8月终端销量榜：特斯拉仅售2802辆排第20，长城汽车跻身前三

8月新能源汽车终端市场最大的变数来自特斯拉。比亚迪继续高歌猛进，连续三个月蝉联销量冠军，长城汽车首次位列第三。特斯拉8月销量仅为2802辆，较上月至20日大幅下滑68.8%。江淮汽车环比暴涨1454.9%，位列榜单第一，排名第18。洪光·米涅夫一路高歌猛进，牢牢占据着冠军宝座。比亚迪秦加DM-i销量过万，超越李一位位居第二，夺得插电式混动市场销量桂冠。值得注意的是，特斯拉Model 3、Model Y、蔚来ES6、威马EX5均已跌出榜单。比亚迪唐DM-i和广汽AION Y车型位居榜首。

交强险数据显示，2021年8月，国内新能源乘用车终端销量(保额)22.84万辆，同比增长147.8%，环比增长6.9%。其中，纯电动汽车销量17.83万辆，占比78.1%，下降1.4个百分点；插电式混合动力汽车销量为5.01万辆，占比21.9%，上升1.4个百分点。租赁市场销售2.89万辆，占比12.7%；私人市场销售19.92万辆，占比87.2%。连续三个月比亚迪夺冠，长城汽车位列车企前三。比亚迪继续高歌猛进，连续三个月夺冠，上汽通用五菱获得亚军，长城汽车首次排名第三。其次是广汽乘用车和SAIC乘用车。李升至第六位，紧追乘用车，预计不久将跻身前五。奇瑞汽车首次破8000，环比增长40%，从7月的第13位跃升至8月的第7位。

值得注意的是，特斯拉销量为2802辆，环比大幅下滑68.8%，从7月的第六位下滑至8月的第二十位。江淮汽车销量为3623辆，环比增长1454.9%，位列榜单第一，位列第18位。环比增长方面，江淮汽车实现四位数增长，长城汽车和奇瑞汽车紧随其后，分别暴增80%和40%以上。比亚迪、BAIC能源、广汽乘用车、零跑汽车、华晨宝马均实现两位数增长。特斯拉、威马汽车、上汽大众、蔚来汽车、Xpeng汽车、长安汽车、何忠新能源分别出现不同程度的下滑。

具体来看，比亚迪销量首次突破50，905辆，环比增长22.5%。比亚迪目前在售车型28款，比亚迪DM-i车型持续“热销”，秦加DM-i车型远超汉EV，首次突破万辆，上市以来累计销售28406辆。韩EV销售6354辆，1-8月累计销量45374辆。比亚迪宋加DM-i销量5167辆，上市以来累计销量15346辆。比亚迪e平台3.0首款车型海豚于8月29日在成都车展正式上市，售价93.8-12.18万。目前已售出27辆。

上汽通用五菱销量34，946辆，环比增长9.9%，1-8月累计销量242，061辆。洪光MINIEV8在8月售出32，787辆汽车，1月至8月售出219，869辆汽车。自2020年7月上市以来，洪光MINIEV凭借其独特的网络名人气质成为现象级产品。9月2日，洪光MINIEV macaroon两款秋季款上市，进一步丰富了产品阵容。

长城汽车销售13140辆，首次突破万辆，环比上涨82.9%，1-8月累计销量73390辆。欧拉黑猫、好猫、白猫分别卖出8458只、3382只、1265只。

广汽乘用车销量11971辆，环比增长12.2%，1-8月累计销量65683辆。广汽AION S销量6，055辆，租赁市场3，948辆，私人市场2，107辆；广汽AION Y在私人市场销售2825辆，在租赁市场销售106辆；AION V在私人市场售出2228辆汽车，在租赁市场售出553辆汽车。从数据上看，广汽AION Y和AION V主要集中在C端市场，AION S的私人市场占比有所上升。

SAIC销售了9，794辆乘用车，环比增长3.6%。1-8月累计销量68514辆。1-8月，smart分别销售了5120辆和25050辆。漫威R和漫威X分别销售463辆和9辆，均环比下降，上升势头受阻；从1月到8月，漫威R和X分别售出2823辆和243辆汽车。

奇瑞汽车销售8，025辆，环比增长40.7%。目前在售车型8款，其中奇瑞蚂蚁6594款，艾瑞泽5e 1043款。长安汽车销售8，018辆，环比下降13.3%。目前在售车型有16款，其中作为主力车型奔奔E-Star售出6166辆。吉利汽车销售6，423辆，环比增长5.7%。目前在售19款，以几何T和帝豪为主。

北汽新能源销售7052辆，环比增长28.6%，从7月的第14位跃升至8月的第9位。其中，北汽EU系列销售3829辆，主要面向租赁市场。被寄予厚望的BAIC高端品牌ARCFOX αT销售665辆，环比增长280%，1-8月累计销量1453辆。ARCFOX αS已售出191辆，自上市以来已售出553辆。

特斯拉销量为2802辆，环比大幅下降68.8%。其中，Model 3和Model Y分别售出1273辆和1529辆。1-8月，Model 3销量为93，156辆，Model Y销量为50，408辆。根据该联合会公布的零售销售数据，特斯拉8月份销售了12，885辆汽车(出口31，379辆)。两个数据相差很大，达到几万辆。是什么原因导致数据差异如此之大？我们怀疑汽车可能已经售出，但还没有交付给消费者。就在几天前，马斯克透露，预计“特斯拉历史上最大的一波”将在第三季度末交付。我们预计特斯拉的销量将在9月份飙升。

0

造车新势力方面，李销量突破9000辆，环比增长6.5%，排名第六；Xpeng Motors销量为6945辆，环比下降10.1%，排名第十。其中，小鹏P7售出5999辆，小鹏G3售出870辆，小鹏P5售出73辆。从1月到8月，Xpeng Motors的累计销量为44，680辆。9月15日，小鹏P5正式上市。新车补贴后价格为15.79万-22.39万元，2021年10月底开始交车。小鹏P5的上市将有助于Xpeng Motors的销量更上一层楼。蔚来汽车销量6476辆，环比下降近20%，排名第11位，其中蔚来ES6销量2706辆，蔚来EC6销量1970辆，蔚来ES8销量1800辆。1-8月，蔚来汽车累计销量55657辆。

1

何忠新能源销量为6039辆，环比下降3.6%，排名第13位，其中哪吒V销量为4465辆，哪吒U销量为1497辆。零跑车销量为4777辆，环比增长10.2%，其中T03为4666辆，S01为111辆。威马汽车销量为3144辆，环比下降23.8%，其中威马EX5销量为2581辆，威马W6销量为474辆。此外，3个合资品牌进入榜单前20。华晨宝马销量为4167辆，环比增长10.1%，排名第16位，其中宝马ix3销量为2134辆，宝马ix1销量为66辆。

2

一汽大众销量为4899辆，环比增长1.4%，排名第14位，其中ID.4 Crozz销量为1227辆，ID.6 Crozz销量为1039辆。ID系列已经成为一汽大众的销售主力。上汽大众销售4027辆，环比下降24%，排名第17。其中ID.4 X售出1820辆，ID.6 X售出763辆。8月份，除ID.6 Crozz环比增长155.3%外，其他ID系列车型销量环比均有所下降。

3

1-8月，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉、长城汽车、SAIC乘用车排名前五。李已售出48，752辆汽车，排名第九，正在逼近蔚来汽车，蔚来汽车有望在今年内超过蔚来，跻身前五。Model 3和Model Y跌出榜单，秦加DM-i位列第二。洪光·米涅夫一路高歌猛进，稳坐冠军宝座。比亚迪秦加DM-i卖了一万多，超越李一排第二，李一排卖了9000多，排第三。奇瑞销售小蚁6594辆，环比增长32.3%，从7月的第11位跃升至8月的第4位。欧拉黑猫销量为8458辆，环比激增，从7月的第19位跃升至8月的第4位。奔奔E星销量6166辆，环比下降20.9%，从7月份的第三位下滑至8月份的第七位。

4

小鹏P7销量环比下降1.5%，排名第九；比亚迪宋加DM-i销量环比下降13.8%，从7月的第七位下滑至8月的第十位。值得注意的是，特斯拉Model 3、Model Y、蔚来ES6、威马EX5均已跌出榜单。比亚迪唐DM-i和广汽AION Y车型位居榜首，分别位列榜单第16位和第20位。欧拉好猫再次上榜，排名第19。

5

具体而言，洪光MINI销售32，787辆，环比增长8.8%，是泰州市最畅销的汽车。奇瑞销售6594辆小蚁，环比增长32.3%，排名第四，菏泽、济宁、天津、温州、濮阳为前5城市。欧拉黑猫销量8458辆，排名第四，是天津市民的最爱。欧拉好猫再次上榜，上海、杭州、深圳、北京销量最高。8月新能源汽车终端市场最大的变数来自特斯拉。比亚迪继续高歌猛进，连续三个月蝉联销量冠军，长城汽车首次位列第三。特斯拉8月销量仅为2802辆，较上月至20日大幅下滑68.8%。江淮汽车环比暴涨1454.9%，位列榜单第一，排名第18。洪光·米涅夫一路高歌猛进，牢牢占据着冠军宝座。比亚迪秦加DM-i销量过万，超越李一位位居第二，夺得插电式混动市场销量桂冠。值得注意的是，特斯拉Model 3、Model Y、蔚来ES6、威马EX5均已跌出榜单。比亚迪唐DM-i和广汽AION Y车型位居榜首。

交强险数据显示，2021年8月，国内新能源乘用车终端销量(保额)22.84万辆，同比增长147.8%，环比增长6.9%。其中，纯电动汽车销量17.83万辆，占比78.1%，下降1.4个百分点；插电式混合动力汽车销量为5.01万辆，占比21.9%，上升1.4个百分点。租赁市场销售2.89万辆，占比12.7%；私人市场销售19.92万辆，占比87.2%。连续三个月比亚迪夺冠，长城汽车位列车企前三。比亚迪继续高歌猛进，连续三个月夺冠，上汽通用五菱获得亚军，长城汽车首次排名第三。其次是广汽乘用车和SAIC乘用车。李升至第六位，紧追乘用车，预计不久将跻身前五。奇瑞汽车首次破8000，环比增长40%，从7月的第13位跃升至8月的第7位。

值得注意的是，特斯拉销量为2802辆，环比大幅下滑68.8%，从7月的第六位下滑至8月的第二十位。江淮汽车销量为3623辆，环比增长1454.9%，位列榜单第一，位列第18位。环比增长方面，江淮汽车实现四位数增长，长城汽车和奇瑞汽车紧随其后，分别暴增80%和40%以上。比亚迪、BAIC能源、广汽乘用车、零跑汽车、华晨宝马均实现两位数增长。特斯拉、威马汽车、上汽大众、蔚来汽车、Xpeng汽车、长安汽车、何忠新能源分别出现不同程度的下滑。

具体来看，比亚迪销量首次突破50，905辆，环比增长22.5%。比亚迪目前在售车型28款，比亚迪DM-i车型持续“热销”，秦加DM-i车型远超汉EV，首次突破万辆，上市以来累计销售28406辆。韩EV销售6354辆，1-8月累计销量45374辆。比亚迪宋加DM-i销量5167辆，上市以来累计销量15346辆。比亚迪e平台3.0首款车型海豚于8月29日在成都车展正式上市，售价93.8-12.18万。目前已售出27辆。

上汽通用五菱销量34，946辆，环比增长9.9%，1-8月累计销量242，061辆。洪光MINIEV8在8月售出32，787辆汽车，1月至8月售出219，869辆汽车。自2020年7月上市以来，洪光MINIEV凭借其独特的网络名人气质成为现象级产品。9月2日，洪光MINIEV macaroon两款秋季款上市，进一步丰富了产品阵容。

长城汽车销售13140辆，首次突破万辆，环比上涨82.9%，1-8月累计销量73390辆。欧拉黑猫、好猫、白猫分别卖出8458只、3382只、1265只。

广汽乘用车销量11971辆，环比增长12.2%，1-8月累计销量65683辆。广汽AION S销量6，055辆，租赁市场3，948辆，私人市场2，107辆；广汽AION Y在私人市场销售2825辆，在租赁市场销售106辆；AION V在私人市场售出2228辆汽车，在租赁市场售出553辆汽车。从数据上看，广汽AION Y和AION V主要集中在C端市场，AION S的私人市场占比有所上升。

SAIC销售了9，794辆乘用车，环比增长3.6%。1-8月累计销量68514辆。1-8月，smart分别销售了5120辆和25050辆。漫威R和漫威X分别销售463辆和9辆，均环比下降，上升势头受阻；从1月到8月，漫威R和X分别售出2823辆和243辆汽车。

奇瑞汽车销售8，025辆，环比增长40.7%。目前在售车型8款，其中奇瑞蚂蚁6594款，艾瑞泽5e 1043款。长安汽车销售8，018辆，环比下降13.3%。目前在售车型有16款，其中作为主力车型奔奔E-Star售出6166辆。吉利汽车销售6，423辆，环比增长5.7%。目前在售19款，以几何T和帝豪为主。

北汽新能源销售7052辆，环比增长28.6%，从7月的第14位跃升至8月的第9位。其中，北汽EU系列销售3829辆，主要面向租赁市场。被寄予厚望的BAIC高端品牌ARCFOX αT销售665辆，环比增长280%，1-8月累计销量1453辆。ARCFOX αS已售出191辆，自上市以来已售出553辆。

特斯拉销量为2802辆，环比大幅下降68.8%。其中，Model 3和Model Y分别售出1273辆和1529辆。1-8月，Model 3销量为93，156辆，Model Y销量为50，408辆。根据该联合会公布的零售销售数据，特斯拉8月份销售了12，885辆汽车(出口31，379辆)。两个数据相差很大，达到几万辆。是什么原因导致数据差异如此之大？我们怀疑汽车可能已经售出，但还没有交付给消费者。就在几天前，马斯克透露，预计“特斯拉历史上最大的一波”将在第三季度末交付。我们预计特斯拉的销量将在9月份飙升。

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造车新势力方面，李销量突破9000辆，环比增长6.5%，排名第六；Xpeng Motors销量为6945辆，环比下降10.1%，排名第十。其中，小鹏P7售出5999辆，小鹏G3售出870辆，小鹏P5售出73辆。从1月到8月，Xpeng Motors的累计销量为44，680辆。9月15日，小鹏P5正式上市。新车补贴后价格为15.79万-22.39万元，2021年10月底开始交车。小鹏P5的上市将有助于Xpeng Motors的销量更上一层楼。蔚来汽车销量6476辆，环比下降近20%，排名第11位，其中蔚来ES6销量2706辆，蔚来EC6销量1970辆，蔚来ES8销量1800辆。1-8月，蔚来汽车累计销量55657辆。

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何忠新能源销量为6039辆，环比下降3.6%，排名第13位，其中哪吒V销量为4465辆，哪吒U销量为1497辆。零跑车销量为4777辆，环比增长10.2%，其中T03为4666辆，S01为111辆。威马汽车销量为3144辆，环比下降23.8%，其中威马EX5销量为2581辆，威马W6销量为474辆。此外，3个合资品牌进入榜单前20。华晨宝马销量为4167辆，环比增长10.1%，排名第16位，其中宝马ix3销量为2134辆，宝马ix1销量为66辆。

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一汽大众销量为4899辆，环比增长1.4%，排名第14位，其中ID.4 Crozz销量为1227辆，ID.6 Crozz销量为1039辆。ID系列已经成为一汽大众的销售主力。上汽大众销售4027辆，环比下降24%，排名第17。其中ID.4 X售出1820辆，ID.6 X售出763辆。8月份，除ID.6 Crozz环比增长155.3%外，其他ID系列车型销量环比均有所下降。

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1-8月，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉、长城汽车、SAIC乘用车排名前五。李已售出48，752辆汽车，排名第九，正在逼近蔚来汽车，蔚来汽车有望在今年内超过蔚来，跻身前五。Model 3和Model Y跌出榜单，秦加DM-i位列第二。洪光·米涅夫一路高歌猛进，稳坐冠军宝座。比亚迪秦加DM-i卖了一万多，超越李一排第二，李一排卖了9000多，排第三。奇瑞销售小蚁6594辆，环比增长32.3%，从7月的第11位跃升至8月的第4位。欧拉黑猫销量为8458辆，环比激增，从7月的第19位跃升至8月的第4位。奔奔E星销量6166辆，环比下降20.9%，从7月份的第三位下滑至8月份的第七位。

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小鹏P7销量环比下降1.5%，排名第九；比亚迪宋加DM-i销量环比下降13.8%，从7月的第七位下滑至8月的第十位。值得注意的是，特斯拉Model 3、Model Y、蔚来ES6、威马EX5均已跌出榜单。比亚迪唐DM-i和广汽AION Y车型位居榜首，分别位列榜单第16位和第20位。欧拉好猫再次上榜，排名第19。

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具体而言，洪光MINI销售32，787辆，环比增长8.8%，是泰州市最畅销的汽车。奇瑞销售6594辆小蚁，环比增长32.3%，排名第四，菏泽、济宁、天津、温州、濮阳为前5城市。欧拉黑猫销量8458辆，排名第四，是天津市民的最爱。欧拉好猫再次上榜，上海、杭州、深圳、北京销量最高。本周国内外汽车行业有哪些大事？

安博富:东南亚疫情可能会使汽车行业Q3产量减少200-300万辆。

9月10日，汽车零部件供应商Aptiv Plc首席财务官约瑟夫·马萨罗(Joseph Massaro)表示，新冠肺炎变种台达(Delta)正在东南亚迅速蔓延，该公司第三季度面临严重的半导体供应限制。Amber最初估计，东南亚的疫情可能导致汽车行业在第三季度损失约150万辆汽车，但现在这一数字预计将增长至200万至300万辆之间。

点评:东南亚疫情尚未得到有效控制，按此发展，第四季度全球产量可能进一步收窄。

大众汽车表示，芯片短缺要到2022年下半年才会缓解。

大众集团美洲业务负责人认为，在马国新冠肺炎疫情引发新一轮供应链问题后，美国汽车生产要到2022年下半年才能恢复正常。

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图片来源:大众汽车

大众集团北美首席执行官斯科特·基奥(Scott Schmidt)在田纳西州查塔努加装配厂接受采访时表示:“我认为我们要到明年下半年才会恢复正常。”

疫情高峰期过后，消费者对汽车的需求激增。然而，全球半导体短缺对全世界的汽车生产造成了很大影响，导致商店中可供销售的汽车数量减少。

点评:从全球疫情蔓延，到日本地震，美国寒潮，突然的瑞萨大火，每一次大家都觉得缺芯即将缓解的时候，事情总是让人捉摸不透。

为应对核心短缺危机，上汽通用五菱将推出“五菱芯片”。

9月16日，在全球“芯片恐慌”的背景下，上汽通用五菱将推出“五菱芯片”。同时，上汽通用五菱还表示，将与国内多家芯片企业共同搭建开放共享的国产芯片测试、验证和应用平台，加速芯片的国产应用。

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图片来源:上汽通用五菱

据悉，上汽通用五菱于2018年开始关注汽车芯片，实施“强芯”战略，从场景定义芯片的功能需求，从用户体验定义芯片的性能参数。同时与芯片厂商和元器件厂商同步进行质量验证，提高芯片的通用性、经济性和可靠性。

同时，上汽通用五菱还在5G通信芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域。，与联合国内合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。

世界点评:真的是“人民需要什么，五菱就建什么”。

小米汽车可能会采用北京和武汉的“双厂”模式。

9月13日，据财联社报道，“北京官方正在积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质，应该很快就有结果了。”多方了解到，小米汽车将采用“双厂”模式。也就是为了通过收购获得产能和生产资质，在……以便快速投入生产；同时另选厂址建厂，保证稳定的产能需求。

盖世点评:随着小米汽车总部在北京的落地，造车将进一步提速。

Xpeng Motors可能会考虑通过并购扩大产能

据路透社报道，中国电动汽车制造商Xpeng Motors总裁Brian Gu在电话会议上表示，Xpeng Motors可能会考虑收购不太成功的竞争对手，以扩大未来的产能。

顾说，“如果我们在一两年内需要更多的产能，我们会考虑并购(M & ampa)获得更多容量。”

盖世点评:“韦小立”的竞争早已进入第二阶段，但显然，Xpeng Motors自建产能的步伐似乎无法满足市场需求的增长。

威派科技正式上市，交易价格为每股59.8欧元。

9月16日，德国汽车零部件制造商Vitesco Technologies在法兰克福上市，交易价格为每股59.80欧元(约合70.48美元)。

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图片来源:微维科技

据悉，威派科技主要生产内燃机、混合动力汽车和电动汽车的动力总成零部件。威派科技首席执行官安德烈亚斯·沃尔夫(Andreas Wolf)此前曾表示，虽然威派科技的大部分收入来自传统的动力总成汽车零部件，但他希望到2024年使电动汽车零部件的销售达到收支平衡；到2030年，电动汽车零部件收入将占总收入的四分之三。

Wolf表示，威派科技目前的电子元件订单已经达到数十亿美元。“在2020年底，我们电气化产品的积压订单超过130亿欧元，”他在最近的一次电子播客中说。2021年上半年末，这一数字增至148亿欧元。

盖世点评:这意味着威派科技正式从其原母公司大陆集团分拆出来。本周国内外汽车行业有哪些大事？

安博富:东南亚疫情可能会使汽车行业Q3产量减少200-300万辆。

9月10日，汽车零部件供应商Aptiv Plc首席财务官约瑟夫·马萨罗(Joseph Massaro)表示，新冠肺炎变种台达(Delta)正在东南亚迅速蔓延，该公司第三季度面临严重的半导体供应限制。Amber最初估计，东南亚的疫情可能导致汽车行业在第三季度损失约150万辆汽车，但现在这一数字预计将增长至200万至300万辆之间。

点评:东南亚疫情尚未得到有效控制，按此发展，第四季度全球产量可能进一步收窄。

大众汽车表示，芯片短缺要到2022年下半年才会缓解。

大众集团美洲业务负责人认为，在马国新冠肺炎疫情引发新一轮供应链问题后，美国汽车生产要到2022年下半年才能恢复正常。

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图片来源:大众汽车

大众集团北美首席执行官斯科特·基奥(Scott Schmidt)在田纳西州查塔努加装配厂接受采访时表示:“我认为我们要到明年下半年才会恢复正常。”

疫情高峰期过后，消费者对汽车的需求激增。然而，全球半导体短缺对全世界的汽车生产造成了很大影响，导致商店中可供销售的汽车数量减少。

点评:从全球疫情蔓延，到日本地震，美国寒潮，突然的瑞萨大火，每一次大家都觉得缺芯即将缓解的时候，事情总是让人捉摸不透。

为应对核心短缺危机，上汽通用五菱将推出“五菱芯片”。

9月16日，在全球“芯片恐慌”的背景下，上汽通用五菱将推出“五菱芯片”。同时，上汽通用五菱还表示，将与国内多家芯片企业共同搭建开放共享的国产芯片测试、验证和应用平台，加速芯片的国产应用。

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图片来源:上汽通用五菱

据悉，上汽通用五菱于2018年开始关注汽车芯片，实施“强芯”战略，从场景定义芯片的功能需求，从用户体验定义芯片的性能参数。同时与芯片厂商和元器件厂商同步进行质量验证，提高芯片的通用性、经济性和可靠性。

同时，上汽通用五菱还在5G通信芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域。，与联合国内合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。

世界点评:真的是“人民需要什么，五菱就建什么”。

小米汽车可能会采用北京和武汉的“双厂”模式。

9月13日，据财联社报道，“北京官方正在积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质，应该很快就有结果了。”多方了解到，小米汽车将采用“双厂”模式。即为了通过收购获得产能和生产资质，为了快速投产；同时另选厂址建厂，保证稳定的产能需求。

盖世点评:随着小米汽车总部在北京的落地，造车将进一步提速。

Xpeng Motors可能会考虑通过并购扩大产能

据路透社报道，中国电动汽车制造商Xpeng Motors总裁Brian Gu在电话会议上表示，Xpeng Motors可能会考虑收购不太成功的竞争对手，以扩大未来的产能。

顾说，“如果我们在一两年内需要更多的产能，我们会考虑并购(M & ampa)获得更多容量。”

盖世点评:“韦小立”的竞争早已进入第二阶段，但显然，Xpeng Motors自建产能的步伐似乎无法满足市场需求的增长。

威派科技正式上市，交易价格为每股59.8欧元。

9月16日，德国汽车零部件制造商Vitesco Technologies在法兰克福上市，交易价格为每股59.80欧元(约合70.48美元)。

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图片来源:微维科技

据悉，威派科技主要生产内燃机、混合动力汽车和电动汽车的动力总成零部件。威派科技首席执行官安德烈亚斯·沃尔夫(Andreas Wolf)此前曾表示，虽然威派科技的大部分收入来自传统的动力总成汽车零部件，但他希望到2024年使电动汽车零部件的销售达到收支平衡；到2030年，电动汽车零部件收入将占总收入的四分之三。

Wolf表示，威派科技目前的电子元件订单已经达到数十亿美元。“在2020年底，我们电气化产品的积压订单超过130亿欧元，”他在最近的一次电子播客中说。2021年上半年末，这一数字增至148亿欧元。

盖世点评:这意味着威派科技正式从其原母公司大陆集团分拆出来。

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