行业应该是很强的。”

毕竟是“护城河”。此外，通过一系列并购与合作，恒大与麦格纳等全球Tier1巨头合作，从本特勒收购具有知识产权的顶级3.0架构，与霍费尔联合开发三合一电驱动，包括与15位世界级造型设计师组成设计联盟。“恒大的造车之路是变道超车的发展战略，我们成功开辟了一条‘全球造车资源为我所用’的道路。”

不得不说，恒大的号召力和影响力还是很强的。目前恒大造车还充满变数，不能说恒大造车冷。毕竟有贾老板“带血复活”的活生生的例子。但恒大的雷霆之后，未来的造车之路更加曲折。能走多远真的不好说，就看恒大自己了。我们继续关注。恒大财富爆炸，400亿负债这根稻草压死了恒大集团这个“宇宙房企”的骆驼？反正从高点来看，恒大汽车已经超跌了96%，还有各种“蝴蝶效应”发酵...

拥有4家上市公司的恒大集团，峰值市值1.32万亿港元。现在中国恒大、恒大汽车、恒大地产、恒腾网络的股价都不到高峰期的10%，1.2万亿港币没了。当然，市值是一回事，企业是另一回事。那么，核心问题是，恒大冷吗？

恒大的表内负债已经达到1.97万亿，比2020年贵州省的GDP或者一些国家的GDP还多，非常吓人。我们之前讲过，到2021年年中，恒大的有息负债将减少到5700亿元，净负债率在100%以下，最终避开“三条红线”中的一条。

然而，恒大财富的爆炸让这一切恶化……很好。从生态的角度来看，恒大的体量绝对影响整个上下游供应商和房主，也影响整个房地产行业和国民经济。

作为汽车媒体，我们更关心恒大的造车情况。直到记者得到一个不太乐观的消息。

此外，中秋节当天，恒大许家印在香港发出“家书”。这份有据可查的声明，给恒大3180人的团队3.2亿股，意在稳定人心。然而，股市似乎并不领情，继续“跌无止境”。

问题是，恒大能正常造车吗？记者也想知道答案。

扑朔迷离的恒大造车。

其实供应商是车能否继续的关键环节。

21日，记者从一家与恒大有关联的供应商处了解到，他们与恒大的项目已经停止。“资本一定不能亏钱。如果项目停止，它将不得不停止。至于钱什么时候能回来，再说吧。”这个人还说，你不能再说什么了。

该供应商与恒大有深度合作，已全面停项目等待付款。其他家呢？

记者从另一个渠道也了解到，国际零部件巨头博世、琥珀等与恒大的合作项目仍在正常推进，并未受到影响或出现波动。不过这样的巨头和恒大合作应该是很强势的，还没量产，现金结算，没有负债。恒大应该没有太多债务去和这样的豪门谈判。

但供应商叫停项目，很可能不是个例，会从一家传导到所有，对恒大后续极为被动。在目前的情况下，即使欠款结清了，是否还能续签，大概也是个未知数。

“罗马不是一天建成的。”恒大走到今天也不是突然变成这样的。其实恒大2019年就开始造车了。而且成绩都集中在今年。

在4月份的上海车展上，恒驰9款车型一同亮相，恒驰5首次试驾。成千上万的媒体参观了恒大的上海基地，包括戴雷的首次亮相(用流利的中文)，半年前恒大制造的新闻还在继续。

虽然现在还没有量产车，但是“东方雄狮，傲立世界”的势头来了。不过，对于恒大造车，市场还是普遍持怀疑态度。毕竟包括公社在内的媒体参观的恒大上海基地才刚刚初具规模，我们只看到了所谓的四个车间中的一个。

从2019年一路“买中买、组合、圈层、做大、做好”，到2020年9款恒驰汽车发布，再到上海车展，而在这段时间内，瑞典的NEVS、荷兰的e-Traction、Carnai新能源、英国的Protean、德国的Hofer都将纳入其中，这种“只选顶，不选对”。

两年的结果是，恒大宣称恒驰1~9覆盖了从A级到D级的所有车型，包括SUV、轿车、MPV、跨界车，续航里程基本超过700公里，部分车型超过800公里。看起来很吓人。

而且，当时的恒大全球研究院常务副院长、车辆技术研究院院长方驰在接受媒体专访时表示，恒驰在定位时考虑的是整个细分市场的定位。“我们的车型都采用纯电动架构，我们非常重视。同时，我们会考虑用户在每个型号中的体验，然后进行设计。我们会选择一个合适的日子，公布更多信息。”

但具体数据方面，恒大新能源汽车集团总裁刘永卓表示，恒驰只有在预售的时候才会拿出更详细的数据与外界沟通。其实在车展上很明显，至少有一半的车型还处于污泥模型阶段。……你从哪里得到的数据？

9月初，恒大汽车宣布恒驰1、3、5、6、7款车型夏季测试圆满结束，充分验证了车辆在极端高温环境下的性能和品质。此外，恒驰7的工装车甚至毫不掩饰地暴露在中国某地的街头。除了恒驰7，恒驰5也被曝光进行路测。

这标志着恒大的造车正在稳步推进。而且有消息称，目前恒大已经在上海、广州、天津的研究基地开始新车型的试产，力争向2022年大规模交付的目标靠拢。

但也不是没有噪音。不久前有消息透露，恒大集团正与小米讨论出售其在电动车部门65%的股份，但遭到双方否认。恒大集团表示，这是为了引入战略投资者，与小米集团有过初步交流，但没有深入探讨和推进。

迷茫的背后，其实我们只需要关心一件事，造车需要钱。刘永卓在上海车展上强调，恒大在新能源汽车领域已投入474亿元，其中研发投入249亿元。那么，现在风头正劲的恒大还有钱烧吗？如果供应商都退出了，恒大还能继续吗？

恒大雷霆之后，

9月8日，恒大理财产品停付的消息一出，炸锅瞬间炸了。

恒大财富作为恒大集团的表外融资平台之一，影响极其恶劣。据统计，恒大财富未付规模高达400亿元，涉及投资者近10万人。接下来，每个微信群里都是投资人和恒大员工讨债，甚至霸占XXX办公室的视频。场面一度混乱。

这是2018年P2P爆发时才有的一幕。恒大只是重新创造了它。

我们不说恒大强迫员工销售恒大财富的理财产品，也不说大量员工及其家人、亲友被强迫投资，而是说“我可以一无所有，但恒大财富的投资人不能一无所有！“这句话能够应验的可能性。

许家印如此强调，在支付过程中，一定要公平公正，不允许任何人搞特殊化。并且，让6位高管“吐槽”咪咕赎回的原有理财产品。这能挽救危机吗？在媒体铺天盖地解读近2万亿债务“真相”的情况下，恒大还有“回天之力”吗？

从各种解读和启示中，我们发现了一个如此“与众不同”的恒大集团。无论是高管入住酒店的详细要求，还是恒大的各种抱怨，我们只想问一个问题。我们花了这么多钱买车，至少应该听听吧？

恒大造车，和宝能一样，都是因为地产资本横冲直撞进入汽车行业。“买买买，组合，圈圈，是大是大，是好是好”，一句让无数业内人士惊叹的金句，既透露出资本的傲慢，也缺乏对汽车行业的敬畏。这样的恒大集团能造好车吗？

没有一辆车，恒大就敢提出“2025年产销达到100万辆，2035年达到500万辆。”我们的目标、信心和实现的基础在哪里？

但该记者表示，“对于恒大，不能简单粗暴地以非黑即白或者做不到的方式来看待。”恒大造车更是如此。毕竟我们不得不承认，恒大对造车是绝对认真的。这么大规模的房地产企业必须转型，只有造车才能承载。

在上海车展上，刘永卓曾对记者表示，两年前可以说恒大造车是外行，现在不能这么定义了。目前，恒大团队8700余人，其中R&D人员3500余人，国际顶尖专家22人，包括总裁方驰、主管生产制造的总裁李俊秀、常务副总裁戴雷、动力专家徐兴义，以及来自特斯拉、宝马的专家。

“我们团队的规模和实力在整个行业应该是很强的。”

毕竟是“护城河”。此外，通过一系列并购与合作，恒大与麦格纳等全球Tier1巨头合作，从本特勒收购具有知识产权的顶级3.0架构，与霍费尔联合开发三合一电驱动，包括与15位世界级造型设计师组成设计联盟。“恒大的造车之路是变道超车的发展战略，我们成功开辟了一条‘全球造车资源为我所用’的道路。”

不得不说，恒大的号召力和影响力还是很强的。目前恒大造车还充满变数，不能说恒大造车冷。毕竟有贾老板“带血复活”的活生生的例子。但恒大的雷霆之后，未来的造车之路更加曲折。能走多远真的不好说，就看恒大自己了。我们继续关注。

标签：恒驰恒驰5宝马骆驼发现

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