国内最先进氢燃料电池车与国外差距有多大？大通和广汽正在追赶

新能源不仅是纯电动汽车，还有氢燃料电池汽车。很多朋友觉得氢燃料电池离我们还很远，其实也没那么远。

大同EUNIQ 7

AION LX燃料电池

今年以来，国家层面大力推广氢燃料电池。比如最近在上海嘉定举办了一场“中国氢超联赛”，在上海国际赛车场高调亮相。

事实上，只有四家汽车主机厂的八款氢能源车出席，分别是一汽红旗H5 FCV、SAIC大通MAXUS EUNIQ 7、格罗夫中基天泉4.5吨燃料电池保温车、广汽AION LX燃料电池。

其中，最接近量产车的是SAIC大通MAXUS EUNIQ 7，早在去年6月就已经下线，代表了国内在乘用车方向氢燃料电池的最高水平之一。

那我们来看看，国内最先进水平和国外差距有多大？

现代NEXO

国外氢燃料电池乘用车方面，丰田和现代都在全力研发，已经推出量产车型，包括今年的东京奥运会，丰田也是氢动力，本田和宝马还在观望。

大同EUNIQ 7采用国内领先的130kW燃料电池和70Mpa储氢系统。这套被称为“无缝氢动力架构”的系统，可以放在重型卡车、轻型卡车、轻型客车等其他类型的车辆上。其实商用车和乘用车一起用也是国外品牌的通行做法。毕竟研发成本不低。

核心技术燃料堆上，EUNIQ 7采用了一套PROME P390燃料电池，来自SAIC旗下的何洁科技有限公司，关键性能据说接近以丰田Mirai未来组合为代表的水平。我们在何洁科技官网看到，PROME P390燃料电池系统的标准功率为92kW，转换效率为60%，远高于目前内燃机的热效率，60%基本是稳定输出。

不过装在EUNIQ 7上可能会调整数据，输出功率达到130kW。对了，目前国内外氢燃料电池堆的功率都不高，比如重型卡车200kW左右，跟纯电车没法比。

EUNIQ 7的燃料电池号称耐用5000小时，燃料电池系统可以在-40℃下储存，在-30℃下低温启动，无需外部加热。还有一点很重要，作为燃料电池最昂贵的部件，铂催化剂的用量大大减少，进一步降低了成本。

EUNIQ 7的6.4kg高压氢瓶加满只需要3分钟，也就是一杯咖啡，NEDC续航里程可达605km。EUNIQ 7采用70Mpa储氢系统。

还有一点就是EUNIQ 7氢燃料电池车的优势，可以像燃油车一样受益于电堆的余热进行加热，所以在低温气候下几乎没有里程衰减。

现代NEXO是一款已经量产的氢燃料电池SUV。它的车身尺寸和性能水平与EUNIQ 7相当，而丰田Mirai未来组合则截然不同。

NEXO最大输出功率由上一代途胜FCV的100kW提升至120kW，扭矩395Nm，但百公里加速9.2秒，最高时速179 km/h，输出功率接近EUNIQ 7。

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NEXO的核心动力是完全采用现代技术研发的燃料电池堆。每个细胞由五层材料组成，然后由400个这样的细胞组成。该系统的转换效率达到60%，与SAIC声称的相同。

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NEXO续航里程609km，在零下30度的低温环境下也能顺利启动，加满油只需5分钟(容量156L)。车厂认为把609km的里程定为燃油车，在车重和成本之前已经达到了最好的平衡。

其实续航里程不是大问题。氢燃料电池汽车要实现比纯电动汽车更长的续航里程要简单得多。它只需要增加或增加一个储氢罐，车重不会增加太多。

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今年6月，我在上海参加了2021年第三届氢能和燃料电池国际会议。当时试骑氢燃料电池EUNIQ 7，感觉和燃料版大同G20差别不大。不会像纯电车那么重，坐起来挂起来感觉比较吃力。

但EUNIQ 7毕竟是电动车(氢燃料电池车也是电机驱动)，所以和电动车一样安静。其电机最大功率150kW，采用三合一电驱动桥。

三年前，我也在韩国试驾过现代NEXO。相比之下，现代NEXO是一款新能源车，设计和内饰都非常有竞争力，和普通中型SUV没什么区别。相比纯电动车，也是动力不足，但是很舒服。

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相比之下，大通EUNIQ 7基于目前的SAIC MAXUS G20FC车型，定位为绿色燃料电池商用车。从乘用车来看，与已经量产的现代NEXO还有不少差距。

事实上，无论是现代NEXO还是丰田Mirai未来组合，它们的性能和使用成本都没有纯电动车的优势，也很难普及。目前氢燃料电池汽车的发展方向主要是商用，比如公交车和重型卡车，所以氢燃料电池技术是绕不过去的。新能源不仅是纯电动汽车，还有氢燃料电池汽车。很多朋友觉得氢燃料电池离我们还很远，其实也没那么远。

大同EUNIQ 7

AION LX燃料电池

今年以来，国家层面大力推广氢燃料电池。比如最近在上海嘉定举办了一场“中国氢超联赛”，在上海国际赛车场高调亮相。

事实上，只有四家汽车主机厂的八款氢能源车出席，分别是一汽红旗H5 FCV、SAIC大通MAXUS EUNIQ 7、格罗夫中基天泉4.5吨燃料电池保温车、广汽AION LX燃料电池。

其中，最接近量产车的是SAIC大通MAXUS EUNIQ 7，早在去年6月就已经下线，代表了国内在乘用车方向氢燃料电池的最高水平之一。

那我们来看看，国内最先进水平和国外差距有多大？

现代NEXO

国外氢燃料电池乘用车方面，丰田和现代都在全力研发，已经推出量产车型，包括今年的东京奥运会，丰田也是氢动力，本田和宝马还在观望。

大同EUNIQ 7采用领先的130kW燃料电池和70Mpa氢燃料电池……中国的en存储系统。这套被称为“无缝氢动力架构”的系统，可以放在重型卡车、轻型卡车、轻型客车等其他类型的车辆上。其实商用车和乘用车一起用也是国外品牌的通行做法。毕竟研发成本不低。

核心技术燃料堆上，EUNIQ 7采用了一套PROME P390燃料电池，来自SAIC旗下的何洁科技有限公司，关键性能据说接近以丰田Mirai未来组合为代表的水平。我们在何洁科技官网看到，PROME P390燃料电池系统的标准功率为92kW，转换效率为60%，远高于目前内燃机的热效率，60%基本是稳定输出。

不过装在EUNIQ 7上可能会调整数据，输出功率达到130kW。对了，目前国内外氢燃料电池堆的功率都不高，比如重型卡车200kW左右，跟纯电车没法比。

EUNIQ 7的燃料电池号称耐用5000小时，燃料电池系统可以在-40℃下储存，在-30℃下低温启动，无需外部加热。还有一点很重要，作为燃料电池最昂贵的部件，铂催化剂的用量大大减少，进一步降低了成本。

EUNIQ 7的6.4kg高压氢瓶加满只需要3分钟，也就是一杯咖啡，NEDC续航里程可达605km。EUNIQ 7采用70Mpa储氢系统。

还有一点就是EUNIQ 7氢燃料电池车的优势，可以像燃油车一样受益于电堆的余热进行加热，所以在低温气候下几乎没有里程衰减。

现代NEXO是一款已经量产的氢燃料电池SUV。它的车身尺寸和性能水平与EUNIQ 7相当，而丰田Mirai未来组合则截然不同。

NEXO最大输出功率由上一代途胜FCV的100kW提升至120kW，扭矩395Nm，但百公里加速9.2秒，最高时速179 km/h，输出功率接近EUNIQ 7。

NEXO的核心动力是完全由现代技术开发的燃料电池堆。每个细胞由五层材料组成，然后由400个这样的细胞组成。该系统的转换效率达到60%，与SAIC声称的相同。

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NEXO续航里程609km，在零下30度的低温环境下也能顺利启动，加满油只需5分钟(容量156L)。车厂认为把609km的里程定为燃油车，在车重和成本之前已经达到了最好的平衡。

其实续航里程不是大问题。氢燃料电池汽车要实现比纯电动汽车更长的续航里程要简单得多。它只需要增加或增加一个储氢罐，车重不会增加太多。

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今年6月，我在上海参加了2021年第三届氢能和燃料电池国际会议。当时试骑氢燃料电池EUNIQ 7，感觉和燃料版大同G20差别不大。不会像纯电车那么重，坐起来挂起来感觉比较吃力。

但EUNIQ 7毕竟是电动车(氢燃料电池车也是电机驱动)，所以和电动车一样安静。其电机最大功率为150kW，采用三合一电动……rive桥。

三年前，我也在韩国试驾过现代NEXO。相比之下，现代NEXO是一款新能源车，设计和内饰都非常有竞争力，和普通中型SUV没什么区别。相比纯电动车，也是动力不足，但是很舒服。

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相比之下，大通EUNIQ 7基于目前的SAIC MAXUS G20FC车型，定位为绿色燃料电池商用车。从乘用车来看，与已经量产的现代NEXO还有不少差距。

事实上，无论是现代NEXO还是丰田Mirai未来组合，它们的性能和使用成本都没有纯电动车的优势，也很难普及。目前氢燃料电池汽车的发展方向主要是商用，比如公交车和重型卡车，所以氢燃料电池技术是绕不过去的。

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