传新能源车补贴或延长至明年 购置税将提至车价的5%？

一条关于我国新能源汽车补贴政策是否会继续的新闻，最早是外媒报道的！据路透社报道，三位知情人士表示，中国正在与汽车制造商谈判，以延长对电动汽车的补贴。新能源汽车补贴原定于2022年到期，此次延期的目的是在整体经济放缓的情况下保持电动汽车市场的增长。

知情人士表示，2023年延长补贴的完整条款(包括补贴金额和哪些车辆有资格获得补贴)尚未最终确定，正在讨论的一项具体措施将取消电动汽车的购置税上调计划。今年将不征收购置税，但政府原计划在2023年将购置税提高至车价的10%。但由于补贴延长，2023年购置税将上调至车价的5%。新能源汽车的购置税免征政策很可能会延续到明年。

新能源汽车免征购置税的政策与路透社知情人士的判断不同。我们认为大概率是连续的。今年年初(1月18日)，工信部召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2022年度工作会议，会上强调。2022年是我国新能源汽车乘势而上、加快发展的关键一年，为扩大消费、稳定工业经济做出新的贡献。要落实二氧化碳排放峰值碳中和目标，制定汽车产业绿色发展路线图，尽快研究明确新能源汽车税收优惠延期等支持政策，完善积分管理要求，稳定市场预期。要统筹发力补短板、锻造长板，加快动力电池、操作系统、汽车芯片等关键技术创新和产业突破，进一步提升产业链稳定性和竞争力。要用好国内国际两个市场，加快充换电基础设施建设，解决老旧小区、高速公路“充电难”问题，提高公共区域车辆电气化水平，共同推进技术、产品、服务、标准“走出去”。今年3月25日-27日，在电动汽车百人会上，王传福认为，今年是加快新能源汽车转型的关键一年。他提出三点建议:其中之一是明确后补贴时代新能源汽车的优惠政策。考虑到产品研发需要三到五年的时间，为了稳定行业预期，建议可以继续延长新能源汽车购置税减免政策，以保持十五期间的政策稳定性。综上所述，我们认为明年新能源汽车免征购置税政策大概率会继续。市场更需要的可能是更有利的政策。

2022年4月，受国内疫情影响，尤其是长三角汽车产业链遭受重创，导致全国汽车产销量同比分别下滑46.1%和47.6%，基本接近腰斩！所以我们基本上把汽车销量的断崖式下滑归咎于受疫情影响的汽车厂商和下游供应链的停工。但是我们从中国汽车流通协会获得一组数据，经销商库存指数环比上升2.8个百分点，同比上升10个百分点！库存预警指数高于阈值。很明显，4月份汽车产量大幅减少，但经销商的库存却增加了！换句话说，销量下降不是没有车卖，而是市场需求下降了。中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA(整车库存预警指数)显示，2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点。库存预警指数高于阈值，汽车流通行业处于衰退区。简单来说，复工复产不会带来新能源汽车销量的增长，市场需求依然疲软，必须让供需双方继续努力。工信部:抓紧研究稳定和扩大汽车消费的政策措施，继续加大新能源汽车推广应用力度。

5月20日，工业和信息化部党组成员、副部长新到中国汽车流通协会调研汽车产业链。与中国第一汽车集团有限公司、北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司现场视频连线，了解一线生产销售情况，调度上海市经济和信息化委员会、吉林省工业和信息化厅推进复产工作，听取中国汽车流通协会、中国汽车工业协会关于工业经济运行情况和政策建议的汇报。新强调，汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、覆盖面广、带动力强。当前面临供给受阻和需求疲软的“双向压力”，需要坚持“需求拉动先行，供需双方发力”的原则，尽快扭转下行趋势，为稳定经济市场提供有力支撑。第一，积极促进消费。要按照党中央、国务院的部署，研究稳定和扩大汽车消费的政策措施，继续加大新能源汽车推广应用力度，促进汽车消费加快回升，以需求拉动供给，实现良性循环。二要全力稳定生产，继续发挥畅通协调平台和中央地方联动机制作用，继续完善“白名单”制度，推进汽车上下游协调复产，加强保障汽车芯片供应和稳定大宗原材料价格工作，全力保障产业链供应链畅通稳定。写在最后，根据财政部2021年12月31日发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，我国新能源汽车购置补贴政策将于2022年底正式终止。2022年新能源汽车补贴政策是在2021年补贴基础上降坡30%，纯电动续航里程300≥400公里的车型补贴0.91万元，比2021年减少0.39万元。纯电动续航里程400公里以上车辆补贴1.26万元，比2021年减少0.54万元。

2023年，新能源补贴政策和新能源汽车购置税免征政策很可能继续。除了各种补贴政策，提振消费需要的是提振国民经济，增加就业岗位，提高城乡居民收入水平，让消费者手里有钱，不慌。一条关于我国新能源汽车补贴政策是否会继续的新闻，最早是外媒报道的！据路透社报道，三位知情人士表示，中国正在与汽车制造商谈判，以延长对电动汽车的补贴。新能源汽车补贴原定于2022年到期，此次延期的目的是在整体经济放缓的情况下保持电动汽车市场的增长。

知情人士表示，2023年延长补贴的完整条款(包括补贴金额和哪些车辆有资格获得补贴)尚未最终确定，正在讨论的一项具体措施将取消电动汽车的购置税上调计划。今年将不征收购置税，但政府原计划在2023年将购置税提高至车价的10%。但由于补贴延长，2023年购置税将上调至车价的5%。新能源汽车的购置税免征政策很可能会延续到明年。

新能源汽车免征购置税的政策与路透社知情人士的判断不同。我们认为大概率是连续的。今年年初(1月18日)，工信部召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2022年度工作会议，会上强调。2022年是我国新能源汽车乘势而上、加快发展的关键一年，为扩大消费、稳定工业经济做出新的贡献。要落实二氧化碳排放峰值碳中和目标，制定汽车产业绿色发展路线图，尽快研究明确新能源汽车税收优惠延期等支持政策，完善积分管理要求，稳定市场预期。要统筹发力补短板、锻造长板，加快动力电池、操作系统、汽车芯片等关键技术创新和产业突破，进一步提升产业链稳定性和竞争力。要用好国内国际两个市场，加快充换电基础设施建设，解决老旧小区、高速公路“充电难”问题，提高公共区域车辆电气化水平，共同推进技术、产品、服务、标准“走出去”。今年3月25日-27日，在电动汽车百人会上，王传福认为，今年是加快新能源汽车转型的关键一年。他提出三点建议:其中之一是明确后补贴时代新能源汽车的优惠政策。考虑到产品研发需要三到五年的时间，为了稳定行业预期，建议可以继续延长新能源汽车购置税减免政策，以保持十五期间的政策稳定性。综上所述，我们认为明年新能源汽车免征购置税政策大概率会继续。市场更需要的可能是更有利的政策。

2022年4月，受国内疫情影响，尤其是长三角汽车产业链遭受重创，导致全国汽车产销量同比分别下滑46.1%和47.6%，基本接近腰斩！所以我们基本上把汽车销量的断崖式下滑归咎于受疫情影响的汽车厂商和下游供应链的停工。但是我们从中国汽车流通协会获得一组数据，经销商库存指数环比上升2.8个百分点，同比上升10个百分点！库存预警指数高于阈值。很明显，4月份汽车产量大幅减少，但经销商的库存却增加了！换句话说，销量下降不是没有车卖，而是市场需求下降了。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(整车库存预警指数)显示，2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点。库存预警指数高于阈值，汽车流通行业处于衰退区。简单来说，复工复产不会带来新能源汽车销量的增长，市场需求依然疲软，必须让供需双方继续努力。工信部:抓紧研究稳定和扩大汽车消费的政策措施，继续加大新能源汽车推广应用力度。

5月20日，工业和信息化部党组成员、副部长新到中国汽车流通协会调研汽车产业链。与中国第一汽车集团有限公司、北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司现场视频连线，了解一线生产销售情况，调度上海市经济和信息化委员会、吉林省工业和信息化厅推进复产工作，听取中国汽车流通协会、中国汽车工业协会关于工业经济运行情况和政策建议的汇报。新强调，汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、覆盖面广、带动力强。当前面临供给受阻和需求疲软的“双向压力”，需要坚持“需求拉动先行，供需双方发力”的原则，尽快扭转下行趋势，为稳定经济市场提供有力支撑。第一，积极促进消费。要按照党中央、国务院的部署，研究稳定和扩大汽车消费的政策措施，继续加大新能源汽车推广应用力度，促进汽车消费加快回升，以需求拉动供给，实现良性循环。二要全力稳定生产，继续发挥畅通协调平台和中央地方联动机制作用，继续完善“白名单”制度，推进汽车上下游协调复产，加强保障汽车芯片供应和稳定大宗原材料价格工作，全力保障产业链供应链畅通稳定。写在最后，根据财政部2021年12月31日发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，我国新能源汽车购置补贴政策将于2022年底正式终止。2022年新能源汽车补贴政策是在2021年补贴基础上降坡30%，纯电动续航里程300≥400公里的车型补贴0.91万元，比2021年减少0.39万元。纯电动续航里程400公里以上车辆补贴1.26万元，比2021年减少0.54万元。

2023年，新能源补贴政策和新能源汽车购置税免征政策很可能继续。除了各种补贴政策，提振消费需要的是提振国民经济，增加就业岗位，提高城乡居民收入水平，让消费者手里有钱，不慌。

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