是浪费还是趋势? 重点插电式混动车解读

1835年，美国人托马斯·达文波特制造了最原始的由电池和电动机驱动的汽车。然而，最终，电动汽车的发展受到电池和电机技术的制约，陷入停滞。直到1886年1月29日，两位德国人Jukar Mutz和Gottlieb Daimler获得了世界上第一辆汽车的专利权。随着内燃机时代的到来，这一天成了汽车的生日。

从那一天起，100多年过去了，汽车逐渐成为人类出行最重要的交通工具之一。它们缩短了人与人之间的距离，但也对大气造成了前所未有的污染。在100多年的历史过程中，汽车技术，尤其是动力技术，不断更新。在人类意识到传统内燃机对环境的危害后，新能源汽车的理念也随之演变。基于这一理念，混合动力汽车最早由丰田公司开发，并于1997年大规模生产和销售。与此同时，人们已经开始进一步发展纯电动汽车。

诞生于1919年的Slaby Beringer电动汽车是一款插电式混合动力汽车？说了这么多，是时候邀请今天的主角了，一款插电式混合动力汽车在过去两年里如雨后春笋般出现在我们的视线中。顾名思义，插电式混合动力汽车是混合动力汽车的一种形式，它可以实现相对长距离的纯电动驾驶，并且可以在不受电池电量和充电桩限制的情况下实现油耗极低的混合动力驾驶。在充电基础设施尚未普及、电动汽车电池技术仍不完善的背景下，插电式混合动力技术是减少排放最实用的选择。最终，它是一种可以“短距离使用电力，长距离使用燃料”的车辆。

比亚迪唐（参数|询价）据了解，与传统混合动力车最大的区别在于，插电式混合动力车的电池相对较大，可以外部充电，可以在纯电动模式下行驶。电池放电后，可以在混合动力模式下行驶（主要使用内燃机），并可以及时为电池充电。由于国内新能源汽车刚刚进入产业导入期，充电基础设施仍有待完善，插电式混合动力汽车被中国政府认为是向纯电动汽车过渡的路线。这是一种浪费还是一种趋势？自插电式混合动力汽车推出以来，这种形式的混合动力一直备受争议。许多人认为这是浪费能源，因为许多车主通常不会选择使用充电桩为插电式混合动力汽车充电。然而，令人费解的是，中国工业和信息化部部长苗圩在过去两年中不止一次表示，他应该坚定支持插电式混合动力在中国的发展。

荣威550插电式混合动力车型背后的真相不难回答。插电式混合动力车型之所以能够在短期内孕育成型，也是由于目前中国乃至世界纯电动汽车发展的不平衡。中国汽车市场正在逐渐成熟。在传统内燃机汽车的研发中，中国品牌的技术发展暂时落后于许多海外甚至合资品牌。然而，在新能源汽车领域，中国如果想弯道超车，就需要发展自己的新能源汽车技术。在混合动力汽车领域，丰田等一些品牌的专利项目相对成熟，超越或追赶的空间非常有限。因此，纯电动汽车已经成为国内新能源政策的目标，但由于设施的缺乏，再加上电池技术等问题，一些车企不得不另辟蹊径。

荣威550插电式混合动力比亚迪总裁王传福曾在接受媒体采访时回应为何要从纯电动汽车路线转向插电式混动的问题：“我们不愿意造一辆双模车，因为……

笔记

拼音 双语对照全国没有那么多充电站，所以我只能解决人们对里程的担忧。因此，现在解决里程问题的最佳方法是修理充电站。你能修这么多吗？它无法修复。例如，20年前，那里没有那么多加油站，我长途旅行时必须带上一箱油，因为我担心中途会耗尽油。它花了20年的时间才变得如此密集。“我们现在的电动汽车不是一天两天造出来的，而是一两年造出来的”。现阶段，我们无法改变对里程的担忧。在这种情况下，比亚迪的双模车正好可以解决里程问题。“解决方案之后，它在市场上广受欢迎。”

从奥迪e-tron（参数|询价）系列可以看出，插电式混合动力汽车目前只是中国和其他一些国家新能源汽车发展的过渡产品，但也许在未来10年甚至20年内，它们将成为新能源汽车的主力军，帮助人类克服这一时期的污染问题，逐步取代传统的内燃机动力。

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