用我们的方式“击溃”GL8 | 寻路MPV

“主人公迟暮的每一个镜头，都充满了不甘和苍凉。”

进入新的一年，对于任何一家想要以不断的改进追求更高的目标，最终迎来华丽绽放的车企来说，或许没有人预料到它会如此充满变数和不确定性。

芯片短缺还在蔓延，制造所需的各种原材料价格也在波动。放大视角，战争、疫情甚至国家间的对抗，就像一双看不见的手，扰动着整个市场。

但以往的经验告诉我们，暂时的危机可能会转化为来之不易的机遇。

当下，以能量巨大的中国汽车市场为例，随着电动化转型浪潮的加剧，长期被合资品牌“压制”的自主品牌正处于新的轨道，无疑逐步实现多维度的逆袭。

当初第一次被提及时，备受质疑的“弯道超车”概念已经成为现实。这一次，对于一个好的产品，我们真的有了定义、定价和主动权。

文章开头无意中看到的评论，可以用来形容原有的一些传统燃油车阵地被挤压，只能被迫跟随合资品牌在国内的现状。

时代真的变了。

至于花大篇幅铺垫背景的根本原因，还是想更好的引出今天的主角——2022，蜂拥而至的国产MPV。

而他们似乎也在试图用自己的方式“碾压”以别克GL8和丰田赛纳为代表的绝对霸主。

变红不是偶然的。

事实上，如果你长期熟悉中国MPV市场的发展，你会发现总销量更像是经历了2016-2017年短暂爆发，冲上高点，然后逐渐下滑的曲线。

究其原因，更多的是由于很多低端产品的短命和快速缩水。相比之下，潜在消费者对中高端产品的需求一直比较火热，而且还在不断上升。

作为论据，乘联会公布4月份MPV零售销量排行榜已经说明了很多事情。除了独生子五菱洪光，前五的位置全部被20-50万元价位的别克GL8、传祺M8、丰田赛纳、本田奥德赛占据。

同时，如果说多年前，终端用户对中高端MPV的需求更多集中在纯商务接待层面，那么随着整个中国汽车市场的持续消费和结构升级，再加上“三孩政策”的开放，已经成为部分潜在客户对尚易宜家“爸爸车”属性的新需求。

虽然这样的案例并不完全恰当，但作为新生力量的李ONE，推出了一款中大型6座SUV，刚出现时饱受质疑，如今月销量屡破万，也能从侧面印证上述变化。

所以，MPV“翻红”并非偶然。

也是在这样的大环境下，尤其是看着像别克GL8，丰田赛纳，本田奥德赛这样的合资品牌车型，还在毫无压力的享受着巨额奖金。基于情感和理智，是时候让自主品牌进入市场，给他们一个精准的打击了。

所以，从打响“第一”的蓝兔梦想家，到完成品牌更新东山再起的腾势D9，再加上红旗和极氪，包括早就在这场战争中的传祺，甚至还有蠢蠢欲动的韦小立。

可以说，每一个有能力的参与者从中“分羹”的野心，都到了呼之欲出的地步。而且非常默契的是，大家都选择了用自己目前最突出的长矛去戳敌人最强的盾。

但是，应该注意的是，对于不同的汽车公司……情况下，推出中高端MPV的意义是不一样的。

其中，有的更侧重于奠定品牌基调，避开轿车和SUV市场的激烈竞争，从生存压力相对较小的板块切入。另一方面，更多的是尽快丰富和扩大产品矩阵，从而纳入更多的目标客户。

好在不管是什么目的，“黑猫白猫，能抓到老鼠就是好猫。”能打动消费者为之买单的根本因素再次换个角度，站在有真实需求的消费者的角度去考虑，最终还是会回归到最实际的产品力层面。

相比于只有合资品牌推出的几款车型，如今随着自主品牌的加入，已经呈现出一争高下的状态。也正是基于这样的大环境，不禁引发新的疑问:什么样的MPV才能称得上优秀？

新国王，谁能统治？

在这一段的开头，我想分享一组数据。别克GL8作为过去几年中高端MPV市场的绝对主力销量，2020年销量为155，930辆，2021年销量为156，567辆，是合资品牌所能提供的最好表现。

而且从多方获得的信息来看，别克GL8在整个上汽通用所扮演的角色可谓是“利润牛”，重要性和战略地位都是非常高的。

但作为旁观者，我还是想说:“就产品力而言，不代表别克GL8没有弱点。目前之所以受到热烈追捧，最大的原因是其在国内MPV市场深耕多年，多代人形成了良好的正面口碑叠加效应，在用户心中留下了非常深刻的印象，共同促进了销量的稳定。”

类似的道理也适用于丰田赛纳，去年正式国产，一度被视为家用MPV的“神车”。但从上市之初就一车难求，甚至出现了终端经销商随意加价优先提车的乱象。现在低价出售，热度骤降，已经说明潜在消费者越来越理性。

不可否认，就车辆内部空间而言，第二、三排使用的便利性，包括使用的可靠性等。，横向对比同级别竞品，或者说在几乎没有对手的情况下，丰田赛纳确实有一定的设计匠心和优势。作为长期进口车，也有一定的外部光环加持。

但考虑到30-40万元的价格区间，在做工用料、智能舒适配置、动力表现等方面明显存在不足。

殊不知，这些“痛点”正是目前自主品牌最擅长解决的。以蓝兔梦想家和腾势D9为例。虽然在外观细节上还是能找到向一些“经典MPV”致敬的影子，但我们也可以用评判丰田赛纳的标准来衡量，会发现他们很好地填补了不足，交出了更有诚意的价格。

尤其是有了电的加持，两款车型在动力和能耗上可以说达到了极致的平衡。智能化的飞跃也是合资品牌目前推出的MPV无法比拟的。

看到这里，有些读者难免会质疑:“这种自主品牌掀起的所谓MPV热潮，其实不就是通过堆配置的老套路和合资品牌竞争吗？”

作为反驳，我想说:“与其这么悲观，不如更有信心，这一次，凭借自己丰富的造车经验，像轿车和SUV市场一样，MPV分支在努力打败别克GL8和丰田长期坚守的城墙。”

当然，过度自恋肯定是不可取的。

……这一点，突然想起李的创始人李想最近通过个人微博分享了对很多新能源MPV的看法。在他眼里，用户应该重点关注以下两个方面。

一、纵向空间有效利用率，即车辆长度与可用空间的关系，包括一排、二排、三排和后备箱四个纵向空间。

其次，在四驱双电机的结构下，后备箱空间和三排空间结合的空间灵活性。在人口多的超市购物，都是摊在行李箱上，而不是像标准的箱子那样垂直摆放。仅靠干线是不可能满足这种需求的，尤其是疫情期间。还有自行车等物品用于运送儿童。

0

然后，继续以目前披露信息最多的蓝兔梦想家为例。或许是因为底盘需要配备动力电池，第三排座椅无法像丰田一样形成平整的后备箱空间，所以显然不符合李想在第二点中描述的一些使用场景。而这恰恰成为了自主品牌推出新能源MPV的一个“痛点”。

而且始终无法回避的是，作为“后来者”，即使在多个参数维度上实现了对合资车企的超车甚至碾压，整体更具性价比，但在部分消费者的既定观念中，无论品牌认知度还是产品可靠性，都还需要时间来证明。

不过有一点可以肯定，正如乘联会在其分析中所说，国内MPV市场的发展趋势已经可以用“高端、节能、智能”来形容了。以别克GL8、丰田Race为代表的“捍卫者”也需要迎合这种趋势。

1

无独有偶，就在几天前，上汽通用别克官方宣布，去年在广州车展上以概念车形式亮相的最新旗舰MPV正式命名为:GL8th CENTURY。

很明显，我选择了把代表历史荣耀的“符号”挖出来，放在这头“盈利牛”身上。此举背后，无疑是他想证明英雄未晚，不能眼睁睁看着自己固有的MPV市场份额被一点点瓜分。

所以，对于自主品牌来说，中后的战斗才刚刚开始。在MPV的过程中，最终谁会成为新的王者并没有明确的答案。“主人公迟暮的每一个镜头，都充满了不甘和苍凉。”

进入新的一年，对于任何一家想要以不断的改进追求更高的目标，最终迎来华丽绽放的车企来说，或许没有人预料到它会如此充满变数和不确定性。

芯片短缺还在蔓延，制造所需的各种原材料价格也在波动。放大视角，战争、疫情甚至国家间的对抗，就像一双看不见的手，扰动着整个市场。

但以往的经验告诉我们，暂时的危机可能会转化为来之不易的机遇。

当下，以能量巨大的中国汽车市场为例，随着电动化转型浪潮的加剧，长期被合资品牌“压制”的自主品牌正处于新的轨道，无疑逐步实现多维度的逆袭。

当初第一次被提及时，备受质疑的“弯道超车”概念已经成为现实。这一次，对于一个好的产品，我们真的有了定义、定价和主动权。

文章开头无意中看到的评论，可以用来形容原有的一些传统燃油车阵地被挤压，只能被迫跟随合资品牌在国内的现状。

时代真的变了。

至于花大篇幅铺垫背景的根本原因，还是想更好的引出今天的主角——2022，蜂拥而至的国产MPV。

而他们似乎也在试图用自己的方式“碾压”以别克GL8和丰田赛纳为代表的绝对霸主。

这不是偶然的rn红色。

事实上，如果你长期熟悉中国MPV市场的发展，你会发现总销量更像是经历了2016-2017年短暂爆发，冲上高点，然后逐渐下滑的曲线。

究其原因，更多的是由于很多低端产品的短命和快速缩水。相比之下，潜在消费者对中高端产品的需求一直比较火热，而且还在不断上升。

作为论据，乘联会公布4月份MPV零售销量排行榜已经说明了很多事情。除了独生子五菱洪光，前五的位置全部被20-50万元价位的别克GL8、传祺M8、丰田赛纳、本田奥德赛占据。

同时，如果说多年前，终端用户对中高端MPV的需求更多集中在纯商务接待层面，那么随着整个中国汽车市场的持续消费和结构升级，再加上“三孩政策”的开放，已经成为部分潜在客户对尚易宜家“爸爸车”属性的新需求。

虽然这样的案例并不完全恰当，但作为新生力量的李ONE，推出了一款中大型6座SUV，刚出现时饱受质疑，如今月销量屡破万，也能从侧面印证上述变化。

所以，MPV“翻红”并非偶然。

也是在这样的大环境下，尤其是看着像别克GL8，丰田赛纳，本田奥德赛这样的合资品牌车型，还在毫无压力的享受着巨额奖金。基于情感和理智，是时候让自主品牌进入市场，给他们一个精准的打击了。

所以，从打响“第一”的蓝兔梦想家，到完成品牌更新东山再起的腾势D9，再加上红旗和极氪，包括早就在这场战争中的传祺，甚至还有蠢蠢欲动的韦小立。

可以说，每一个有能力的参与者从中“分羹”的野心，都到了呼之欲出的地步。而且非常默契的是，大家都选择了用自己目前最突出的长矛去戳敌人最强的盾。

但需要注意的是，对于不同情况的车企来说，推出一款中高端MPV的意义并不相同。

其中，有的更侧重于奠定品牌基调，避开轿车和SUV市场的激烈竞争，从生存压力相对较小的板块切入。另一方面，更多的是尽快丰富和扩大产品矩阵，从而纳入更多的目标客户。

好在不管是什么目的，“黑猫白猫，能抓到老鼠就是好猫。”能打动消费者为之买单的根本因素再次换个角度，站在有真实需求的消费者的角度去考虑，最终还是会回归到最实际的产品力层面。

相比于只有合资品牌推出的几款车型，如今随着自主品牌的加入，已经呈现出一争高下的状态。也正是基于这样的大环境，不禁引发新的疑问:什么样的MPV才能称得上优秀？

新国王，谁能统治？

在这一段的开头，我想分享一组数据。别克GL8作为过去几年中高端MPV市场的绝对主力销量，2020年销量为155，930辆，2021年销量为156，567辆，是合资品牌所能提供的最好表现。

而且从多方获得的信息来看，别克GL8在整个上汽通用所扮演的角色可谓是“利润牛”，重要性和战略地位都是非常高的。

但作为旁观者，我还是想说:“就产品力而言，不代表别克GL8没有弱点。目前之所以受到热烈追捧，最大的原因就是在驰的MPV市场深耕……多年来，和多代人形成了良好的正面口碑叠加效应，在用户心中留下了非常深刻的印象，共同促进了稳定的销售。"

类似的道理也适用于丰田赛纳，去年正式国产，一度被视为家用MPV的“神车”。但从上市之初就一车难求，甚至出现了终端经销商随意加价优先提车的乱象。现在低价出售，热度骤降，已经说明潜在消费者越来越理性。

不可否认，就车辆内部空间而言，第二、三排使用的便利性，包括使用的可靠性等。，横向对比同级别竞品，或者说在几乎没有对手的情况下，丰田赛纳确实有一定的设计匠心和优势。作为长期进口车，也有一定的外部光环加持。

但考虑到30-40万元的价格区间，在做工用料、智能舒适配置、动力表现等方面明显存在不足。

殊不知，这些“痛点”正是目前自主品牌最擅长解决的。以蓝兔梦想家和腾势D9为例。虽然在外观细节上还是能找到向一些“经典MPV”致敬的影子，但我们也可以用评判丰田赛纳的标准来衡量，会发现他们很好地填补了不足，交出了更有诚意的价格。

尤其是有了电的加持，两款车型在动力和能耗上可以说达到了极致的平衡。智能化的飞跃也是合资品牌目前推出的MPV无法比拟的。

看到这里，有些读者难免会质疑:“这种自主品牌掀起的所谓MPV热潮，其实不就是通过堆配置的老套路和合资品牌竞争吗？”

作为反驳，我想说:“与其这么悲观，不如更有信心，这一次，凭借自己丰富的造车经验，像轿车和SUV市场一样，MPV分支在努力打败别克GL8和丰田长期坚守的城墙。”

当然，过度自恋肯定是不可取的。

讲到这里，我突然想起，最近李的创始人李想通过个人微博分享了一个对很多新能源MPV的看法。在他眼里，用户应该重点关注以下两个方面。

一、纵向空间有效利用率，即车辆长度与可用空间的关系，包括一排、二排、三排和后备箱四个纵向空间。

其次，在四驱双电机的结构下，后备箱空间和三排空间结合的空间灵活性。在人口多的超市购物，都是摊在行李箱上，而不是像标准的箱子那样垂直摆放。仅靠干线是不可能满足这种需求的，尤其是疫情期间。还有自行车等物品用于运送儿童。

0

然后，继续以目前披露信息最多的蓝兔梦想家为例。或许是因为底盘需要配备动力电池，第三排座椅无法像丰田一样形成平整的后备箱空间，所以显然不符合李想在第二点中描述的一些使用场景。而这恰恰成为了自主品牌推出新能源MPV的一个“痛点”。

而且始终无法回避的是，作为“后来者”，即使在多个参数维度上实现了对合资车企的超车甚至碾压，整体更具性价比，但在部分消费者的既定观念中，无论品牌认知度还是产品可靠性，都还需要时间来证明。

不过有一点可以肯定，正如乘联会在其分析中所说，国内MPV市场的发展趋势已经可以用“高端、节能、智能”来形容了。以别克GL8、丰田Race为代表的“捍卫者”也需要迎合这种趋势。

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无独有偶，就在几天前，上汽通用别克官方宣布，去年在广州车展上以概念车形式亮相的最新旗舰MPV正式命名为:GL8th CENTURY。

很明显，我选择了把代表历史荣耀的“符号”挖出来，放在这头“盈利牛”身上。此举背后，无疑是他想证明英雄未晚，不能眼睁睁看着自己固有的MPV市场份额被一点点瓜分。

所以，对于自主品牌来说，中后的战斗才刚刚开始。在MPV的过程中，最终谁会成为新的王者并没有明确的答案。

标签：别克丰田赛那别克GL8发现

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