奔流的黄金时代丨寻路MPV

“这个世界上没有人能记住第二个，所以让我们成为第一个。”4月，腾势销售事业部总经理赵长江看着蓄势待发的腾势D9。

时隔半个多月，严途汽车CEO房鹿也以一句“引领MPV进入电动化、智能化新时代”宣布严途造梦者正式入驻，搅动了一向略显沉闷的MPV市场。

在寡头统治的时代，GL8和五菱洪光上下两端构建的产品体系，是中国汽车工业一道独特的风景，也是一道不可逾越的壁垒。

但即使这个“命运多舛”的固化市场屡遭挤压和打击，各大品牌也从未放弃对MPV小众市场的追求和探索。每当一款新车被推上舞台，他们总会面临同一个问题:你能改变日渐式微、固化的MPV市场格局吗？

自主，觉醒

不可否认，从比亚迪宋MAX到吉利佳吉，从别克GL6到大众魏冉，从佳华到赛纳，这几年涌现出来的MPV虽然品牌使命不同，但在市场上都达到了同一个目的——试图重新挖掘小众市场的大需求，颠覆固有的传统格局。

可惜之前的“咄咄逼人”大多在密不透风的市场环境下逐渐沉寂。

时代之交，中国汽车市场始终处于电动化、智能化的暗流之中。大家都在围绕这两个活跃因素各抒己见，试图解开通往下一个时代的行业密码。

在诡谲的产业链中，关于颠覆的故事正在陆续上演，曾经惨淡的MPV市场自然不会满足于现状。三电的核心技术、智能解决方案和渠道服务体系正在不断重塑原有产业链，展现出无与伦比的创新和革命，影响在MPV市场反复回荡。

梦想家、腾势D9吹响冲锋号角，极氪、威牌、比亚迪、红旗、理想蜂拥而至。与之前自主品牌的“防御性”差异化竞争不同，在中低端市场的布局有所不同。这一次，自主品牌一改被动和谨慎，一头扎进了高端MPV市场的核心，义无反顾地向GL8发起了直接挑战。

曾几何时，二胎政策的全面开放，市场消费的结构升级，让MPV市场成为企业布局的“香饽饽”。无论是为了品牌形象的塑造，还是对市场策略的重新思考，很多品牌都向这个“小而美”的细分市场派出重兵。

然而，当比亚迪宋MAX、传祺GM8、吉利佳吉、别克GL6加入激战，寻求市场的“空缺”时，市场突然发现，MPV产品，无论多么精彩，都无法与SUV更具普适性的产品价值相抗衡。

那些年，自主MPV的激情洒在了SUV的康庄大道上，SUV车型在产品适用性和消费者认知度上更胜一筹。拥挤的市场下，无奈孤独的自主MPV只能看着SUV市场逐渐进入最后的狂欢。

2016年，GL8是如何称霸MPV市场的？它大胆地看了第四代，不仅进一步巩固了产品竞争力，还敏锐地捕捉到了中国市场的高端趋势，推出了其子品牌Avenir Avia，极大地延伸了自身的品牌形象和产品价值。

回顾GL8的历史，我们会发现它的成功。一是充分利用先发优势，抢占市场空白区域。二是充分利用完善的产品矩阵大规模辐射市场，从而形成无与伦比的品牌影响力。

这是传统时代自主品牌难以逾越的“鸿沟”。所以在过去，自主MPV大多是通过在配置、价格等因素上寻找不一样的生存方式，活在SUV浪潮和GL8、奥德赛等头部势力的阴影下。

一个残酷的现实是，2016年MPV市场达到巅峰后，市场份额开始一路下滑，从巅峰时的8.7%下滑到去年的5%。市场容量急剧下降……减少了一半以上，相当于一百万辆汽车的水平。

数字高端化趋势已经显现。更直观的是，相比2014年75万辆的峰值销量，五菱洪光在短短7年时间里，销量已跌至25.5万辆，失去了近三分之二的市场份额。

另一方面，GL8从2016年的8万辆增长到2021年的17万辆，销量翻倍。作为MPV市场的两款标杆车型，GL8和五菱洪光走过了两条完全不同的成长曲线。

这个“一升一降”背后有一个明显的信号。中国MPV市场对中高端车型的需求在消费升级的催化下与日俱增，MPV市场并未得到充分开发。中部地区是空白，还有巨大的市场空间等待挖掘。

风起于清平之末，浪成于涟漪之间。在新一轮的MPV市场布局中，看似一成不变的产品结构和市场格局确实开始迎来了重构的契机。

事实上，从R&D和制造到产品定位，从品牌口碑到市场策略，自主品牌在多年的造车实践中已经积累了足够的向上力量。

即使传祺GM8等车型未能扭转自主MPV的“失语”状态，但上一轮轰轰烈烈的MPV市场布局表明，自主品牌不再拘泥于生产资料MPV车型的规则，而是在品牌向上的探索中完成了最初的觉醒。

电气化正在改变一切。

《汽车公社》曾问上汽通用如何看待GL8面临的挑战，他们很自信地回答:“中高端MPV市场已经相当固化，GL8的地位几乎牢不可破”。

在传统燃油车时代，上汽通用当然有这个傲人的资质和自信。然而一边是赛纳这样的明星模特蠢蠢欲动，一边是自供模特疯狂。GL8“躺着赚钱”不容易。

敌人无处不在...从特斯拉掀起的风暴开始，18年6500多天，数百家车企都在谈论“电动化、智能化”。现在这种电战到处都在肆虐，到处都是战场。

之前的MPV市场，由于R&D成本高、市场需求小等客观因素，MPV的电动化进程相对滞后，但自主品牌2-3年后，R&D和制造成本都不再是问题。

自主品牌已经度过了以价格换市场的被动期，进入了以电气化的革命性颠覆换技术换市场的新阶段。

面对低端MPV市场萎缩的局面，无论从市场发展的方向，还是品牌向上的维度，涉足高端MPV市场应该是大多数自主品牌自然而然的选择。而且，理想的成功也让市场意识到家庭用户的迫切需求。

从数据可以看出，新能源在MPV品类的渗透率还处于起步阶段，去年仅为3.32%，其中纯电动占比2.71%。同时，20万元以上的MPV车型进一步占据了MPV市场的41.5%，无疑是最大的细分市场。

通用和丰田对电动化的谨慎态度，为自主品牌创造了现实的市场布局机会。如果说当年GL8的成功离不开先发优势，那么在这个全新的时代，先开到电气化赛道，完成电气化布局，可能真的会颠覆燃油车无法颠覆的格局。

正如房鹿所说，“在目前的MPV市场，用户对舒适性、安全性、科技感的全方位需求远远没有得到满足。当汽车进入电动化、智能化时代，低碳出行方式逐渐深入人心。市场需要真正电动化、智能化的MPV，需要有电车基因的MPV，而不是‘油改电’。"

不仅在电气化的布局上，而且在软件开始定义汽车的时候，一代……合资企业在智能技术方面的差距已经扩大。暗冰潜伏前方，惯用的市场伎俩已经无法适应未来的方向。

新时代最迷人的便利，充满了变数和未知。巨头们要意识到，当转型的齿轮转起来的时候，原本的韧性可能会在瞬间变成阿喀琉斯之踵。

难以割舍的辉煌过去制约着合资品牌的转身速度，自主进取的电气化品牌和产品争夺着宝贵的市场转型资源。供应链的调整、R&D体系的重构、企业观念的改变等一系列系统性问题。，总是在折磨每一个转身的人。

巨头MPV市场庞大而成熟的产业链，必然不是一朝一夕就能完成创新的，这让自主品牌在时间和空间上获得了前所未有的广阔空间。

美国歌手J·科尔(J.COLE)曾在2019年形容自己是“老二”，能与年轻歌手无缝交流，与音乐前辈相处融洽。

这恰恰是自主高端MPV目前的状态，既能率先拥抱产业变革，又能充分认可过去的制造和行业经验。正是这股自主高端MPV的热潮，造就了自主高端的黄金时代。

这一波高端自主MPV，不仅填补了新能源MPV细分市场的产品空白，为自主品牌探索了新的增长空间，也是中国汽车品牌寻求新的市场突破的努力，让固化的MPV市场脱胎换骨，重新点燃。

MPV市场这种大戏，总喜欢用跌宕起伏的方式演绎各种大团圆结局和悲剧，风云变幻，却总没有一家车企，一款车型可以一步一个脚印，不思进取的渡过车市的波澜和变化。“这个世界上没有人能记住第二个，所以让我们成为第一个。”4月，腾势销售事业部总经理赵长江看着蓄势待发的腾势D9。

时隔半个多月，严途汽车CEO房鹿也以一句“引领MPV进入电动化、智能化新时代”宣布严途造梦者正式入驻，搅动了一向略显沉闷的MPV市场。

在寡头统治的时代，GL8和五菱洪光上下两端构建的产品体系，是中国汽车工业一道独特的风景，也是一道不可逾越的壁垒。

但即使这个“命运多舛”的固化市场屡遭挤压和打击，各大品牌也从未放弃对MPV小众市场的追求和探索。每当一款新车被推上舞台，他们总会面临同一个问题:你能改变日渐式微、固化的MPV市场格局吗？

自主，觉醒

不可否认，从比亚迪宋MAX到吉利佳吉，从别克GL6到大众魏冉，从佳华到赛纳，这几年涌现出来的MPV虽然品牌使命不同，但在市场上都达到了同一个目的——试图重新挖掘小众市场的大需求，颠覆固有的传统格局。

可惜之前的“咄咄逼人”大多在密不透风的市场环境下逐渐沉寂。

时代之交，中国汽车市场始终处于电动化、智能化的暗流之中。大家都在围绕这两个活跃因素各抒己见，试图解开通往下一个时代的行业密码。

在诡谲的产业链中，关于颠覆的故事正在陆续上演，曾经惨淡的MPV市场自然不会满足于现状。三电的核心技术、智能解决方案和渠道服务体系正在不断重塑原有产业链，展现出无与伦比的创新和革命，影响在MPV市场反复回荡。

梦想家、腾势D9吹响冲锋号角，极氪、威牌、比亚迪、红旗、理想蜂拥而至。与之前自主品牌的“防御性”差异化竞争不同，在中低端市场的布局有所不同。这一次，自主品牌一改被动和谨慎，一头扎进了高端MPV市场的核心，义无反顾地向GL8发起了直接挑战。

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曾几何时，二胎政策的全面开放，市场消费的结构升级，让MPV市场成为企业布局的“香饽饽”。无论是为了品牌形象的塑造，还是对市场策略的重新思考，很多品牌都向这个“小而美”的细分市场派出重兵。

然而，当比亚迪宋MAX、传祺GM8、吉利佳吉、别克GL6加入激战，寻求市场的“空缺”时，市场突然发现，MPV产品，无论多么精彩，都无法与SUV更具普适性的产品价值相抗衡。

那些年，自主MPV的激情洒在了SUV的康庄大道上，SUV车型在产品适用性和消费者认知度上更胜一筹。拥挤的市场下，无奈孤独的自主MPV只能看着SUV市场逐渐进入最后的狂欢。

2016年，GL8是如何称霸MPV市场的？它大胆地看了第四代，不仅进一步巩固了产品竞争力，还敏锐地捕捉到了中国市场的高端趋势，推出了其子品牌Avenir Avia，极大地延伸了自身的品牌形象和产品价值。

回顾GL8的历史，我们会发现它的成功。一是充分利用先发优势，抢占市场空白区域。二是充分利用完善的产品矩阵大规模辐射市场，从而形成无与伦比的品牌影响力。

这是传统时代自主品牌难以逾越的“鸿沟”。所以在过去，自主MPV大多是通过在配置、价格等因素上寻找不一样的生存方式，活在SUV浪潮和GL8、奥德赛等头部势力的阴影下。

一个残酷的现实是，2016年MPV市场达到巅峰后，市场份额开始一路下滑，从巅峰时的8.7%下滑到去年的5%。市场量野蛮流失了一大半，堪比百万辆的水平。

数字高端化趋势已经显现。更直观的是，相比2014年75万辆的峰值销量，五菱洪光在短短7年时间里，销量已跌至25.5万辆，失去了近三分之二的市场份额。

另一方面，GL8从2016年的8万辆增长到2021年的17万辆，销量翻倍。作为MPV市场的两款标杆车型，GL8和五菱洪光走过了两条完全不同的成长曲线。

这个“一升一降”背后有一个明显的信号。中国MPV市场对中高端车型的需求在消费升级的催化下与日俱增，MPV市场并未得到充分开发。中部地区是空白，还有巨大的市场空间等待挖掘。

风起于清平之末，浪成于涟漪之间。在新一轮的MPV市场布局中，看似一成不变的产品结构和市场格局确实开始迎来了重构的契机。

事实上，从R&D和制造到产品定位，从品牌口碑到市场策略，自主品牌在多年的造车实践中已经积累了足够的向上力量。

即便传祺GM8等车型未能扭转自主MPV的“失语”状态，但上一轮轰轰烈烈的MPV市场布局表明，自主品牌不再拘泥于生产资料MPV车型的规则，而是在品牌向上的探索中完成了最初的觉醒。

电气化正在改变一切。

《汽车公社》曾问上汽通用如何看待GL8面临的挑战，他们很自信地回答:“中高端MPV市场已经相当固化，GL8的地位几乎牢不可破”。

在传统燃油车时代，上汽通用当然有这个傲人的资质和自信。然而一边是赛纳这样的明星模特蠢蠢欲动，一边是自供模特疯狂。GL8“躺着赚钱”不容易。

敌人无处不在...从特斯拉掀起的风暴开始，18年6500多天，数百家车企都在谈论“电动化、智能化”。现在这种电战到处都在肆虐，到处都是战场。

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之前的MPV市场，由于R&D成本高、市场需求小等客观因素，MPV的电动化进程相对滞后，但自主品牌2-3年后，R&D和制造成本都不再是问题。

自主品牌已经度过了以价格换市场的被动期，进入了以电气化的革命性颠覆换技术换市场的新阶段。

面对低端MPV市场萎缩的局面，无论从市场发展的方向，还是品牌向上的维度，涉足高端MPV市场应该是大多数自主品牌自然而然的选择。而且，理想的成功也让市场意识到家庭用户的迫切需求。

从数据可以看出，新能源在MPV品类的渗透率还处于起步阶段，去年仅为3.32%，其中纯电动占比2.71%。同时，20万元以上的MPV车型进一步占据了MPV市场的41.5%，无疑是最大的细分市场。

通用和丰田对电动化的谨慎态度，为自主品牌创造了现实的市场布局机会。如果说当年GL8的成功离不开先发优势，那么在这个全新的时代，先开到电气化赛道，完成电气化布局，可能真的会颠覆燃油车无法颠覆的格局。

正如房鹿所说，“在目前的MPV市场，用户对舒适性、安全性、科技感的全方位需求远远没有得到满足。当汽车进入电动化、智能化时代，低碳出行方式逐渐深入人心。市场需要真正电动化、智能化的MPV，需要有电车基因的MPV，而不是‘油改电’。"

不仅在电动化的布局上，在软件开始定义汽车的时候，合资企业在智能技术上的代沟就已经被拉大了。暗冰潜伏前方，惯用的市场伎俩已经无法适应未来的方向。

新时代最迷人的便利，充满了变数和未知。巨头们要意识到，当转型的齿轮转动时，原本的韧性可能会在瞬间变成阿喀琉斯之踵。

难以割舍的辉煌过去制约着合资品牌的转身速度，自主进取的电气化品牌和产品争夺着宝贵的市场转型资源。供应链的调整、R&D体系的重构、企业观念的改变等一系列系统性问题。，总是在折磨每一个转身的人。

巨头MPV市场庞大而成熟的产业链，必然不是一朝一夕就能完成创新的，这让自主品牌在时间和空间上获得了前所未有的广阔空间。

美国歌手J·科尔(J.COLE)曾在2019年形容自己是“老二”，能与年轻歌手无缝交流，与音乐前辈相处融洽。

这恰恰是自主高端MPV目前的状态，既能率先拥抱产业变革，又能充分认可过去的制造和行业经验。正是这股自主高端MPV的热潮，造就了自主高端的黄金时代。

这一波高端自主MPV，不仅填补了新能源MPV细分市场的产品空白，为自主品牌探索了新的增长空间，也是中国汽车品牌寻求新的市场突破的努力，让固化的MPV市场脱胎换骨，重新点燃。

MPV市场这种大戏，总喜欢用跌宕起伏的方式演绎各种大团圆结局和悲剧，风云变幻，却总没有一家车企，一款车型可以一步一个脚印，不思进取的渡过车市的波澜和变化。

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