德系三强电动化盘点，奔驰宝马有点慢了

随着汽车电气化改革，造车门槛大大降低。发动机和变速箱等核心汽车零部件的专利对新的造车力量几乎没有影响。特斯拉等造车新势力几乎用智能定义了电动汽车的未来。来自各方的传统“龙头”车企早就明白，尽管转型难度特别大，但“扭转乾坤”迫在眉睫。如今，传统汽车制造商已经坚定地开始了电动化转型。但从销量来看，传统汽车制造商目前的电动化转型进程仍深陷困境。作为中国最大的汽车公司，自基于大众纯电动平台打造的ID系列在中国上市以来，大众的新能源车型已经覆盖了各个细分市场。

作为大众旗下的豪华品牌，奥迪的电动汽车产品线相对单薄。到目前为止，只有奥迪e-tron（参数|查询）、奥迪Q2L（参数|询问）e-tron和奥迪A6L（参数|查询）三款新能源车型在中国销售。而且，这三款车型在国内新能源市场上毫无存在感。更早上市的奥迪Q2 Le tron在今年1-10月仅售出3746辆，平均月销量略高于300辆。今年才上市的奥迪e-tron的月销量只有几百辆。事实上，这种销售业绩是可以预测的。毕竟，奥迪已经在中国交付了两款纯电动车型，这两款车型在业内都不受“油改电”版本的欢迎。显然，奥迪此前的电动化改造力度还不够。不过，在看到中国新能源市场的巨大潜力后，奥迪也将加大力度。奥迪计划到2025年销售20辆纯电动汽车。为了支持这一计划，奥迪通过四个平台实施：MLB evo、MEB、J1和PPE。在今年的广州车展上，基于MEB纯电动平台打造的奥迪Q4e tron和Q5e tron正式亮相，预计明年正式上市。

作为一个豪华品牌，宝马的电动汽车产品线也相对单薄。到目前为止，只有宝马iX3（参数|询价）、宝马5系（参数|询）和宝马X1（参数|咨询）三款新能源车型在中国销售。唯一的纯电动车型是宝马iX3。值得注意的是，宝马iX3是BBA中销量最好的纯电动汽车，近几个月销量几乎保持在4300辆以上，高于电动化力度较大的大众单一车型的销量。尽管它是一款“油改电”版本，没有亮点，但业内称宝马iX3是“最强的油改电车型”。然而，最近，业界对宝马iX3在上半年三次召回一事进行了热烈讨论。近日，由于存在电池安全隐患，宝马汽车制造商进行了一次私人“召回”。在此之前和之后，已经出现了四个大面积的质量问题。看来宝马iX3作为“最强油改电”，也很难经得起市场的考验。纯电动平台仍是宝马电动化转型的第一道障碍。宝马也意识到了平台问题，并表示将推出Neue Klasse纯电动平台，计划从2025年开始向所有宝马电动汽车提供该平台作为基础设施。新平台支持前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动布局，平台的可扩展性也将实现从2系轿车到X7全尺寸SUV的全面覆盖。对于国产纯电动平台车型的推出，宝马在今年的广州车展上推出了宝马iX3，但其84.69万元的高售价显然对销量贡献不大。

奔驰的电动汽车产品线略强于宝马和奥迪。在中国有四款车型在售，分别是奔驰EQA（参数|询价）/B/C和奔驰E级（参数|询）新能源。不可忽视的是，梅赛德斯-奔驰EQ系列都是“油改电”车型。此外，梅赛德斯-奔驰EQA和梅赛德斯-奔驰EQB（参数|询价）是今年广州车展上最新上市的，价格分别为37万和440……

笔记

拼音 双语对照0，让国内消费者很难看到梅赛德斯-奔驰电动化转型的诚意。要知道，梅赛德斯-奔驰EQC（参数|查询），也被称为“以电代油”，其销量甚至被业内称为“一场灾难”，今年平均月销量仅为100多辆。尽管他们在产品上没有表现出足够的诚意，但梅赛德斯-奔驰未来的电动化规划也并非缺席。今年7月，奔驰官方表示，到2025年，将发布包括MB.EA在内的三个纯电动汽车架构平台，提前实现全面电动布局。梅赛德斯-奔驰最近也宣布了基于EVA2.0纯电动平台的EQE，最快将于明年在中国上市。我希望国内消费者的期望不会失望。

写在最后：过去，通过品牌和专利建立优势的合资车企在电动化改革下出现了衰落的迹象。然而，BBA的未来规划仍然表明了他们对电力转型的充分信心。然而，这些传统巨头能否在与“造车新势力”的竞争中获胜，并在电动化时代继续其市场地位？目前还不清楚。但从大众ID系列的销量来看，合资品牌的纯电动汽车并不好卖。而且，宝马、奔驰等已经迟到的合资车企，直到2025年之后才有纯电动平台打造的车型，前景可期。

笔记

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