合资车企将「死」？

来源:上汽大众“(公司)就像一座围城，外面的人看起来光鲜亮丽，里面的人却情绪低落。”上汽大众员工黄宇感叹。10年来，SAIC-大众一直是行业老大，与一汽-大众轮番出现在年度车企销量榜的头把交椅，SAIC-大众的胜率更高。那是上汽大众最辉煌的一天。上汽大众老一辈员工回忆，上世纪90年代中期，上汽大众平均月薪高达4500元。当时上海浦东的房价才1500元/平方米。就连开发人员也对上汽大众的员工格外尊重。“买房可以享受超低首付，不限购”。上海人胡欣瑶也听过一个笑话，“当年只要穿上汽大众的工作服去相亲，就能直接订婚。”可惜时过境迁，如今上汽大众已经不再辉煌。近两年，上汽大众连续出现销量下滑。乘联会数据显示，今年1-8月，上汽大众累计销量72.5万辆，同比下降15.29%。这是SAIC旗下为数不多的公司之一。今年前8个月，上汽大众在车企销量排名中的排名滑落至第五位，长安汽车同期销量达83.2万辆，排名第二。很难说什么时候开始的变化，但围城内外确实发生了变化，很多年轻人都在逃离。曾是一个从“围城”中逃出来的年轻人，曾经在上汽大众工作，他发现以500人为上限的大集团离职人数越来越多。2020年3月，曾离开上汽大众时，被老同事拉进了上汽大众的一个辞职群。“一个500人的大团，当时编号为‘2组’。到今年7月，这样的辞职群体已经增加到4个。”粗略估计，一年多的时间里，大约有1000人离开上汽大众。辞职人数以肉眼可见的速度增加，内部员工表示，要求HR处理辞职事宜的人甚至要“排队”。刚刚从上汽大众某分公司离职的员工刘，离职后选择了一家新的汽车公司。戏剧性的是，入职第一天，他就遇到了三四个上汽大众的前同事。2020年5月，SAIC大众开始实施薪酬制度改革，被视为“离职潮”的导火索。“官方说法是工资改革。其实年薪是降低的。”据几位员工反映，改革后，他们的工资下降了25%左右。此前，上汽大众的薪酬主要由基本工资、(月)双薪(相当于基本工资的60%)和奖金(年中、年终)三部分组成。刘回忆说，几年前，上汽大众还在巅峰时期。当时“双薪制是最基本的”。此外，年终奖可以拿到“10-15个月的基本工资”。当时上汽大众在上海的薪酬水平比市场上的企业高70%-80%。”如果在一些三四线城市建厂，C岗(即管理岗)的收入应该高于企业的80%-90%。“在车企，大家的工资通常都是和销量挂钩的。在收入丰厚的那些年，上汽大众销量稳步攀升，连续几年销量第一。既然销售额在下降，工资自然会下降。上汽大众某工厂员工梁音说，今年核心短缺危机反复爆发，工厂“要么停产，要么放假”，工人收入骤降。最夸张的是，4月份，梁音的工资只有2000多元。虽然核心短缺问题暂时得到缓解，但生产计划仍在“变化”。

大众MEB工厂油漆车间来源:上汽大众官方收入不稳定，新人基本“分批来”，只有那些老员工留在原地。然而，令人不满意的薪水并不是……大家“逃离”上汽大众的唯一理由。刘观察到，在这一轮辞职中，团队的离职率“很高”，主要是因为话语权集中在“狼堡”，中华团队很难触及核心工作。曾柯凡告诉未来汽车日报，上汽大众的R&D部门并没有接触到平台架构层面的工作，“最多就是做造型设计和配件改装。”核心的可靠性部件，除非换成本地产品，否则无法更改，但也很难。“本地替代可以降低成本，但它触及了原供应商的利益。”接触不到核心技术，很多年轻人被劝退。今年刚从车辆工程专业毕业的研究生贝利，把R&D自主性作为选择工作的重要考量因素，这决定了他能否在一个企业学到足够的“养分”，实现自我成长。上汽大众显然不是贝利的首选。燃油车销量下滑，电动车销量不好。现在回想起来，2019年10月，帕萨特在中国保险研究院的碰撞，似乎是一个不好的预兆。当时，中国保险研究院发布的碰撞测试报告显示，帕萨特的a柱在正面25%偏置碰撞测试中严重弯曲，评级为P(差)。

来源:中国保险研究迅速登上热搜，迅速引发网友吐槽。“这减少了多少材料？”最让消费者接受不了的是，面对大家的声讨和投诉，上汽大众在数月后给出了官方回应:“所有大众品牌产品都是按照中国C-NCAP五星评价标准研发的，对于这个分项的评价结果不好，尽快进行技术分析。”上汽大众没有回答a柱材料是否“偷工减料”等关键问题。“不仅是为了外在，也是为了内在。”曾记得帕萨特事件的最终结果是开除了两名K3员工(基层员工的直接管理者)。随后帕萨特事件和疫情影响同步体现。乘联会数据显示，2020年，sales大众全年销量为150.5万辆，同比大幅下滑24.8%，远超汽车行业整体下滑幅度。在该联合会公布的前15家汽车公司中，SAIC大众的跌幅也最大。碰撞事件中表现不佳的两款车型也走下神坛。2020年，b级车领域的明星车型帕萨特累计销量为12.88万辆，同比下降31.9%。上汽大众的主力SUV车型途观L也出现了24.8%的销量下滑，成为SUV销量排名前十的仅有的两款车型之一。有了燃油车家族，上汽大众还是前排玩家。然而，随着电气化的浪潮，燃油车的时代终将结束。新能源汽车业务代表了一个车企未来的发展潜力。目前上汽大众的电动车业务发展并不顺利。乘联会数据显示，今年1-8月，上汽大众两款ID系列车型的总销量仅为10714辆，而上汽大众今年的新能源汽车销量目标为30万辆。同期，特斯拉在中国销售了15万辆电动汽车，造车新势力前三名的销量也超过了4万辆。目前在售的上汽大众ID.4 X和ID.6 X在外观上没有太多突破，网友调侃“一看就是个‘大众’”。在智能层面上，本我。系列没有足够打动消费者的“杀手锏”。上汽大众4S店的一位销售人员告诉未来汽车日报记者，在上汽大众的经销商体系中，只有5级以上的门店才能获得ID的销售授权。家庭。以北京为例，32家上汽大众经销商中只有6家获得了代理权。这导致上汽大众庞大的销售网络无法充分发挥力量。身份证。series采用透明的定价机制，经销商的利润和话语权都在缩水，以至于“大家卖ID的热情。系列不高，没有明确购买兴趣的用户一般不会主动介绍”。接缝板……re车企告别躺赢时代收入下滑。刘意识到，上汽大众乃至合资车企的黄金时代即将结束。20世纪80年代，上汽大众诞生，成为中国历史上第一家合资汽车公司。随后，一汽大众、神龙汽车、上汽通用、广汽本田等合资车企相继涌现。当时中国的汽车工业还很薄弱。时任奥迪公司董事长的卡尔·哈恩(Carl Hahn)回忆说，1982年他参加SAIC和大众的合资谈判时，中国汽车的受欢迎程度甚至还不如尼日利亚人。合资车企成立的初衷，简单来说就是“以市场换技术”。不过跨国车企也有自己的如意算盘:吃掉这个市场，保护技术不外流。

来源:大众集团官方因此，合资车企与中外各方的博弈不可避免。曾经在合资车企工作过的彭轩说，新车型即将上线时，他需要去国外出差，但接触到车型时，他通常已经到了整车生产的最后一步:总装。“之前的冲压、焊接、喷漆我都没参加过。”更夸张的是，车企在中国卖了十几年的一款车型，直到几年前，中方人员才拿到它的图纸。汽车业内人士陈辰总结，公司的特殊性导致合资车企决策周期长，对市场反应不够敏感，无法及时推出适应当前中国市场的产品，还可能导致“定位奇怪或定价不接地气的车”。比如做加长模型，中方需要提交草稿，发给德方验证。通过后会安排国内生产。“这个过程通常很长。”"这种合作已经难以满足国内市场的快速发展."2009年，中国SUV市场开始爆发，当年和次年分别实现了47.15%和101.28%的大幅增长。自主车企快速反应，推出了一系列SUV产品，赚到了该领域井喷的第一笔红利。受限于体制，合资车企在SUV竞争中集体落后。几年后，同样的事情发生在智能电动汽车赛道上。特斯拉和五菱洪光开始称霸榜单，造车新势力也成为榜单前排的常客。但合资车企的电动车型上依然刻着燃油车产品的品牌，智能化水平被吐槽为汽车界的“诺基亚”。或许，合资车企的历史使命即将结束，最明显的信号体现在政策层面——合资股比正式放开。2018年4月17日，国家发改委公布制造业对外开放方案。关于汽车行业，2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资车企不能超过两家的限制。当年10月，宝马汽车集团斥资36亿欧元从华晨汽车集团收购华晨宝马25%的股份，前者在合资公司中的股份比例将提高至75%。两个月后，有消息透露，特斯拉将投资500亿元在中国建厂。当时，在一家外国汽车公司工作的周舟听到这个消息时非常震惊。在他的认知里，这是一件“不可能的事情”。随后，特斯拉的工厂在临港开工，上海一路绿灯。不到两年，国产特斯拉Model 3顺利下线。成功的案例摆在眼前，大众在试图打破原有的平衡。2020年5月，大众中国出资10亿欧元收购江淮汽车母公司姜奇控股50%的股权。同时，大众汽车中国通过增资将对江淮大众的股权由50%增加至75%，江淮大众正式更名为大众汽车(安徽)有限公司，主要用于生产电动汽车。

来源:大众安徽官方迹象表明，大众可能有兴趣在中国建立一家全资公司。但目前的合资车企仍然占据着巨大的市场份额，不会很快“消亡”。汽车行业分析师钟石认为，放弃合资企业，转而建立独资工厂，并不是100%划算的交易。“建立一个新工厂需要数十亿美元，建立一条产品线需要3-4年，一个新的企业团队需要大量的时间和资金投入。”外国车企会很谨慎。无论如何，环境变了，谁也无法准确预测未来会怎样，但年轻人在逃离，市场在被筛选，合资车企“躺着就赢”的日子已经过去了。(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

来源:上汽大众“(公司)就像一座围城，外面的人看起来光鲜亮丽，里面的人却情绪低落。”上汽大众员工黄宇感叹。10年来，SAIC-大众一直是行业老大，与一汽-大众轮番出现在年度车企销量榜的头把交椅，SAIC-大众的胜率更高。那是上汽大众最辉煌的一天。上汽大众老一辈员工回忆，上世纪90年代中期，上汽大众平均月薪高达4500元。当时上海浦东的房价才1500元/平方米。就连开发人员也对上汽大众的员工格外尊重。“买房可以享受超低首付，不限购”。上海人胡欣瑶也听过一个笑话，“当年只要穿上汽大众的工作服去相亲，就能直接订婚。”可惜时过境迁，如今上汽大众已经不再辉煌。近两年，上汽大众连续出现销量下滑。乘联会数据显示，今年1-8月，上汽大众累计销量72.5万辆，同比下降15.29%。这是SAIC旗下为数不多的公司之一。今年前8个月，上汽大众在车企销量排名中的排名滑落至第五位，长安汽车同期销量达83.2万辆，排名第二。很难说什么时候开始的变化，但围城内外确实发生了变化，很多年轻人都在逃离。曾是一个从“围城”中逃出来的年轻人，曾经在上汽大众工作，他发现以500人为上限的大集团离职人数越来越多。2020年3月，曾离开上汽大众时，被老同事拉进了上汽大众的一个辞职群。“一个500人的大团，当时编号为‘2组’。到今年7月，这样的辞职群体已经增加到4个。”粗略估计，一年多的时间里，大约有1000人离开上汽大众。辞职人数……已经以肉眼可见的速度增长，内部员工表示，要求HR办理离职事宜的人甚至要“排队”。刚刚从上汽大众某分公司离职的员工刘，离职后选择了一家新的汽车公司。戏剧性的是，入职第一天，他就遇到了三四个上汽大众的前同事。2020年5月，SAIC大众开始实施薪酬制度改革，被视为“离职潮”的导火索。“官方说法是工资改革。其实年薪是降低的。”据几位员工反映，改革后，他们的工资下降了25%左右。此前，上汽大众的薪酬主要由基本工资、(月)双薪(相当于基本工资的60%)和奖金(年中、年终)三部分组成。刘回忆说，几年前，上汽大众还在巅峰时期。当时“双薪制是最基本的”。此外，年终奖可以拿到“10-15个月的基本工资”。当时上汽大众在上海的薪酬水平比市场上的企业高70%-80%。”如果在一些三四线城市建厂，C岗(即管理岗)的收入应该高于企业的80%-90%。“在车企，大家的工资通常都是和销量挂钩的。在收入丰厚的那些年，上汽大众销量稳步攀升，连续几年销量第一。既然销售额在下降，工资自然会下降。上汽大众某工厂员工梁音说，今年核心短缺危机反复爆发，工厂“要么停产，要么放假”，工人收入骤降。最夸张的是，4月份，梁音的工资只有2000多元。虽然核心短缺问题暂时得到缓解，但生产计划仍在“变化”。

大众MEB工厂油漆车间来源:上汽大众官方收入不稳定，新人基本“分批来”，只有那些老员工留在原地。但是，薪酬不理想并不是大家“逃离”上汽大众的唯一原因。刘观察到，在这一轮辞职中，团队的离职率“很高”，主要是因为话语权集中在“狼堡”，中华团队很难触及核心工作。曾柯凡告诉未来汽车日报，上汽大众的R&D部门并没有接触到平台架构层面的工作，“最多就是做造型设计和配件改装。”核心的可靠性部件，除非换成本地产品，否则无法更改，但也很难。“本地替代可以降低成本，但它触及了原供应商的利益。”接触不到核心技术，很多年轻人被劝退。今年刚从车辆工程专业毕业的研究生贝利，把R&D自主性作为选择工作的重要考量因素，这决定了他能否在一个企业学到足够的“养分”，实现自我成长。上汽大众显然不是贝利的首选。燃油车销量下滑，电动车销量不好。现在回想起来，2019年10月，帕萨特在中国保险研究院的碰撞，似乎是一个不好的预兆。当时，中国保险研究院发布的碰撞测试报告显示，帕萨特的a柱在正面25%偏置碰撞测试中严重弯曲，评级为P(差)。

来源:中国保险研究迅速登上热搜，迅速引发网友吐槽。“这减少了多少材料？”最让消费者接受不了的是，面对大家的声讨和投诉，上汽大众在数月后给出了官方回应:“所有大众品牌产品都是按照中国C-NCAP五星评价标准研发的，对于这个分项的评价结果不好，尽快进行技术分析。”上汽大众没有回答a柱材料是否“偷工减料”等关键问题。“不仅是为了外在，也是为了内在。”曾记得帕萨特事件的最终结果是开除了两名K3员工(基层员工的直接管理者)。随后，帕萨特事件和疫情的影响是同步的……新反映。乘联会数据显示，2020年，sales大众全年销量为150.5万辆，同比大幅下滑24.8%，远超汽车行业整体下滑幅度。在该联合会公布的前15家汽车公司中，SAIC大众的跌幅也最大。碰撞事件中表现不佳的两款车型也走下神坛。2020年，b级车领域的明星车型帕萨特累计销量为12.88万辆，同比下降31.9%。上汽大众的主力SUV车型途观L也出现了24.8%的销量下滑，成为SUV销量排名前十的仅有的两款车型之一。有了燃油车家族，上汽大众还是前排玩家。然而，随着电气化的浪潮，燃油车的时代终将结束。新能源汽车业务代表了一个车企未来的发展潜力。目前上汽大众的电动车业务发展并不顺利。乘联会的数据显示，今年1-8月，上汽大众两款ID系列车型的总销量仅为10714辆，而上汽大众今年的新能源汽车销量目标为30万辆。同期，特斯拉在中国销售了15万辆电动汽车，造车新势力前三名的销量也超过了4万辆。目前在售的上汽大众ID.4 X和ID.6 X在外观上没有太多突破，网友调侃“一看就是个‘大众’”。在智能层面上，本我。系列没有足够打动消费者的“杀手锏”。上汽大众4S店的一位销售人员告诉未来汽车日报记者，在上汽大众的经销商体系中，只有5级以上的店才能获得ID的销售授权。家庭。以北京为例，32家上汽大众经销商中只有6家获得了代理权。这导致上汽大众庞大的销售网络无法充分发挥力量。身份证。series采用透明的定价机制，经销商的利润和话语权都在缩水，以至于“大家卖ID的热情。系列不高，没有明确购买兴趣的用户一般不会主动介绍”。合资车企告别躺赢时代收入下滑。刘意识到，上汽大众乃至合资车企的黄金时代即将结束。20世纪80年代，上汽大众诞生，成为中国历史上第一家合资汽车公司。随后，一汽大众、神龙汽车、上汽通用、广汽本田等合资车企相继涌现。当时中国的汽车工业还很薄弱。时任奥迪公司董事长的卡尔·哈恩(Carl Hahn)回忆说，1982年他参加SAIC和大众的合资谈判时，中国汽车的受欢迎程度甚至还不如尼日利亚人。合资车企成立的初衷，简单来说就是“以市场换技术”。不过跨国车企也有自己的如意算盘:吃掉这个市场，保护技术不外流。

来源:大众集团官方因此，合资车企与中外各方的博弈不可避免。曾经在合资车企工作过的彭轩说，新车型即将上线时，他需要去国外出差，但接触到车型时，他通常已经到了整车生产的最后一步:总装。“之前的冲压、焊接、喷漆我都没参加过。”更夸张的是，车企在中国卖了十几年的一款车型，直到几年前，中方人员才拿到它的图纸。汽车业内人士陈辰总结，公司的特殊性导致合资车企决策周期长，对市场反应不够敏感，无法及时推出适应当前中国市场的产品，还可能导致“定位奇怪或定价不接地气的车”。比如做加长模型，中方需要提交草稿，发给德方验证。通过后会安排国内生产。“这个过程通常很长。”"这种合作已经难以满足国内市场的快速发展."2009年，中国SUV市场开始爆发，取得实质性进展……当年和次年分别增长47.15%和101.28%。自主车企快速反应，推出了一系列SUV产品，赚到了该领域井喷的第一笔红利。受限于体制，合资车企在SUV竞争中集体落后。几年后，同样的事情发生在智能电动汽车赛道上。特斯拉和五菱洪光开始称霸榜单，造车新势力也成为榜单前排的常客。但合资车企的电动车型上依然刻着燃油车产品的品牌，智能化水平被吐槽为汽车界的“诺基亚”。或许，合资车企的历史使命即将结束，最明显的信号体现在政策层面——合资股比正式放开。2018年4月17日，国家发改委公布制造业对外开放方案。关于汽车行业，2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资车企不能超过两家的限制。当年10月，宝马汽车集团斥资36亿欧元从华晨汽车集团收购华晨宝马25%的股份，前者在合资公司中的股份比例将提高至75%。两个月后，有消息透露，特斯拉将投资500亿元在中国建厂。当时，在一家外国汽车公司工作的周舟听到这个消息时非常震惊。在他的认知里，这是一件“不可能的事情”。随后，特斯拉的工厂在临港开工，上海一路绿灯。不到两年，国产特斯拉Model 3顺利下线。成功的案例摆在眼前，大众在试图打破原有的平衡。2020年5月，大众中国出资10亿欧元收购江淮汽车母公司姜奇控股50%的股权。同时，大众汽车中国通过增资将对江淮大众的股权由50%增加至75%，江淮大众正式更名为大众汽车(安徽)有限公司，主要用于生产电动汽车。

来源:大众安徽官方迹象表明，大众可能有兴趣在中国建立一家全资公司。但目前的合资车企仍然占据着巨大的市场份额，不会很快“消亡”。汽车行业分析师钟石认为，放弃合资企业，转而建立独资工厂，并不是100%划算的交易。“建立一个新工厂需要数十亿美元，建立一条产品线需要3-4年，一个新的企业团队需要大量的时间和资金投入。”外国车企会很谨慎。无论如何，环境变了，谁也无法准确预测未来会怎样，但年轻人在逃离，市场在被筛选，合资车企“躺着就赢”的日子已经过去了。(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

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