据外媒报道，卡车运输行业领先的自动驾驶技术开发商Embark Trucks和一级供应商ZF宣布，他们将联合测试、验证和集成ZF的ReAX自适应转向技术，以确保与Embark通用接口(EUI)的兼容性。此次合作将有机会验证ReAX转向系统和核心算法，最终实现更安全、更高效的自动驾驶技术栈。两家公司在卡车运输行业都采用独立于OEM的方法，与OEM和车队客户合作，为他们提供安全运营技术。
(来源:Embark)
有了这个EUI，Embark使承运商能够开始在承运商喜欢的OEM卡车上试用和部署Embark自动驾驶软件。EUI是一套标准化的自动驾驶模块和灵活的接口，可以更容易、更稳定地将Embark的自动驾驶技术集成到卡车OEM车辆平台中。EUI目前主要用于美国四大主机厂的卡车。这四家主机厂分别是福莱纳、纳威司达国际、PACCAR和沃尔沃，代表了全国公路上绝大多数的8级卡车。
Embark已经测试ZF技术四年了，这次合作将进一步促进双方的关系。ZF将为Embark提供原型ReAX转向解决方案和工程支持，包括系统安装和操作。反过来，Embark会将ReAX与EUI进行整合和测试，并将数据和结果传递给ZF，从而不断开发和改进跨OEM平台兼容的自动驾驶系统。
ZF集团美洲商用车辆解决方案部门副总裁Julien Plenchette表示:“随着自动驾驶卡车行业的发展，ZF等一线供应商有责任为科技公司和原始设备制造商提供下一代解决方案。此次与Embark的合作可以为ReAX转向解决方案的关键测试和验证提供更多数据，并将确保Embark的自动驾驶卡车配备一流的转向控制。”
自动驾驶汽车(L4+)需要一定程度的子系统冗余，以允许其在故障状态下继续运行。例如，在通信中断或点火的情况下，可以启用ZF ReAX转向系统来支持故障操作。
Embark的首席技术官布兰登·莫克(Brandon Moak)表示:“ZF ReAX方案创建了一个跨越立柱和齿轮的通用接口点，Embark是这个方案的主要支持者。我们的目标是在不久的将来让包括一级供应商在内的所有行业参与者参与进来，创建一个强大的自动驾驶平台和端到端的自动卡车支持和维护生态系统。”据外媒报道，卡车运输行业领先的自动驾驶技术开发商Embark Trucks和一级供应商ZF宣布，他们将联合测试、验证和集成ZF的ReAX自适应转向技术，以确保与Embark通用接口(EUI)的兼容性。此次合作将有机会验证ReAX转向系统和核心算法，最终实现更安全、更高效的自动驾驶技术栈。两家公司在卡车运输行业都采用独立于OEM的方法，与OEM和车队客户合作，为他们提供安全运营技术。
(来源:Embark)
有了这个EUI，Embark使承运商能够开始在承运商喜欢的OEM卡车上试用和部署Embark自动驾驶软件。EUI是一套标准化的自动驾驶模块和灵活的接口，可以更容易、更稳定地将Embark的自动驾驶技术集成到卡车OEM车辆平台中。EUI目前主要用于美国四大主机厂的卡车。这四家主机厂分别是福莱纳、纳威司达国际、PACCAR和沃尔沃，代表了全国公路上绝大多数的8级卡车。
Embark已经测试ZF技术四年了，这次合作将进一步促进双方的关系。ZF将为Embark提供原型ReAX转向解决方案和工程支持，包括系统安装和操作。反过来，Embark会将ReAX与EUI进行整合和测试，并将数据和结果传递给ZF，从而不断开发和改进跨OEM平台兼容的自动驾驶系统。
ZF集团美洲商用车辆解决方案部门副总裁Julien Plenchette表示:“随着自动驾驶卡车行业的发展，一线……ZF等供应商有责任为科技公司和原始设备制造商提供下一代解决方案。此次与Embark的合作可以为ReAX转向解决方案的关键测试和验证提供更多数据，并将确保Embark的自动驾驶卡车配备一流的转向控制。"
自动驾驶汽车(L4+)需要一定程度的子系统冗余，以允许其在故障状态下继续运行。例如，在通信中断或点火的情况下，可以启用ZF ReAX转向系统来支持故障操作。
Embark的首席技术官布兰登·莫克(Brandon Moak)表示:“ZF ReAX方案创建了一个跨越立柱和齿轮的通用接口点，Embark是这个方案的主要支持者。我们的目标是在不久的将来让包括一级供应商在内的所有行业参与者参与进来，创建一个强大的自动驾驶平台和端到端的自动卡车支持和维护生态系统。”
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