比亚迪搞“针刺”，岚图发“琥珀”和“云母”，他们都有光明的未来

在新能源汽车发展的现阶段，电池仍然是所有车企都无法跳过的一道坎。毕竟电动车的结构要比燃油车简单很多，而且一旦电池出现问题，关系到车辆寿命和安全这两个最大的问题，一般不会是小问题。所以各车企在这方面自然没少花时间。

昨天，我被蓝兔邀请到天津中国汽车技术研究中心，静静地看了一场“好戏”。总之，这部剧分为以下三个部分:

1.电池挤压试验:一侧对电池施加200kN的压力，相当于两辆公交车的重量(国家标准是100kN)。整个测试过程中，持续施加压力10分钟，电池无烟无火后才能通过。

2.电池碰撞模拟试验:模拟电池受到50G冲击力的情况，检查电池在这种碰撞下的内部安全性。经过这样的测试，蓝兔的电池组表现良好，没有冒烟或着火，外壳也没有破裂或泄漏。

3.电池的高温喷水测试:用不同角度的高压水或盐雾柱冲击电池组，测试电池的防水密封性和耐腐蚀性。整个测试持续了1分钟左右，似乎并没有对电池造成什么损伤。

上述测试，是蓝兔为稍后发布的“琥珀”和“云母”电池的安全技术做铺垫。事实上，很多来到现场的人仍然有疑问，比如蓝兔为什么不像比亚迪一样做针灸测试。虽然这个问题在这个场合有些不合适，但从某个侧面还是能看出比亚迪在这次营销中的“成功”。

关于这个问题，蓝兔给我们的回答是，用户在实际使用中遇到硬物刺穿各种保护的可能性并不大，而目前的电池起火事故主要是电池质量差、过充、电池老化导致的单个电池内短路，所以蓝兔更注重保护和热扩散。

关于这个问题，我想说，其实人家会问，说明大家还是关心的。虽然针灸测试的模拟部分比较极端，比较少见，但人们还是会认为有必要增加这样一个项目。毕竟，蓝兔没有做这项试验，有些人难免会认为这是“不战而屈人之兵”。

但今天的主角仍然是蓝兔。针对琥珀和云母两种电池安全技术，最重要的是行业首创的“立体隔热墙”和PACK五层安全防护。

所谓立体隔热壁，其实就是让电池中的每一个电芯都被立体的全方位包裹，让立体隔热壁在电芯之间形成高效的隔热、阻燃、绝缘保护层。当应用于“琥珀”和“云母”时，三维隔热墙的材料和结构是不同的。

适用于蓝兔自由纯电板的“琥珀”是一种填充在电池组中的特殊硅胶复合材料。这种材料的特点是将硅酮聚合物+低密度隔热材料+阻燃剂结合在一起，形成高效隔热阻燃绝缘层，使每个电芯都像“琥珀”一样被充分包裹，这也是它得名“琥珀”的原因。

蓝兔自由侠增程版使用的“云母”是在电池组中加入层状铝硅云母和气凝胶，电芯、云母和气凝胶会像云母一样堆叠在一起，因此得名“云母”。

当然，为了使立体保温墙体达到最佳的保温阻燃效果，同时也兼顾保温和轻质，蓝兔也对保温材料进行了选择。例如，在开发“琥珀”电池系统的过程中，通过使用独特的模块打开方案，尝试了数十种复合材料，以便使三维隔热层的每个电池之间的间隙充满……并克服气泡等技术难题。

但是仅仅依靠立体保温墙还是很难做到万无一失，所以蓝兔还加了PACK五层安全防护。所谓五层，就是车身保护、高强度车架、压力传递、变形吸能、电池双保险五个部分，共同保证车载电池的安全。

比如车身防护方面，蓝兔自由侠的B柱结构采用TRB工艺生产的1500Mpa超高强度钢；门门槛处，采用双层结构的1500MPa超高强度热成型钢；前后门内部还有行业最高等级的2000MPa热成型钢梁。

在电池组层面，其外壳采用高强度框架，蓝兔通过带有多条加强筋的高强度铝合金框架来加强其耐撞性。根据刚刚在现场观看的测试过程，该结构可以不出意外地抵抗高达20吨力的挤压。

从这次发布会的“琥珀”和“云母”，以及随后的蓝兔云BMS，我们仍然可以看到蓝兔在这方面的诚意。未来，蓝兔还将推出三元柔性电池，量产高镍三元柔性电池，实现完全热失控。它计划引入能量密度高达330Wh/kg的电池技术，同时将固态电池纳入他们的商业发展议程。

当然，在提升消费者体验方面，大功率快充也是不可或缺的:目前蓝兔正在研发大功率快充技术，即将量产，具备20分钟充60%电的能力。同时，正在研究的第二代超级快充技术，基于整车800V和SiC技术，将充电时间进一步缩短至10分钟，实现充电10分钟续航400km的目标。

当然，有一点我们绝对不能跳过:安全是一辆车的第一要务。因此，比亚迪的针灸测试和蓝兔的三次测试都旨在使消费者能够更好、更安全地驾驶电动汽车。也希望以后能看到更多车企进行这样的测试。在新能源汽车发展的现阶段，电池仍然是所有车企都无法跳过的一道坎。毕竟电动车的结构要比燃油车简单很多，而且一旦电池出现问题，关系到车辆寿命和安全这两个最大的问题，一般不会是小问题。所以各车企在这方面自然没少花时间。

昨天，我被蓝兔邀请到天津中国汽车技术研究中心，静静地看了一场“好戏”。总之，这部剧分为以下三个部分:

1.电池挤压试验:一侧对电池施加200kN的压力，相当于两辆公交车的重量(国家标准是100kN)。整个测试过程中，持续施加压力10分钟，电池无烟无火后才能通过。

2.电池碰撞模拟试验:模拟电池受到50G冲击力的情况，检查电池在这种碰撞下的内部安全性。经过这样的测试，蓝兔的电池组表现良好，没有冒烟或着火，外壳也没有破裂或泄漏。

3.电池的高温喷水测试:用不同角度的高压水或盐雾柱冲击电池组，测试电池的防水密封性和耐腐蚀性。整个测试持续了1分钟左右，似乎并没有对电池造成什么损伤。

上述测试，是蓝兔为稍后发布的“琥珀”和“云母”电池的安全技术做铺垫。事实上，很多来到现场的人仍然有疑问，比如蓝兔为什么不像比亚迪一样做针灸测试。虽然这个问题在这个场合有些不合适，但从某个侧面还是能看出比亚迪在这次营销中的“成功”。

关于这个问题，蓝兔给我们的回答是，用户在实际使用中遇到硬物刺穿各种保护的可能性并不大，而目前的电池起火事故主要是电池质量差、过充、电池老化导致的单个电池内短路，所以蓝兔更注重保护和热扩散。

关于这个问题，我想说，其实人家会问，说明大家还是关心的。虽然针灸测试的模拟部分比较极端，比较少见，但人们还是会认为有必要增加这样一个项目。毕竟，蓝兔没有做这项试验，有些人难免会认为这是“不战而屈人之兵”。

但今天的主角仍然是蓝兔。鉴于两种电池安全技术，ambe……而云母，最重要的是行业首创的“立体隔热墙”和PACK五层安全防护。

所谓立体隔热壁，其实就是让电池中的每一个电芯都被立体的全方位包裹，让立体隔热壁在电芯之间形成高效的隔热、阻燃、绝缘保护层。当应用于“琥珀”和“云母”时，三维隔热墙的材料和结构是不同的。

适用于蓝兔自由纯电板的“琥珀”是一种填充在电池组中的特殊硅胶复合材料。这种材料的特点是将硅酮聚合物+低密度隔热材料+阻燃剂结合在一起，形成高效隔热阻燃绝缘层，使每个电芯都像“琥珀”一样被充分包裹，这也是它得名“琥珀”的原因。

蓝兔自由侠增程版使用的“云母”是在电池组中加入层状铝硅云母和气凝胶，电芯、云母和气凝胶会像云母一样堆叠在一起，因此得名“云母”。

当然，为了使立体保温墙体达到最佳的保温阻燃效果，同时也兼顾保温和轻质，蓝兔也对保温材料进行了选择。例如，在开发“琥珀”电池系统的过程中，为了使三维隔热层的每个电池单元之间的间隙填充均匀，克服气泡等技术难题，采用独特的模块打开方案，尝试了数十种复合材料。

但是仅仅依靠立体保温墙还是很难做到万无一失，所以蓝兔还加了PACK五层安全防护。所谓五层，就是车身保护、高强度车架、压力传递、变形吸能、电池双保险五个部分，共同保证车载电池的安全。

比如车身防护方面，蓝兔自由侠的B柱结构采用TRB工艺生产的1500Mpa超高强度钢；门门槛处，采用双层结构的1500MPa超高强度热成型钢；前后门内部还有行业最高等级的2000MPa热成型钢梁。

在电池组层面，其外壳采用高强度框架，蓝兔通过带有多条加强筋的高强度铝合金框架来加强其耐撞性。根据刚刚在现场观看的测试过程，该结构可以不出意外地抵抗高达20吨力的挤压。

从这次发布会的“琥珀”和“云母”，以及随后的蓝兔云BMS，我们仍然可以看到蓝兔在这方面的诚意。未来，蓝兔还将推出三元柔性电池，量产高镍三元柔性电池，实现完全热失控。它计划引入能量密度高达330Wh/kg的电池技术，同时将固态电池纳入他们的商业发展议程。

当然，在提升消费者体验方面，大功率快充也是不可或缺的:目前蓝兔正在研发大功率快充技术，即将量产，具备20分钟充60%电的能力。同时，正在研究的第二代超级快充技术，基于整车800V和SiC技术，将充电时间进一步缩短至10分钟，实现充电10分钟续航400km的目标。

当然，有一点我们绝对不能跳过:安全是一辆车的第一要务。因此，比亚迪的针灸测试和蓝兔的三次测试都旨在使消费者能够更好、更安全地驾驶电动汽车。也希望以后能看到更多车企进行这样的测试。

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