锁单消息频传，价格暴涨超6倍：六氟磷酸锂缺货潮何时休？

9月16-17日，由盖世汽车主办的“2021中国汽车座椅及内饰创新峰会”在上海汽车城瑞丽酒店举行。上汽大众座椅骨架开发经理魏志平发表了题为《产品创新发展理念与座椅应用》的主题演讲，内容如下:

大家好，我是上汽大众的魏志平。刚才张老师的分享给我的感觉是不知所措。我从事座椅开发的时间不长，大概七年左右，但是从毕业到现在一直在这个行业，是相当长的时间了。

有人问我，七年多了。七年了有没有觉得有点痒？这是我的回答。现在赛道在变，对手在变，还有很多新的东西，所以我觉得我们可以继续做一些事情。

今天和大家分享的话题叫做产品创新发展的概念和座椅的应用。这个话题挺有意思的。我通常认为很多新生力量产生了很多新事物，感觉对我们传统车企冲击很大。我们在想什么？我们到底能做什么？其实我觉得做一个东西背后的逻辑和方法更重要，所以今天我就和大家分享一下我们对这个话题的思考。

今天我就讲三点:1。需求识别和产品定义。2.专注于产品开发。3.产品价值概念与技术创新的实践方法。

首先，需求识别和产品定义。

这里有三个小结论:

场景定义驾驶舱:上午的分享，包括刚才张老师的分享，也提到了一个类似的概念，就是说从最开始做一个产品，比如电动或者手动调节座椅滑轨，会逐渐提到一个应用场景，无论是工作模式、休息模式还是休闲模式等等。现在更多的概念或者思想被提及，意味着大家都是成年人，成年人不做选择题，我们都想要，这是整个场景的概念。比如你可以在特斯拉的车上玩游戏。我自己的感觉是，我是一个很喜欢玩游戏的人。我不仅想在家里玩，还想在车上玩，就是想把这两个场景连起来。

服务定义驾驶舱:软件赋能驾驶舱，服务定义软件。

产品价值的回归:我们在制造什么？这也是张总刚才提到的第一原则，那么如何坚持第一原则呢？我们认为，产品的价值必须回归到客户的价值。如果你做的东西没用，客户不付钱是做不到的。

接下来我们再深入一点，也就是说，如何从产品功能到整个场景，这里有一个概念，也是基于心理学上的一个说法叫做自然+关系。你什么意思？事实上，汽车到目前为止或未来几年都是由人驾驶的。自然定义为汽车本身的属性，即汽车本身的特性。第二，如果车本身有属性，你不使用，你跟它没有任何关系，不管里面的乘客是司机还是乘客，其实它的属性是发挥不出来的。当我们讨论产品对整个场景的作用时，我认为应该把车的属性和人与车的关系联系起来，这样才能拓展宽度和深度。比如左上角的图片，其中汽车是交通工具的功能，实际上已经把场景的意义和概念赋予了右边。

如果说整个场景有很多属性，很多关系，那么如何把握这些属性和关系呢？佛教中的心经提到了眼、耳、鼻、舌、身、心。无论是你的感官，还是你思维的拓展，都要和我们的汽车场景，或者和人的关系结合起来。也就是说，如何把握你的眼、鼻、耳、手的触觉，最终实现你的需求和想法，与车息息相关。也就是说，在客户画像的基础上，把地点、时间(车内场景)和自己的六感结合起来，这样就能形成和谐。比如灯光装饰中的各种灯光、造型、氛围灯、灯光语言系统，其实都在这个概念中。

刚才我们明确了性质+关系之后，如何通过这个来达到你服务客户的目的？左图嘘……s软件给出的驾驶舱，右图为奥迪生产的三款概念车。无论是软件定义汽车，还是软件赋能驾驶舱，其实最终都是通过汽车的性质来满足你和汽车之间的关系，让我的汽车能够真正服务于客户。

深入谈自然+关系如何将产品与客户连接起来，使之和谐统一。左边是产品的画像，也就是汽车有什么样的属性？它能提供什么样的功能？右边是客户群。一个人在社会上有不同的角色和场景。从更深层次来说，自然+关系就是把产品画像和用户画像结合起来。

第二，产品开发的重点。

1.关注真实的客户体验。刚才的小视频里，所有的形状都放在那个盒子里。可能设计师觉得很好，但是客户体验很差。

2.从客户体验到产品。

3.通过技术创新赋能产品，创造价值。

这张图是奥迪前段时间发布的概念车之一。因为我是做椅子的，所以把这张图单独放出来其实挺有意思的。从我自己的角度来说，对应的是L4/L5自动驾驶，因为靠背角度比较大，没有方向盘。第二，这个座椅提供了一个零重力的姿势，这也是大家都在讨论的需求。换句话说，客户体验需要一个零重力的东西。

那么什么是零重力呢？NASA在一个小本子上发表了一篇文章，详细调查研究了什么是零重力姿态，或者说什么是零重力姿态。为了提供这样的姿态，如何实现产品开发？右边是一个例子。通过左边的姿态可以抽象出应该布置的假人的姿态，然后设计座椅的调节域，再进行机构或结构的设计。原来产品提供了座椅的滑轨和高度调节，现在反过来需要提供零重力姿态。我们提供一个相应的产品开发，就是概念场景和功能可视化来得到产品定义和产品结构。

因为现在场景不一样了，很多东西都是新的。今天早上诺伯经理也提到了，因为大角度开车不安全，那怎么才能做到这一点呢？其实大众内部也有这样的思维。我们走两步。第一步，通过被动安全，把25度躯干角的安全性变大，比如到35度，45度。其实这是可以实现的。第二步是如何结合ADAS主动安全实现零重力，也就是60度和70度。随着技术的进步，这也可以在我们的规划中解决。当未来新的场景和技术更加丰富的时候，我们的手和眼睛实际上是解放了，这意味着有更多有趣的东西可以探索。

三，技术创新的价值理念和实践方法

产品提到这里，那么我们应该做什么样的产品，怎么做呢？近年来，我们提出了功能开发的想法，例如开发一种腰部支撑。现在玩的是不一样的东西，我们叫数据化开发，目前没有用户数据的建立。比如七年前我还是个学生，只能买得起Polo，现在可能买得起帕萨特，朋友换了一茬又一茬。也就是说，我们有这些数据吗，我们会用这些数据来指导我们的发展吗？这是完全不同的过程思维概念。

那么我们怎么做开发呢？对于产品，我们想做的目的是让流程更快，成本更低。当然，我们必须满足客户的需求。我们也在尝试做一些探索，从过程和目标。从流程上看，大家的主流都是做瀑布式开发，每个节点都定义的很好。但是大众有创新平台，我们也在尝试做敏捷开发，也就是说我的功能是增量的。现在我们做了一个比较高端的带功能的按摩，大概两个月左右做出来的，但是事先没有明确，是通过周会回顾做出来的，也就是说我们也在改变和思考流程。

另外，我们的目标是什么？在提供同样体验的情况下，我们的BOM成本一定是最优的。可能客户看这个很新奇，但其实我们是做产品的。比如管理层看的更多的是成本？这款车的毛利率是多少？这辆车能制造……钱？也就是说，基于目标和流程，再加上对人车关系的深入开发或思考，就达到了精益开发的目的。

先说技术赋能和价值创新。现在技术发展缓慢。以前高档车一般都有按摩，模式和力度都有规定。但其实客户的需求，还是回到人和车的关系上来吧。我听音乐，为什么不能在车里听音乐？我每周都去按摩店网上放松，为什么我不能在车里做这样的事。现在我们可以做这样的尝试，比如安排一个20-30人甚至更多的气带座位，用音乐让你放松，其中有些人甚至可能是发烧友。我觉得这个模式不好，想自己调整一下，也可以分享给朋友。这是在增加舒适度的同时，增加客户的参与感和社交性。

在这里，我们来说说上汽大众在做什么。我们正在从基础研究、工程开发和应用的角度做一些研究。其实最后出来的产品都是酝酿或调研了很久的。

最后，感谢盖世汽车。有一个概念叫信息结构洞。这是什么意思？盖世汽车结合了我们的互补和相关信息，这一点很重要，所以我也感谢盖世汽车给我们提供了一个很好的平台。谢谢你。9月16-17日，由盖世汽车主办的“2021中国汽车座椅及内饰创新峰会”在上海汽车城瑞丽酒店举行。上汽大众座椅骨架开发经理魏志平发表了题为《产品创新发展理念与座椅应用》的主题演讲，内容如下:

大家好，我是上汽大众的魏志平。刚才张老师的分享给我的感觉是不知所措。我从事座椅开发的时间不长，大概七年左右，但是从毕业到现在一直在这个行业，是相当长的时间了。

有人问我，七年多了。七年了有没有觉得有点痒？这是我的回答。现在赛道在变，对手在变，还有很多新的东西，所以我觉得我们可以继续做一些事情。

今天和大家分享的话题叫做产品创新发展的概念和座椅的应用。这个话题挺有意思的。我通常认为很多新生力量产生了很多新事物，感觉对我们传统车企冲击很大。我们在想什么？我们到底能做什么？其实我觉得做一个东西背后的逻辑和方法更重要，所以今天我就和大家分享一下我们对这个话题的思考。

今天我就讲三点:1。需求识别和产品定义。2.专注于产品开发。3.产品价值概念与技术创新的实践方法。

首先，需求识别和产品定义。

这里有三个小结论:

场景定义驾驶舱:上午的分享，包括刚才张老师的分享，也提到了一个类似的概念，就是说从最开始做一个产品，比如电动或者手动调节座椅滑轨，会逐渐提到一个应用场景，无论是工作模式、休息模式还是休闲模式等等。现在更多的概念或者思想被提及，意味着大家都是成年人，成年人不做选择题，我们都想要，这是整个场景的概念。比如你可以在特斯拉的车上玩游戏。我自己的感觉是，我是一个很喜欢玩游戏的人。我不仅想在家里玩，还想在车上玩，就是想把这两个场景连起来。

服务定义驾驶舱:软件赋能驾驶舱，服务定义软件。

产品价值的回归:我们在制造什么？这也是张总刚才提到的第一原则，那么如何坚持第一原则呢？我们认为，产品的价值必须回归到客户的价值。如果你做的东西没用，客户不付钱是做不到的。

接下来我们再深入一点，也就是说，如何从产品功能到整个场景，这里有一个概念，也是基于心理学上的一个说法叫做自然+关系。你什么意思？事实上，汽车到目前为止或未来几年都是由人驾驶的。自然被定义为汽车本身的属性，即……汽车本身的特点。第二，如果车本身有属性，你不使用，你跟它没有任何关系，不管里面的乘客是司机还是乘客，其实它的属性是发挥不出来的。当我们讨论产品对整个场景的作用时，我认为应该把车的属性和人与车的关系联系起来，这样才能拓展宽度和深度。比如左上角的图片，其中汽车是交通工具的功能，实际上已经把场景的意义和概念赋予了右边。

如果说整个场景有很多属性，很多关系，那么如何把握这些属性和关系呢？佛教中的心经提到了眼、耳、鼻、舌、身、心。无论是你的感官，还是你思维的拓展，都要和我们的汽车场景，或者和人的关系结合起来。也就是说，如何把握你的眼、鼻、耳、手的触觉，最终实现你的需求和想法，与车息息相关。也就是说，在客户画像的基础上，把地点、时间(车内场景)和自己的六感结合起来，这样就能形成和谐。比如灯光装饰中的各种灯光、造型、氛围灯、灯光语言系统，其实都在这个概念中。

刚才我们明确了性质+关系之后，如何通过这个来达到你服务客户的目的？左图为软件给出的驾驶舱，右图为奥迪生产的三款概念车。无论是软件定义汽车，还是软件赋能驾驶舱，其实最终都是通过汽车的性质来满足你和汽车之间的关系，让我的汽车能够真正服务于客户。

深入谈自然+关系如何将产品与客户连接起来，使之和谐统一。左边是产品的画像，也就是汽车有什么样的属性？它能提供什么样的功能？右边是客户群。一个人在社会上有不同的角色和场景。从更深层次来说，自然+关系就是把产品画像和用户画像结合起来。

第二，产品开发的重点。

1.关注真实的客户体验。刚才的小视频里，所有的形状都放在那个盒子里。可能设计师觉得很好，但是客户体验很差。

2.从客户体验到产品。

3.通过技术创新赋能产品，创造价值。

这张图是奥迪前段时间发布的概念车之一。因为我是做椅子的，所以把这张图单独放出来其实挺有意思的。从我自己的角度来说，对应的是L4/L5自动驾驶，因为靠背角度比较大，没有方向盘。第二，这个座椅提供了一个零重力的姿势，这也是大家都在讨论的需求。换句话说，客户体验需要一个零重力的东西。

那么什么是零重力呢？NASA在一个小本子上发表了一篇文章，详细调查研究了什么是零重力姿态，或者说什么是零重力姿态。为了提供这样的姿态，如何实现产品开发？右边是一个例子。通过左边的姿态可以抽象出应该布置的假人的姿态，然后设计座椅的调节域，再进行机构或结构的设计。原来产品提供了座椅的滑轨和高度调节，现在反过来需要提供零重力姿态。我们提供一个相应的产品开发，就是概念场景和功能可视化来得到产品定义和产品结构。

因为现在场景不一样了，很多东西都是新的。今天早上诺伯经理也提到了，因为大角度开车不安全，那怎么才能做到这一点呢？其实大众内部也有这样的思维。我们走两步。第一步，通过被动安全，把25度躯干角的安全性变大，比如到35度，45度。其实这是可以实现的。第二步是如何结合ADAS主动安全实现零重力，也就是60度和70度。随着技术的进步，这也可以在我们的规划中解决。当未来新的场景和技术更加丰富的时候，我们的手和眼睛实际上是解放了，这意味着有更多有趣的东西可以探索。

三，技术创新的价值理念和实践方法

产品提到这里，那么我们应该做什么样的产品，怎么做呢？近年来，…我们已经提出了功能开发的想法，例如开发一种腰部支撑。现在玩的是不一样的东西，我们叫数据化开发，目前没有用户数据的建立。比如七年前我还是个学生，只能买得起Polo，现在可能买得起帕萨特，朋友换了一茬又一茬。也就是说，我们有这些数据吗，我们会用这些数据来指导我们的发展吗？这是完全不同的过程思维概念。

那么我们怎么做开发呢？对于产品，我们想做的目的是让流程更快，成本更低。当然，我们必须满足客户的需求。我们也在尝试做一些探索，从过程和目标。从流程上看，大家的主流都是做瀑布式开发，每个节点都定义的很好。但是大众有创新平台，我们也在尝试做敏捷开发，也就是说我的功能是增量的。现在我们做了一个比较高端的带功能的按摩，大概两个月左右做出来的，但是事先没有明确，是通过周会回顾做出来的，也就是说我们也在改变和思考流程。

另外，我们的目标是什么？在提供同样体验的情况下，我们的BOM成本一定是最优的。可能客户看这个很新奇，但其实我们是做产品的。比如管理层看的更多的是成本？这款车的毛利率是多少？这车能赚钱吗？也就是说，基于目标和流程，再加上对人车关系的深入开发或思考，就达到了精益开发的目的。

先说技术赋能和价值创新。现在技术发展缓慢。以前高档车一般都有按摩，模式和力度都有规定。但其实客户的需求，还是回到人和车的关系上来吧。我听音乐，为什么不能在车里听音乐？我每周都去按摩店网上放松，为什么我不能在车里做这样的事。现在我们可以做这样的尝试，比如安排一个20-30人甚至更多的气带座位，用音乐让你放松，其中有些人甚至可能是发烧友。我觉得这个模式不好，想自己调整一下，也可以分享给朋友。这是在增加舒适度的同时，增加客户的参与感和社交性。

在这里，我们来说说上汽大众在做什么。我们正在从基础研究、工程开发和应用的角度做一些研究。其实最后出来的产品都是酝酿或调研了很久的。

最后，感谢盖世汽车。有一个概念叫信息结构洞。这是什么意思？盖世汽车结合了我们的互补和相关信息，这一点很重要，所以我也感谢盖世汽车给我们提供了一个很好的平台。谢谢你。

标签：比亚迪发现

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