乘联会：车企经营效益持续改善，全年“前高后低”走势明显

根据国家统计局发布的《5月份社会消费品零售总额主要数据》，1-5月，社会消费品总零售额174319亿元，增长25.7%。汽车作为一种高耐用品的大宗商品，零售额占社会消费品总额的10%以上，对前5个月社会消费品零售总额增长贡献1.3个百分点，对社会消费品销售总额的改善贡献较大。

近日，汽车行业前5个月多项经济业绩“成绩单”密集披露。数据显示，汽车行业增加值、汽车产品零售额、汽车出口交货值、汽车购置税收入、二手车市场活跃度、报废汽车回收拆解等指标的市场低基数效应正在减弱，全年的发展趋势将是第一位高，第二位低。这也证实了乘用车协会1月份在其市场分析中所作的声明，即尽管2021汽车市场经历了一个有希望的高速增长，但预计将呈现出一个高企低企的趋势，消费增长的压力不容忽视。增加值跑赢了整个市场，升级消费的增长速度更快。根据乘用车协会的数据，1-5月汽车累计产量增长36.42%，其中轿车和SUV分别增长36.43%和40.85%。新能源汽车增速为2.24倍，工业增加值累计增速为29.3%，高于制造业整体增速10个百分点。然而，5月份汽车产量由负转正，下降了6.78%。其中，轿车下降了2.06%，SUV下降了4.66%。乘联会指出，尽管5月份乘用车市场同比略有下降，但消费升级的增速尤为显著。5月份汽车产品零售额3688亿元，同比增长6.3%；1-5月，18014亿元，增长37.8%。生产和销售数据的下降，而零售数据的同比大幅增长，足以说明消费升级的增长趋势。

具体来说，豪华车在前五个月的表现值得称赞。其中，奥迪A6L（参数|询价）完成销量7.74万辆，同比增长35.58%；宝马实现利润1032.4亿元，同比增长2.34倍。重点车企利润占行业总利润1799.6亿元的57.37%，利润增速是全行业的0.76倍。根据客运协会的分析，如果一个大集团很强大，那么整个行业都很强大。有了强大的重点汽车企业和集团，中国汽车行业充满希望，因为这些企业是行业发展的支柱。市场的低基数效应正在减弱，全年呈现前高后低的趋势。截至记者发稿时，6月已经过去了一半。来自乘联会的数据显示，6月第一周，市场主要制造商的零售额达到日均25365辆，同比下降7%，环比下降26%，表现疲软；

笔记

拼音 双语对照6月第二周，市场零售额达到日均35058辆，同比下降2%，环比下降4%。尽管性能有所提高，但仍然相对较弱。与此同时，车企将很快迎来半年评估期的结束，终端激励有望再次恢复，削弱对消费市场的刺激。因此，从目前的角度来看，6月份的汽车市场已经呈现出略微低迷的增长趋势。

客运协会秘书长崔东树认为，近期芯片短缺影响了生产节奏，尤其是日本企业。目前，少数车型的供应短缺，码头实际上已经感受到了供应的限制。但由于经销商库存和二次流通环节相对充足，目前对零售销售没有明显影响。流通协会数据显示，5月经销商库存系数为1.51，同比下降2.6%，环比下降3.8%，接近1.5库存系数警戒线。1-5月渠道库存减少51万台，明显高于2020年1-5月29万台的去库存水平。流通协会认为，前5个月的销量增长是“补偿性”消费潜力的释放，疫情对车市的影响尚未完全消退。事实上，自今年1月以来，由于芯片供应不足，包括大众、本田和福特在内的汽车制造商已陆续宣布减产或关闭部分工厂。分析认为，这一波“缺芯”仍在加剧，整个半导体供应链都将受到影响。随着上游短期芯片短缺的出现，主流品牌可能会在终端销售层面进一步推动去库存、折扣回收等现象。崔东树预计，尽管乘用车市场已逐渐进入半年的封闭期，但由于海外疫情的持续严重影响，芯片短缺并未得到明显缓解。然而，经济继续面临基数反弹带来的下行压力，汽车公司很难努力提振销量。供应链安全和弹性可能成为今年第三季度汽车制造商更优先关注的焦点话题。此外，汽车产销增速放缓、全年“高在第一、低在第二”的预期基本成为行业共识。

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