五菱的电动之路想要以小博大

9月15日，第三届世界新能源汽车大会期间，上汽通用五菱召开品牌发布会，现场发布了一组数据。自2017年E100上市以来，GSEV累计销量突破50万辆，上汽通用五菱也成为小型新能源汽车销量全球第一的车企。

GSEV第50万辆交车仪式，图片来源:上汽通用五菱。

在50万辆的销量中，贡献最大的显然是去年7月上市的洪光MINI EV。官方数据显示，截至今年8月底，洪光MINI EV累计交付销量超过37万辆，占比近80%。然而，在9月15日长达一个多小时的发布会上，我们几乎听不到任何官方提及已经连续12个月位居中国新能源销量榜第一的洪光Mini EV，而是叫GSEV。很显然，在小型电动车市场，五菱品牌已经不再仅仅满足于一款车型的成功，现在正在追求细分市场的全面爆发。

什么是GSEV？

GSEV是上汽通用五菱的全球小型纯电动汽车架构，在一年前刚刚正式发布。去年几乎同一时间，在世界新能源汽车大会上，上汽通用五菱发布了GSEV架构。这个架构包括极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台和智能云平台。按照官方的说法，以上四个平台构成了GSEV架构的核心基础内核。基于GSEV架构开发的车辆将拥有安全的车身和配置、出色的底盘调校和物理空间，同时开放的硬件平台允许同一辆车扩展不同续航里程的版本，从而提高用户在购车时的选择空间。此外，上汽通用五菱还将继续与行业巨头合作，开启多元化的跨界融合。

在当时的发布会上，洪光MINI EV是绝对的主角。从产品定位到市场布局再到用户画像，上汽通用五菱几位领导上台做了尽可能详细的介绍。洪光MINI EV的市场表现没有让上汽通用五菱失望，上市后继续领跑国内新能源汽车市场。究其原因，除了低售价和地方限牌政策的影响，洪光MINI EV的产品特性也是这款车热销的关键，紧凑的车身显著提升了日常出行的便利性。众所周知，中国很多大中城市都面临着一个共同的社会问题——停车位不足。但是，如果你开一辆洪光MINI EV，停车困难的紧张程度会加倍，有路可以穿梭，一个小空间就够停了。在一个正规的停车位上，可以停放两辆洪光MINI EV，可以有效缓解城市的停车问题。

洪光MINIEV，图片来源:上汽通用五菱

与上汽通用五菱相关工作人员沟通后了解到，除了五菱品牌下的洪光MINI EV车型外，宝骏E100、宝骏E200以及上月刚上市的新车宝骏KiWi都是GSEV框架下的产品。上汽通用五菱发布的成绩单显示，GSEV新能源产品已覆盖全国33个省份、333个城市，在一二线城市占比高达14%，与汽车产品往往以男性为主的局面大相径庭。GSEV产品的女性用户比例逐年上升，目前已经超过70%。

图片来源:上汽通用五菱

在9月初的电动汽车百人会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长高充分肯定了纯电动汽车在A00级市场取得的成绩。在高看来，A00级燃油车的性能已经不能与纯电动车相提并论。

这辆车还应该配备一个车座

电动化方面，造车一直是上汽通用五菱的大方向。虽然t……具体的车辆规划目前仍由政府保密，可以肯定的是，上汽通用五菱将基于GSEV架构制造更多电动汽车，并推出小型新能源汽车市场。是上汽通用五菱的既定方针。

现在已经上升到了未来企业的发展战略层面，一些棘手的问题必须更加谨慎地处理。

比如目前全行业的“卡脖子”事件——缺芯，2020年下半年以来，受疫情和国际形势叠加影响，“缺芯”已经遍布全球。中国作为汽车产销大国，也是新能源汽车推广最快的国家，对汽车半导体的需求更大。但一个很现实的问题是，中国汽车芯片严重依赖外包，导致在全球汽车芯片产能不足的情况下，对国内汽车产业的冲击尤为明显。

在这种大环境下，上汽通用五菱当然只能面对，但与大多数汽车厂商只能等待芯片供应商尽快恢复供货不同，上汽通用五菱选择了自建核心。2021年世界新能源汽车大会期间，上汽通用五菱公布了五菱芯的最新进展。根据官方说法，上汽通用五菱于2018年开始实施“强芯”战略。通过与国内半导体厂商的深度合作，与元器件供应商、国内芯片厂商的三级联动，制定了适用于上汽通用五菱车型的国产芯片新技术框架和方案，突破了国产芯片适应性和稳定性的技术瓶颈，同时与芯片厂商、元器件厂商开展质量验证，提高芯片的通用性、经济性和可靠性。据悉，五菱目前计算芯片的参数已经达到国外同类产品的技术水平。未来，上汽通用五菱还将构建开放共享的国产芯片测试、验证和应用平台。

五菱芯片，图片来源:上汽通用五菱

除了核心不足，电动车还有一个通病——续航里程，尤其是小型电动车，受限于成本和电池容量。如何适当缓解用户的里程焦虑是一个需要注意的问题。在世界新能源汽车大会品牌发布会上，上汽通用五菱推出了一项新技术——新能源汽车智能微型换电站，旨在解决小型电动车用户的“里程焦虑”。

微型换电站，图片来源:上汽通用五菱

电动车换电站已经不是什么新鲜事了。以蔚来汽车为代表的造车新势力，早已布局换电站业务。但与国内很多电站成本高、占地面积大不同，上汽通用五菱的微型电站不仅占地面积小，而且成本得到了控制。上汽通用五菱的微型换电站占地面积只有两个小E车位，不需要上桥准确停车。换电机器人可以通过视觉识别和激光定位技术准确识别，一次最快的换电速度相当于加满一箱油的时间。此外，上汽通用五菱微型电站的建设成本仅为业内常规电站的1/3，还可以模块化扩展，灵活配置多个储电舱。还可以结合储能、V2X、V2G等能量交互技术，进行多模式运行，降低运营成本。目前，该技术已在上汽通用五菱宝骏基地的无人物流车上投入使用。换电站成本高、回本慢是目前市场上推广应用换电方案的主要痛点。上汽通用五菱的微电换电站正是在一定程度上解决了这个问题。如果上汽通用五菱的微电换电站进入市场化阶段，可能会对尚未大范围推广的换电模式有所帮助……er在大规模应用的春天。

上汽通用五菱副总经理连朝春在品牌发布会上表示，市场上将会出现大量类似洪光MINIEV的车型。仔细想想，这是好事，说明细分市场已经成熟。对于上汽通用五菱来说，不仅在小型电动车市场有先发优势，而且有团队作战的能力，核心技术和基础设施也形成了闭环。未来，它将在电动汽车领域拥有巨大的市场机会。毕竟对于上汽通用五菱来说，我有把握一个口号成就一个细分市场的经验。9月15日，第三届世界新能源汽车大会期间，上汽通用五菱召开品牌发布会，现场发布了一组数据。自2017年E100上市以来，GSEV累计销量突破50万辆，上汽通用五菱也成为小型新能源汽车销量全球第一的车企。

GSEV第50万辆交车仪式，图片来源:上汽通用五菱。

在50万辆的销量中，贡献最大的显然是去年7月上市的洪光MINI EV。官方数据显示，截至今年8月底，洪光MINI EV累计交付销量超过37万辆，占比近80%。然而，在9月15日长达一个多小时的发布会上，我们几乎听不到任何官方提及已经连续12个月位居中国新能源销量榜第一的洪光Mini EV，而是叫GSEV。很显然，在小型电动车市场，五菱品牌已经不再仅仅满足于一款车型的成功，现在正在追求细分市场的全面爆发。

什么是GSEV？

GSEV是上汽通用五菱的全球小型纯电动汽车架构，在一年前刚刚正式发布。去年几乎同一时间，在世界新能源汽车大会上，上汽通用五菱发布了GSEV架构。这个架构包括极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台和智能云平台。按照官方的说法，以上四个平台构成了GSEV架构的核心基础内核。基于GSEV架构开发的车辆将拥有安全的车身和配置、出色的底盘调校和物理空间，同时开放的硬件平台允许同一辆车扩展不同续航里程的版本，从而提高用户在购车时的选择空间。此外，上汽通用五菱还将继续与行业巨头合作，开启多元化的跨界融合。

在当时的发布会上，洪光MINI EV是绝对的主角。从产品定位到市场布局再到用户画像，上汽通用五菱几位领导上台做了尽可能详细的介绍。洪光MINI EV的市场表现没有让上汽通用五菱失望，上市后继续领跑国内新能源汽车市场。究其原因，除了低售价和地方限牌政策的影响，洪光MINI EV的产品特性也是这款车热销的关键，紧凑的车身显著提升了日常出行的便利性。众所周知，中国很多大中城市都面临着一个共同的社会问题——停车位不足。但是，如果你开一辆洪光MINI EV，停车困难的紧张程度会加倍，有路可以穿梭，一个小空间就够停了。在一个正规的停车位上，可以停放两辆洪光MINI EV，可以有效缓解城市的停车问题。

洪光MINIEV，图片来源:上汽通用五菱

与上汽通用五菱相关工作人员沟通后了解到，除了五菱品牌下的洪光MINI EV车型外，宝骏E100、宝骏E200以及上月刚上市的新车宝骏KiWi都是GSEV框架下的产品。上汽通用五菱发布的成绩单显示，GSEV新能源产品已覆盖全国33个省份、333个城市，在一二线城市占比高达14%，与汽车产品往往以男性为主的局面大相径庭。GSEV产品的女性用户比例逐年增加……r，现在已经超过了70%。

图片来源:上汽通用五菱

在9月初的电动汽车百人会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长高充分肯定了纯电动汽车在A00级市场取得的成绩。在高看来，A00级燃油车的性能已经不能与纯电动车相提并论。

这辆车还应该配备一个车座

电动化方面，造车一直是上汽通用五菱的大方向。虽然目前具体的车型规划仍由政府保密，但可以肯定的是，上汽通用五菱将基于GSEV架构打造更多的电动汽车，并推出小型新能源汽车市场。是上汽通用五菱的既定方针。

现在已经上升到了未来企业的发展战略层面，一些棘手的问题必须更加谨慎地处理。

比如目前全行业的“卡脖子”事件——缺芯，2020年下半年以来，受疫情和国际形势叠加影响，“缺芯”已经遍布全球。中国作为汽车产销大国，也是新能源汽车推广最快的国家，对汽车半导体的需求更大。但一个很现实的问题是，中国汽车芯片严重依赖外包，导致在全球汽车芯片产能不足的情况下，对国内汽车产业的冲击尤为明显。

在这种大环境下，上汽通用五菱当然只能面对，但与大多数汽车厂商只能等待芯片供应商尽快恢复供货不同，上汽通用五菱选择了自建核心。2021年世界新能源汽车大会期间，上汽通用五菱公布了五菱芯的最新进展。根据官方说法，上汽通用五菱于2018年开始实施“强芯”战略。通过与国内半导体厂商的深度合作，与元器件供应商、国内芯片厂商的三级联动，制定了适用于上汽通用五菱车型的国产芯片新技术框架和方案，突破了国产芯片适应性和稳定性的技术瓶颈，同时与芯片厂商、元器件厂商开展质量验证，提高芯片的通用性、经济性和可靠性。据悉，五菱目前计算芯片的参数已经达到国外同类产品的技术水平。未来，上汽通用五菱还将构建开放共享的国产芯片测试、验证和应用平台。

五菱芯片，图片来源:上汽通用五菱

除了核心不足，电动车还有一个通病——续航里程，尤其是小型电动车，受限于成本和电池容量。如何适当缓解用户的里程焦虑是一个需要注意的问题。在世界新能源汽车大会品牌发布会上，上汽通用五菱推出了一项新技术——新能源汽车智能微型换电站，旨在解决小型电动车用户的“里程焦虑”。

微型换电站，图片来源:上汽通用五菱

电动车换电站已经不是什么新鲜事了。以蔚来汽车为代表的造车新势力，早已布局换电站业务。但与国内很多电站成本高、占地面积大不同，上汽通用五菱的微型电站不仅占地面积小，而且成本得到了控制。上汽通用五菱的微型换电站占地面积只有两个小E车位，不需要上桥准确停车。换电机器人可以通过视觉识别和激光定位技术准确识别，一次最快的换电速度相当于加满一箱油的时间。此外，上汽通用五菱微型电站的建设成本仅为业内常规电站的1/3，而且还可以模块化扩展，可以f……灵活配置。还可以结合储能、V2X、V2G等能量交互技术，进行多模式运行，降低运营成本。目前，该技术已在上汽通用五菱宝骏基地的无人物流车上投入使用。换电站成本高、回本慢是目前市场上推广应用换电方案的主要痛点。上汽通用五菱的微电换电站正是在一定程度上解决了这个问题。如果上汽通用五菱的微换电站进入市场化阶段，或许能帮助尚未大规模推广的换电模式迎来大规模应用的春天。

上汽通用五菱副总经理连朝春在品牌发布会上表示，市场上将会出现大量类似洪光MINIEV的车型。仔细想想，这是好事，说明细分市场已经成熟。对于上汽通用五菱来说，不仅在小型电动车市场有先发优势，而且有团队作战的能力，核心技术和基础设施也形成了闭环。未来，它将在电动汽车领域拥有巨大的市场机会。毕竟对于上汽通用五菱来说，我有把握一个口号成就一个细分市场的经验。

标签：MINI宝骏宏光MINIEV蔚来

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