百度牵手狮桥造「重卡」！目标 L4，定位无人货运领域特斯拉

如今的自动驾驶圈，专家云集，热闹非凡。

虽然商用车一直是一个比较低调的赛道，但最近也有重磅消息:就在上周，一匹黑马正式进军干线物流自动驾驶领域，定位为“卡车造车新势力”。

DeepWay，一个新的卡车制造力量，于去年12月首次出现。是百度和狮桥联合孵化的自动驾驶货运赛道的独角兽。仅9个月后，DeepWay正式发布了其首款概念产品——“星路一代”。

第一代星途出道。

据官方介绍，这是国内首款设计研发的智能新能源重卡，目标是实现L4级自动驾驶。DeepWay的作用可以简单理解为特斯拉在干线物流领域的作用，利润来源于车辆销售和自动驾驶服务订阅。

但与单打独斗的特斯拉完全不同——deep way负责车辆的研发和制造，百度提供自动驾驶底层技术，狮桥嫁接智慧物流应用场景，形成了一个坚实的“车辆-技术-场景”完美闭环。三方资源整合带来了全新的模式，未来将释放巨大潜力。

空前的游戏性

百度之前在自动驾驶方面的布局更多的是乘用车，包括Robotaxi和杜畿汽车，但实际上百度和商用车的关系早已开始。2018年，百度在商用车领域寻求自动驾驶的更大突破，与狮桥达成战略合作。经过一系列的深入调研，考虑到场景的技术难度和市场空间，双方将目光瞄准了高速干线物流赛道，合资公司DeepWay定位于高速干线物流自动驾驶卡车的研发和制造，通过技术实现高速物流人力成本的最优解决方案。

“百度和狮桥的结合是我们独特的优势。”DeepWay CTO田山告诉新智家。

他认为，百度与狮桥的合作，为DeepWay提供了技术和场景这两个最重要的基础。

技术方面，百度在自动驾驶领域已有8年的积累，自动驾驶技术的领先地位得到业界广泛认可。无论是大车、小车还是高速、城市道路，自动驾驶的技术方案和实现架构都大同小异。通过百度多年的经验积累，可以避免技术上的弯路。DeepWay要做的是在百度深厚技术积累的基础上，优化商用车和高速场景的开发。

场景方面，狮桥是干线物流行业领先的互联网玩家，持有国内最大的整车物流数字化管理平台，在行业背景和自动驾驶货运落地场景方面具有天然优势。一方面，依托狮桥的物流运营场景，DeepWay的智能新能源重卡完全可以根据场景需求进行设计；另一方面，这些真实的运营场景可以帮助DeepWay的软硬件快速验证迭代，使其领先一步实现L4级自动驾驶落地应用。

田山向新智家透露，为了昨天发布的第一代Starway的顺利上市，DeepWay在过去几个月里拜访了上百家主机厂、供应商和生态伙伴，还拜访了数十位业内学者专家，深入了解了整个造车、能源、智能领域。目前整个Deepway已经有近百人的团队规模，第一代Starway的量产也在紧锣密鼓的进行中。预计2023年6月正式推向市场。

无论从什么角度来看，DeepWay都是智能货运领域的新变量。就算你看目前整个自动驾驶行业。

在DeepWay之前，自驾玩家的发展路径主要可以分为以下两类:

一个是做“光”，提供场景自动驾驶技术；作为主机厂的tier1或tier2，这款车型缺乏主导动力，对于车辆本身来说，难以快速推动自动驾驶诸多诉求的实现；

一种“重”，自建舰队，为现场提供运营服务，运营平台的建设将成为附属品，全部失去。

DeepWay以狮桥强大的运营平台为支撑，开辟了一条全新的道路。DeepWay可以专注于智能新能源重卡的R&D和制造:“以卡车为支点，以技术和场景为基础”的路线撬动市场，最终实现无人驾驶的目标。

这样的开拓路线确实充分利用了创始股东百度和狮桥的优势，但是造车对于任何创业公司来说都会面临很多挑战。那么，像DeepWay那样造一辆车来实现货车无人驾驶路线是否可行？

技术第一

如果要探索DeepWay路线的可行性，就必须回答技术实力的问题。

如今，自动驾驶已经走过了演示阶段。作为行业先行者，百度正在全力推进自动驾驶技术的大规模商业化。作为百度Apollo迄今为止在自动驾驶货运赛道的唯一布局，DeepWay获得了百度自动驾驶技术在全行业的唯一白盒授权，这也显示了百度在Deepway上的努力。

对于白盒授权的含义，田山进一步解释道:

过去百度在自动驾驶技术上的合作往往采用黑箱合作，也就是你只能使用百度提供的功能。如果要开发和修改功能，只能实现白盒授权。

所以Deepway的技术起点非常高——可以充分利用百度自动驾驶技术，针对高速物流货车进行针对性研发。站在巨人的肩膀上，自然能看得更远。

同时，目前货运领域的重卡大多采用燃油车，一般采用后装自动驾驶系统的方案。这就催生了两个非常现实的问题:一是重卡载重量大，盲区多，体积大。在这种情况下，燃油车的内燃机驱动可能会面临一个相对漫长的过程，从而影响驾驶员对车辆的控制效率；其次，自动驾驶需要对车辆进行横向和纵向的控制。即使后装方案在感知层面可以做到完美，但一旦出现问题，因为没有转向、制动、驾驶的冗余备份，情况会非常危险。目前市场上的自动驾驶重卡车辆不具备端到端的硬件冗余能力。

为了解决这两个问题，DeepWay的第一代Starway也进行了针对性的设计开发:

首先，第一代星程采用分布式电机驱动和多域一体化EE架构，将使整车线束长度减少50%以上，自动驾驶系统与底盘控制的配合更加高效可靠。与传统的分布式架构相比，多域集成的EE架构更容易实现整车OTA，实现软件定义汽车。

其次，作为国内首款自主设计研发的智能新能源重卡，第一代星途在设计之初就有望满足从硬件到软件的高水平自动驾驶需求。从电机、控制器、电源等全链路进行了冗余设计，确保车辆随时处于最佳可控的运行状态。第一代Starway还预留了lidar和V2X的接口作为感知输入，在lidar技术和成本满足自动驾驶量产要求、V2X基础设施完善后，可以无缝升级。

“基于百度的自动驾驶技术，我们迭代开发了干线物流卡车的自动驾驶智能系统HIS，”田山说。这款智能卡车搭载了his(高速公路智能系统)，计算平台的计算能力可以扩展到500TOPS以上，不仅支持L3级自动驾驶，在高速上也有足够的计算能力支持L4级自动驾驶。

据介绍，该系统包括10个摄像头、5个毫米波雷达和3个红外探测器，实现了1000米以上的感知距离，为系统带来了更加充裕的决策时间，实现了100毫秒内可靠的端到端执行。为了解决重卡盲区问题，他的系统还可以实现360度无盲区感知覆盖。在此基础上，星途第一代产品从一开始就将具备L3级自动驾驶能力，能够根据道路坡度、前方路况等信息，在高速上实现可预测的自主巡航、车道保持、自动防撞、自主变道等自动驾驶功能。

他的系统是一个自我学习和成长的系统。星程接入狮桥强大的操作平台后，系统将继续迭代采集的实景数据，加速星程第一代拥抱L4的到来。

Deepway首席技术官田山表示:“我们基于对自动驾驶技术本质的理解，选择了智能新能源卡车的R&D和制造。只有软硬件冗余，才能有完全自动驾驶的基础，只有通过真实数据的不断迭代验证，才能让深度学习更智能。”

虽然红外探测器目前只在部分高端乘用车上使用，但很少有商用车配备。但鉴于高速公路上可能存在动物和其他生命形式，DeepWay坚持在第一代Starway上装载红外传感器，为生命保护做出贡献。

另外，从行业现状来看，无论是车企还是物流车队，都是将重卡作为生产工具，市面上的重卡基本不具备驾驶室的智能化体验。

星途1代智能生活舱

据了解，第一代星程进行了大胆的突破，打造了新一代卡车驾驶室，优化了智能驾驶舱体验，帮助驾驶员获得更好的工作环境。DeepWay期望通过卡车驾驶舱的客车，与辛勤工作的卡车司机分享技术的红利和时代的进步。

资源取胜

如果说技术实力是DeepWay和第一代Starway落地的前提。那么产业资源是帮助其更好落地的关键。

物流，名副其实的国民经济支柱产业，我……预计2021年将达到11.3万亿元。与此同时，这一传统行业也隐藏着许多疾病。在高速公路上的货车事故中，37%是人为因素造成的，35%是由于设备盲区。商用车事故率高达每百万公里1.9起。可见干线物流运输需求大，行业痛点多，但相比城市场景，高速公路结构化，路况更简单。这些都在很大程度上为自动驾驶的落地提供了自然条件。

但是，商用车作为生产工具，用户只关心性价比。能否用更少的投入赚更多的钱，是商用车的核心竞争力。所以在追求完全无人驾驶的过程中，一定要从真实的用户需求场景出发。

这就是狮子桥的实力。

作为干线物流行业领先的互联网企业，狮桥的产业背景可以帮助DeepWay更清晰地了解货运行业的痛点，帮助第一代Starway更直接、更深入地触达行业最真实的需求。而且狮桥是国内最大的整车物流数字化管理平台，通过打通货运生态上下游数据，可以提供海量真实货运单。换句话说，DeepWay有一个真正物流场景的入口。

更重要的是，狮桥平台上上海的真实订单所能爆发的能量，是数据的不断积累。“2025年，狮桥平台每天会有30万单物流订单。通过第一代一万颗星程的实际运行，五年可以积累超过48亿公里的真实数据。”田山预测。

这么大的数据量，无论是行业内其他L4选手自己买车跑数据的方式，还是特斯拉为首的乘用车新动力，都不足以抗衡。依托狮桥平台上的订单，DeepWay收集大量数据反馈自动驾驶系统，形成正向加速迭代，同时也实现了验证迭代成本可控。这也是除了百度的技术加持之外，DeepWay能够领先一步达到L4的另一个重要因素。

H2H(HUB-to-HUB)，高速干线智能物流新模式。

田山还向新智家分享了他们对未来的想象:在DeepWay、百度、石桥的共同努力下，第一代星途预计在2023年量产，未来3-5年就能实现L4级别的自动驾驶。未来，随着技术的快速迭代和政策法规的成熟，DeepWay还将通过H2H(Hub to Hub)模式进行第一代Starway的货运运营。

这种独特的模式相当于在高速公路出入口附近设立枢纽中心。高速运输由具备L4级自动驾驶能力的第一代Starway完成，两端市区路段由手动货车完成。这样，第一代星途在主干道上连续工作，提高了整体物流的效率；两端的手动司机可以避免长跑中的疲劳和风险，司机可以有更轻松体面的生活，甚至可以用第一代星途为自己挣钱。

高速电源交换解决方案

第一代星途采用新能源供能，配套充换电网络也布局在高速干线。DeepWay车辆管理平台会根据电池寿命、路况、运载货物的老化要求、换电站的排队情况，选择最合适的换电站，导航车辆换电，仅需6分钟。基于物流行业狮子桥的生态资源，DeepWay还可以选择最合适的地方建设枢纽中心和电站，然后将这种成熟的模式逐步推广到全国，让L4自动驾驶真正落地干线物流场景，重塑干线物流生态。

不仅仅是制造智能卡车。

回到原来的问题，DeepWay这样的游戏能行得通吗？

答案可能是肯定的。

毕竟这是一次双赢的合作。

基于百度狮桥的合作，DeepWay在技术和场景方面都有很深的保障。如今的自动驾驶圈，专家云集，热闹非凡。

虽然商用车一直是一个比较低调的赛道，但最近也有重磅消息:就在上周，一匹黑马正式进军干线物流自动驾驶领域，定位为“卡车造车新势力”。

DeepWay，一个新的卡车制造力量，于去年12月首次出现。是百度和狮桥联合孵化的自动驾驶货运赛道的独角兽。仅9个月后，DeepWay正式发布了其首款概念产品——“星路一代”。

第一代星途出道。

据官方介绍，这是国内首款设计研发的智能新能源重卡，目标是实现L4级自动驾驶。DeepWay的作用可以简单理解为特斯拉在干线物流领域的作用，利润来源于车辆销售和自动驾驶服务订阅。

但与单打独斗的特斯拉完全不同——deep way负责车辆的研发和制造，百度提供自动驾驶底层技术，狮桥嫁接智慧物流应用场景，形成了一个坚实的“车辆-技术-场景”完美闭环。三方资源整合带来了全新的模式，未来将释放巨大潜力。

空前的游戏性

百度之前在自动驾驶方面的布局更多的是乘用车，包括Robotaxi和杜畿汽车，但实际上百度和商用车的关系早已开始。2018年，百度在商用车领域寻求自动驾驶的更大突破，与狮桥达成战略合作。经过一系列的深入调研，考虑到场景的技术难度和市场空间，双方将目光瞄准了高速干线物流赛道，合资公司DeepWay定位于高速干线物流自动驾驶卡车的研发和制造，通过技术实现高速物流人力成本的最优解决方案。

“百度和狮桥的结合是我们独特的优势。”DeepWay CTO田山告诉新智家。

他认为，百度与狮桥的合作，为DeepWay提供了技术和场景这两个最重要的基础。

技术方面，百度在自动驾驶领域已有8年的积累，自动驾驶技术的领先地位得到业界广泛认可。无论是大车、小车还是高速、城市道路，自动驾驶的技术方案和实现架构都大同小异。通过百度多年的经验积累，可以避免技术上的弯路。DeepWay要做的是在百度深厚技术积累的基础上，优化商用车和高速场景的开发。

场景方面，狮桥是干线物流行业领先的互联网玩家，持有国内最大的整车物流数字化管理平台，在行业背景和自动驾驶货运落地场景方面具有天然优势。一方面，依托狮桥的物流运营场景，DeepWay的智能新能源重卡完全可以根据场景需求进行设计；另一方面，这些真实的运营场景可以帮助DeepWay的软硬件快速验证迭代，使其领先一步实现L4级自动驾驶落地应用。

田山向新智家透露，为了昨天发布的第一代Starway的顺利上市，DeepWay在过去几个月里拜访了上百家主机厂、供应商和生态伙伴，还拜访了数十位业内学者专家，深入了解了整个造车、能源、智能领域。目前整个Deepway已经有近百人的团队规模，第一代Starway的量产也在紧锣密鼓的进行中。预计2023年6月正式推向市场。

无论从什么角度来看，DeepWay都是智能货运领域的新变量。就算你看目前整个自动驾驶行业。

在DeepWay之前，自驾玩家的发展路径主要可以分为以下两类:

一个是做“光”，提供场景自动驾驶技术；作为主机厂的tier1或tier2，这款车型缺乏主导动力，对于车辆本身来说，难以快速推动自动驾驶诸多诉求的实现；

一种“重”，自建舰队，为现场提供运营服务，运营平台的建设将成为附属品，全部失去。

DeepWay以狮桥强大的运营平台为支撑，开辟了一条全新的道路。DeepWay可以专注于智能新能源重卡的R&D和制造:“以卡车为支点，以技术和场景为基础”的路线撬动市场，最终实现无人驾驶的目标。

这样的开拓路线确实充分利用了创始股东百度和狮桥的优势，但是造车对于任何创业公司来说都会面临很多挑战。那么，像DeepWay那样造一辆车来实现货车无人驾驶路线是否可行？

技术第一

如果要探索DeepWay路线的可行性，就必须回答技术实力的问题。

如今，自动驾驶已经走过了演示阶段。作为行业先行者，百度正在全力推进自动驾驶技术的大规模商业化。作为百度Apollo迄今为止在自动驾驶货运赛道的唯一布局，DeepWay获得了百度自动驾驶技术在全行业的唯一白盒授权，这也显示了百度在Deepway上的努力。

对于白盒授权的含义，田山进一步解释道:

过去百度在自动驾驶技术上的合作往往采用黑箱合作，也就是你只能使用百度提供的功能。如果要开发和修改功能，只能实现白盒授权。

所以Deepway的技术起点非常高——可以充分利用百度自动驾驶技术，针对高速物流货车进行针对性研发。站在巨人的肩膀上，自然能看得更远。

同时，目前货运领域的重卡大多采用燃油车，一般采用后装自动驾驶系统的方案。这就催生了两个非常现实的问题:一是重卡载重量大，盲区多，体积大。在这种情况下，燃油车的内燃机驱动可能会面临一个相对漫长的过程，从而影响驾驶员对车辆的控制效率；其次，自动驾驶需要对车辆进行横向和纵向的控制。即使后装方案在感知层面可以做到完美，但一旦出现问题，因为没有转向、制动、驾驶的冗余备份，情况会非常危险。目前市场上的自动驾驶重卡车辆不具备端到端的硬件冗余能力。

为了解决这两个问题，DeepWay的第一代Starway也进行了针对性的设计开发:

首先，第一代星程采用分布式电机驱动和多域一体化EE架构，将使整车线束长度减少50%以上，自动驾驶系统与底盘控制的配合更加高效可靠。与传统的分布式架构相比，多域集成的EE架构更容易实现整车OTA，实现软件定义汽车。

其次，作为国内首款自主设计研发的智能新能源重卡，第一代星途在设计之初就有望满足从硬件到软件的高水平自动驾驶需求。从电机、控制器、电源等全链路进行了冗余设计，确保车辆随时处于最佳可控的运行状态。第一代Starway还预留了lidar和V2X的接口作为感知输入，在lidar技术和成本满足自动驾驶量产要求、V2X基础设施完善后，可以无缝升级。

“基于百度的自动驾驶技术，我们迭代开发了干线物流卡车的自动驾驶智能系统HIS，”田山说。这款智能卡车搭载了his(高速公路智能系统)，计算平台的计算能力可以扩展到500TOPS以上，不仅支持L3级自动驾驶，在高速上也有足够的计算能力支持L4级自动驾驶。

据介绍，该系统包括10个摄像头、5个毫米波雷达和3个红外探测器，实现了1000米以上的感知距离，为系统带来了更加充裕的决策时间，实现了100毫秒内可靠的端到端执行。为了解决重卡盲区问题，他的系统还可以实现360度无盲区感知覆盖。在此基础上，星途第一代产品从一开始就将具备L3级自动驾驶能力，能够根据道路坡度、前方路况等信息，在高速上实现可预测的自主巡航、车道保持、自动防撞、自主变道等自动驾驶功能。

他的系统是一个自我学习和成长的系统。星程接入狮桥强大的操作平台后，系统将继续迭代采集的实景数据，加速星程第一代拥抱L4的到来。

Deepway首席技术官田山表示:“我们基于对自动驾驶技术本质的理解，选择了智能新能源卡车的R&D和制造。只有软硬件冗余，才能有完全自动驾驶的基础，只有通过真实数据的不断迭代验证，才能让深度学习更智能。”

虽然红外探测器目前只在部分高端乘用车上使用，但很少有商用车配备。但鉴于高速公路上可能存在动物和其他生命形式，DeepWay坚持在第一代Starway上装载红外传感器，为生命保护做出贡献。

另外，从行业现状来看，无论是车企还是物流车队，都是将重卡作为生产工具，市面上的重卡基本不具备驾驶室的智能化体验。

星途1代智能生活舱

据了解，第一代星程进行了大胆的突破，打造了新一代卡车驾驶室，优化了智能驾驶舱体验，帮助驾驶员获得更好的工作环境。DeepWay期望通过卡车驾驶舱的客车，与辛勤工作的卡车司机分享技术的红利和时代的进步。

资源取胜

如果说技术实力是DeepWay和第一代Starway落地的前提。那么产业资源是帮助其更好落地的关键。

物流，名副其实的国民经济支柱产业，我……预计2021年将达到11.3万亿元。与此同时，这一传统行业也隐藏着许多疾病。在高速公路上的货车事故中，37%是人为因素造成的，35%是由于设备盲区。商用车事故率高达每百万公里1.9起。可见干线物流运输需求大，行业痛点多，但相比城市场景，高速公路结构化，路况更简单。这些都在很大程度上为自动驾驶的落地提供了自然条件。

但是，商用车作为生产工具，用户只关心性价比。能否用更少的投入赚更多的钱，是商用车的核心竞争力。所以在追求完全无人驾驶的过程中，一定要从真实的用户需求场景出发。

这就是狮子桥的实力。

作为干线物流行业领先的互联网企业，狮桥的产业背景可以帮助DeepWay更清晰地了解货运行业的痛点，帮助第一代Starway更直接、更深入地触达行业最真实的需求。而且狮桥是国内最大的整车物流数字化管理平台，通过打通货运生态上下游数据，可以提供海量真实货运单。换句话说，DeepWay有一个真正物流场景的入口。

更重要的是，狮桥平台上上海的真实订单所能爆发的能量，是数据的不断积累。“2025年，狮桥平台每天会有30万单物流订单。通过第一代一万颗星程的实际运行，五年可以积累超过48亿公里的真实数据。”田山预测。

这么大的数据量，无论是行业内其他L4选手自己买车跑数据的方式，还是特斯拉为首的乘用车新动力，都不足以抗衡。依托狮桥平台上的订单，DeepWay收集大量数据反馈自动驾驶系统，形成正向加速迭代，同时也实现了验证迭代成本可控。这也是除了百度的技术加持之外，DeepWay能够领先一步达到L4的另一个重要因素。

H2H(HUB-to-HUB)，高速干线智能物流新模式。

田山还向新智家分享了他们对未来的想象:在DeepWay、百度、石桥的共同努力下，第一代星途预计在2023年量产，未来3-5年就能实现L4级别的自动驾驶。未来，随着技术的快速迭代和政策法规的成熟，DeepWay还将通过H2H(Hub to Hub)模式进行第一代Starway的货运运营。

这种独特的模式相当于在高速公路出入口附近设立枢纽中心。高速运输由具备L4级自动驾驶能力的第一代Starway完成，两端市区路段由手动货车完成。这样，第一代星途在主干道上连续工作，提高了整体物流的效率；两端的手动司机可以避免长跑中的疲劳和风险，司机可以有更轻松体面的生活，甚至可以用第一代星途为自己挣钱。

高速电源交换解决方案

第一代星途采用新能源供能，配套充换电网络也布局在高速干线。DeepWay车辆管理平台会根据电池寿命、路况、运载货物的老化要求、换电站的排队情况，选择最合适的换电站，导航车辆换电，仅需6分钟。基于物流行业狮子桥的生态资源，DeepWay还可以选择最合适的地方建设枢纽中心和电站，然后将这种成熟的模式逐步推广到全国，让L4自动驾驶真正落地干线物流场景，重塑干线物流生态。

不仅仅是制造智能卡车。

回到原来的问题，DeepWay这样的游戏能行得通吗？

答案可能是肯定的。

毕竟这是一次双赢的合作。

基于百度狮桥的合作，DeepWay在技术和场景方面都有很深的保障。同时，DeepWay也给百度狮桥乃至整个自动驾驶行业带来了一些礼物:

对于百度来说，这是其对货运细分场景的首次探索，也是完善自身自动驾驶帝国的重要版图。DeepWay还能为百度带来更多元化的真实世界驾驶数据，进一步反哺Apollo自动驾驶技术。

对于狮桥来说，这是其拥抱硬科技的体现，也是助力行业进入智慧货运时代的开始。DeepWay可以为狮桥提供更低成本、更安全、更高效的运力平台，进一步巩固行业领导者的地位。

而且在DeepWay、百度、狮桥之间形成了“车辆-技术-场景”的立体三角。在规模效应的影响下，由于Deepway车辆的运营成本优势，车辆越多，订单越多，数据越多，系统迭代速度就会越快。

这是自动驾驶全新的商业落地尝试。一旦采用这种模式，将打破行业内大多数玩家越来越差的局面。更重要的是，这种模式可以将更大的话语权掌握在自己手中，组织内部的合作也会更加灵活高效。DeepWay打造汽车新势力的思路，或许能给其他自动驾驶玩家带来新的启示。

当然，DeepWay也会颠覆传统的货运方式。在人们之前的认知中，物流是一个非常传统的行业。但随着DeepWay的加入，物流领域开始迎来更多的高科技元素，比如自动驾驶、智能驾驶舱等。得益于自动驾驶技术，DeepWay可以不断降低事故发生的概率，在为车主保驾护航的同时，还可以为车主节省一定的保费等经济损失；也能为货车司机创造更舒适的工作环境，改善这一群体的生活条件。

另外，传统物流行业，市场效率低，司机接单难，价格不透明，服务没有保障。狮桥可以通过标准化、数字化、在线化、智能化，为货车司机提供从订单到支付的一站式平台服务。Deepway和狮桥的物流产业平台是一种合作、相互促进的关系，但并不是完全绑定的。DeepWay还可以接入狮桥之外的其他平台，为整个行业提供低成本的产能。

第一代星途也融入了DeepWay对环保理念的实践，主要特点是节能和新能源。作为一款新能源卡车，第一代星途的货舱空间更大，风阻更小。这意味着，第一代星途的每一次运输，不仅能为司机运载更多的货物，还能在一定程度上节约能源。

据介绍，第一代星途的风阻系数只有0.35，已经比价值千万元的超跑好了。对此，田山也分享了具体的数据来帮助理解:“如果重型卡车的时速超过70公里，50%的油耗将用于克服风阻。第一代星途将比传统燃油车的风阻低40%左右，这意味着更低的能耗。”

第一代星途使用锂离子电池，并提供换电服务。高速时，只需6分钟即可完成换电和充电。同时，第一代星途采用氢电同平台模块化设计，兼容氢燃料动力电池区驱动。一旦氢燃料动力电池产业成熟，第一代星途不用重新设计平台就可以立即搭载氢能源系统。

摘要

在乘用车领域，以特斯拉为首的造车新生力量犹如鲶鱼，激发了整个市场的活力。毫不夸张地说，如果没有这样的领导者，全球自动驾驶的进程不会像现在这样迅速。

现在，在卡车的赛道上，我们也有了一个新的力玩家，他率先造出了汽车。

如上所述，DeepWay诞生的意义不仅仅在百度与狮桥的合作层面，它为智能货运领域乃至整个自动驾驶行业注入了新的变数。

有人可能会说，对于自动驾驶玩家来说，造车是一种比授权和运营更难落地的方式。

但是，从时代发展的角度来看，总得有人去做一件困难但正确的事情。我们应该向这样的创新者致以最大的敬意。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。同时，DeepWay也给百度狮桥乃至整个自动驾驶行业带来了一些礼物:

对于百度来说，这是其对货运细分场景的首次探索，也是完善自身自动驾驶帝国的重要版图。DeepWay还能为百度带来更多元化的真实世界驾驶数据，进一步反哺Apollo自动驾驶技术。

对于狮桥来说，这是其拥抱硬科技的体现，也是助力行业进入智慧货运时代的开始。DeepWay可以为狮桥提供更低成本、更安全、更高效的运力平台，进一步巩固行业领导者的地位。

而且在DeepWay、百度、狮桥之间形成了“车辆-技术-场景”的立体三角。在规模效应的影响下，由于Deepway车辆的运营成本优势，车辆越多，订单越多，数据越多，系统迭代速度就会越快。

这是自动驾驶全新的商业落地尝试。一旦采用这种模式，将打破行业内大多数玩家越来越差的局面。更重要的是，这种模式可以将更大的话语权掌握在自己手中，组织内部的合作也会更加灵活高效。DeepWay打造汽车新势力的想法，或许会给其他自动驾驶玩法带来新的启示……。

当然，DeepWay也会颠覆传统的货运方式。在人们之前的认知中，物流是一个非常传统的行业。但随着DeepWay的加入，物流领域开始迎来更多的高科技元素，比如自动驾驶、智能驾驶舱等。得益于自动驾驶技术，DeepWay可以不断降低事故发生的概率，在为车主保驾护航的同时，还可以为车主节省一定的保费等经济损失；也能为货车司机创造更舒适的工作环境，改善这一群体的生活条件。

另外，传统物流行业，市场效率低，司机接单难，价格不透明，服务没有保障。狮桥可以通过标准化、数字化、在线化、智能化，为货车司机提供从订单到支付的一站式平台服务。Deepway和狮桥的物流产业平台是一种合作、相互促进的关系，但并不是完全绑定的。DeepWay还可以接入狮桥之外的其他平台，为整个行业提供低成本的产能。

第一代星途也融入了DeepWay对环保理念的实践，主要特点是节能和新能源。作为一款新能源卡车，第一代星途的货舱空间更大，风阻更小。这意味着，第一代星途的每一次运输，不仅能为司机运载更多的货物，还能在一定程度上节约能源。

据介绍，第一代星途的风阻系数只有0.35，已经比价值千万元的超跑好了。对此，田山也分享了具体的数据来帮助理解:“如果重型卡车的时速超过70公里，50%的油耗将用于克服风阻。第一代星途将比传统燃油车的风阻低40%左右，这意味着更低的能耗。”

第一代星途使用锂离子电池，并提供换电服务。高速时，只需6分钟即可完成换电和充电。同时，第一代星途采用氢电同平台模块化设计，兼容氢燃料动力电池区驱动。一旦氢燃料动力电池产业成熟，第一代星途不用重新设计平台就可以立即搭载氢能源系统。

摘要

在乘用车领域，以特斯拉为首的造车新生力量犹如鲶鱼，激发了整个市场的活力。毫不夸张地说，如果没有这样的领导者，全球自动驾驶的进程不会像现在这样迅速。

现在，在卡车的赛道上，我们也有了一个新的力玩家，他率先造出了汽车。

如上所述，DeepWay诞生的意义不仅仅在百度与狮桥的合作层面，它为智能货运领域乃至整个自动驾驶行业注入了新的变数。

有人可能会说，对于自动驾驶玩家来说，造车是一种比授权和运营更难落地的方式。

但是，从时代发展的角度来看，总得有人去做一件困难但正确的事情。我们应该向这样的创新者致以最大的敬意。

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