本周国内外汽车行业有哪些大事？
安博富:东南亚疫情可能会使汽车行业Q3产量减少200-300万辆。
9月10日，汽车零部件供应商Aptiv Plc首席财务官约瑟夫·马萨罗(Joseph Massaro)表示，新冠肺炎变种台达(Delta)正在东南亚迅速蔓延，该公司第三季度面临严重的半导体供应限制。Amber最初估计，东南亚的疫情可能导致汽车行业在第三季度损失约150万辆汽车，但现在这一数字预计将增长至200万至300万辆之间。
点评:东南亚疫情尚未得到有效控制，按此发展，第四季度全球产量可能进一步收窄。
大众汽车表示，芯片短缺要到2022年下半年才会缓解。
大众集团美洲业务负责人认为，在马国新冠肺炎疫情引发新一轮供应链问题后，美国汽车生产要到2022年下半年才能恢复正常。
图片来源:大众汽车
大众集团北美首席执行官斯科特·基奥(Scott Schmidt)在田纳西州查塔努加装配厂接受采访时表示:“我认为我们要到明年下半年才会恢复正常。”
疫情高峰期过后，消费者对汽车的需求激增。然而，全球半导体短缺对全世界的汽车生产造成了很大影响，导致商店中可供销售的汽车数量减少。
点评:从全球疫情蔓延，到日本地震，美国寒潮，突然的瑞萨大火，每一次大家都觉得缺芯即将缓解的时候，事情总是让人捉摸不透。
为应对核心短缺危机，上汽通用五菱将推出“五菱芯片”。
9月16日，在全球“芯片恐慌”的背景下，上汽通用五菱将推出“五菱芯片”。同时，上汽通用五菱还表示，将与国内多家芯片企业共同搭建开放共享的国产芯片测试、验证和应用平台，加速芯片的国产应用。
图片来源:上汽通用五菱
据悉，上汽通用五菱于2018年开始关注汽车芯片，实施“强芯”战略，从场景定义芯片的功能需求，从用户体验定义芯片的性能参数。同时与芯片厂商和元器件厂商同步进行质量验证，提高芯片的通用性、经济性和可靠性。
同时，上汽通用五菱还在5G通信芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域。，与联合国内合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。
世界点评:真的是“人民需要什么，五菱就建什么”。
小米汽车可能会采用北京和武汉的“双厂”模式。
9月13日，据财联社报道，“北京官方正在积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质，应该很快就有结果了。”多方了解到，小米汽车将采用“双厂”模式。即为了通过收购获得产能和生产资质，为了快速投产；同时另选厂址建厂，保证稳定的产能需求。
盖世点评:随着小米汽车总部在北京的落地，造车将进一步提速。
Xpeng Motors可能会考虑通过并购扩大产能
据路透社报道，中国电动汽车制造商Xpeng Motors总裁Brian Gu在电话会议上表示，Xpeng Motors可能会考虑收购不太成功的竞争对手，以扩大未来的产能。
顾说，“如果我们在一两年内需要更多的产能，我们会考虑并购(M & ampa)获得更多容量。"
盖世点评:“韦小立”的竞争早已进入第二阶段，但显然，Xpeng Motors自建产能的步伐似乎无法满足市场需求的增长。
威派科技正式上市，交易价格为每股59.8欧元。
9月16日，德国汽车零部件制造商Vitesco Technologies在法兰克福上市，交易价格为每股59.80欧元(约合70.48美元)。
图片来源:微维科技
据悉，威派科技主要生产内燃机、混合动力汽车和电动汽车的动力总成零部件。威派科技首席执行官安德烈亚斯·沃尔夫(Andreas Wolf)此前曾表示，虽然威派科技的大部分收入来自传统的动力总成汽车零部件，但他希望到2024年使电动汽车零部件的销售达到收支平衡；到2030年，电动汽车零部件收入将占总收入的四分之三。
Wolf表示，威派科技目前的电子元件订单已经达到数十亿美元。“在2020年底，我们电气化产品的积压订单超过130亿欧元，”他在最近的一次电子播客中说。2021年上半年末，这一数字增至148亿欧元。
盖世点评:这意味着威派科技正式从其原母公司大陆集团分拆出来。本周国内外汽车行业有哪些大事？
安博富:东南亚疫情可能会使汽车行业Q3产量减少200-300万辆。
9月10日，汽车零部件供应商Aptiv Plc首席财务官约瑟夫·马萨罗(Joseph Massaro)表示，新冠肺炎变种台达(Delta)正在东南亚迅速蔓延，该公司第三季度面临严重的半导体供应限制。Amber最初估计，东南亚的疫情可能导致汽车行业在第三季度损失约150万辆汽车，但现在这一数字预计将增长至200万至300万辆之间。
点评:东南亚疫情尚未得到有效控制，按此发展，第四季度全球产量可能进一步收窄。
大众汽车表示，芯片短缺要到2022年下半年才会缓解。
大众集团美洲业务负责人认为，在马国新冠肺炎疫情引发新一轮供应链问题后，美国汽车生产要到2022年下半年才能恢复正常。
图片来源:大众汽车
大众集团北美首席执行官斯科特·基奥(Scott Schmidt)在田纳西州查塔努加装配厂接受采访时表示:“我认为我们要到明年下半年才会恢复正常。”
疫情高峰期过后，消费者对汽车的需求激增。然而，全球半导体短缺对全世界的汽车生产造成了很大影响，导致商店中可供销售的汽车数量减少。
点评:从全球疫情蔓延，到日本地震，美国寒潮，突然的瑞萨大火，每一次大家都觉得缺芯即将缓解的时候，事情总是让人捉摸不透。
为应对核心短缺危机，上汽通用五菱将推出“五菱芯片”。
9月16日，在全球“芯片恐慌”的背景下，上汽通用五菱将推出“五菱芯片”。同时，上汽通用五菱还表示，将与国内多家芯片企业共同搭建开放共享的国产芯片测试、验证和应用平台，加速芯片的国产应用。
图片来源:上汽通用五菱
据悉，上汽通用五菱于2018年开始关注汽车芯片，实施“强芯”战略，从场景定义芯片的功能需求，从用户体验定义芯片的性能参数。同时与芯片厂商和元器件厂商同步进行质量验证，提高芯片的通用性、经济性和可靠性。
同时，上汽通用五菱还在5G通信芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域。，与联合国内合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。
世界点评:真的是“人民需要什么，五菱就建什么”。
小米汽车可能会采用北京和武汉的“双厂”模式。
9月13日，据财联社报道，“北京官方正在积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质，应该很快就有结果了。”多方了解到，小米汽车将采用“双厂”模式。即为了通过收购获得产能和生产资质，为了快速投产；同时另选厂址建厂，保证稳定的产能需求。
盖世点评:随着小米汽车总部在北京的落地，造车将进一步提速。
Xpeng Motors可能会考虑通过并购扩大产能
据路透社报道，中国电动汽车制造商Xpeng Motors总裁Brian Gu在电话会议上表示，Xpeng Motors可能会考虑收购不太成功的竞争对手，以扩大未来的产能。
顾说，“如果我们在一两年内需要更多的产能，我们会考虑并购(M & ampa)获得更多容量。”
盖世点评:“韦小立”的竞争早已进入第二阶段，但显然，Xpeng Motors自建产能的步伐似乎无法满足市场需求的增长。
威派科技正式上市，交易价格为每股59.8欧元。
9月16日，德国汽车零部件制造商Vitesco Technologies在法兰克福上市，交易价格为每股59.80欧元(约合70.48美元)。
图片来源:微维科技
据悉，威派科技主要生产内燃机、混合动力汽车和电动汽车的动力总成零部件。威派科技首席执行官安德烈亚斯·沃尔夫(Andreas Wolf)此前曾表示，虽然威派科技的大部分收入来自传统的动力总成汽车零部件，但他希望到2024年使电动汽车零部件的销售达到收支平衡；到2030年，电动汽车零部件收入将占总收入的四分之三。
Wolf表示，威派科技目前的电子元件订单已经达到数十亿美元。“在2020年底，我们电气化产品的积压订单超过130亿欧元，”他在最近的一次电子播客中说。2021年上半年末，这一数字增至148亿欧元。
盖世点评:这意味着威派科技正式从其原母公司大陆集团分拆出来。
近日，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇表示，哪吒汽车正有序推进自主研发进度，打造智能科技的核心竞争力。同时，在深度自研的基础上，与华为、地平线等智能化领军企业展开全面合作。
1900/1/1 0:00:001面向纯电领域起亚将推出ENiro电动车近日，我们从海外媒体处获悉，起亚即将推出基于新一代Niro参数询价（中文名极睿）打造的纯电动车，新车或将命名为ENiro或NiroEV。
1900/1/1 0:00:00一、原材料价格上涨的影响今年以来，锂电池材料价格普遍上涨。
1900/1/1 0:00:00点击加入“凯迪拉克LYRIQ”车友群，看车友们都在聊什么，更多凯迪拉克LYRIQ消息群里第一时间知晓。“出人头地是需要付出代价的。”9月15日，上海凯迪拉克中心。
1900/1/1 0:00:00来源：广汽丰田作者苏鹏编辑李欢欢传闻中需要加价才能预订的丰田赛那正式开启了预售。或许是这款车热度颇高，官方公布的预售价比网传的预测价格要高出不少。
1900/1/1 0:00:00日前，据外媒报道，由于9月13日，美国一辆特斯拉Model3参数询价撞树起火，造成两名乘客被严重烧伤并导致死亡，美国国家运输安全委员会将就此事故展开调查，
1900/1/1 0:00:00
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