智慧运力开拓者——盟识科技商用进程按下加速键

2022年即将过半，这一年将是中国和中国企业集中面临挑战的一年。再看延长的周期，我们实际上已经从新中国发展最“舒服”的四十年进入了“正常化”的历史性跨越阶段。回顾历史，在每一个跨越周期中，都涌现出一批世界级的伟大企业，如通用汽车、惠普、苹果等。历史经验告诉我们，新周期的波动将孕育和创造新的机遇，为我国经济注入新的活力。

对于创业者来说，逆境商是一个非常重要的特征。在市场悲观情绪还在发酵的时候，联盟科技的核心团队就已经跨越了周期，在心态上看到了机会。基于近20年移动机器人和自动驾驶核心技术和理论的积累，并保持持续的创新，联盟科技正在与国内顶尖战略合作伙伴一起稳步推进重点项目，也在与国内主流投资机构和战略合作伙伴一起为未来发展积蓄势能。

近年来，自动驾驶以其广阔的市场前景和众多的落地方式吸引了大量玩家进入游戏。随着行业逐渐进入量产爬坡阶段，业界逐渐意识到，相对于开放场景，封闭场景具有易于控制、场景复杂度低的特点，矿山、港口、机场、公园等封闭场景的自动驾驶技术将率先得到应用。

把握自动驾驶新趋势，联盟科技顺势而为，针对“短距离、高频次、作业场景受限”的特点，以自动驾驶智能作业系统解决方案为发展导向，进行软硬件全栈技术布局，充分考虑无人驾驶技术商业落地的可行性，为客户提供降本增效赋能的整套智能无人生产物流解决方案和作业服务。

登陆山东港，联盟科技正贡献世界第一。

业内都知道，通用干散货码头的物料种类繁多，承担着矿石、煤炭等大量大宗干散货的运输。其中一个重要环节就是自卸车的作业，实现货物从岸边到堆场的装卸、转运和卸载。

在实际操作过程中，干散货码头往往面临操作控制困难、驾驶员短缺等挑战。那么，面对全球吞吐量最大的港口群山东港，联盟科技是如何利用自动驾驶技术帮助其实现“自由卸货”的呢？

2021年12月，山东港务集团旗下渤海湾集团启动纯电动无人自卸车和遥控装载机无人化部署。此前，渤海湾集团研发了世界上第一台自动化门座起重机，首次实现了门座起重机的无人化应用。在此基础上，渤海湾集团计划利用风电部署纯电动无人自卸车、遥控装载机等无人操作系统，整体打造全球首个“零碳、无人化、智能化”的通用干散货码头。通过前期的试运行，项目充分验证了系统的先进性和可行性，为后续的全面推广做了充分的准备。

“十年前就想做自动驾驶，但当时传感器、芯片等相关技术都不成熟，行业没有明显的拐点。”山东港项目负责人提到，“这两年我觉得技术已经逐渐开始满足需求了。现在，我们与联盟科技、山东重工的工程机械公司共同设计和打磨了一整套自动化解决方案，考虑并覆盖了全国绝大多数通用干散货码头场景，确保他们在未来十年引领行业。”

山东港遗址；图片来源:联盟科技

据悉，联盟科技落地的山东港项目船队规模还将继续扩大。目前，多组纯电动宽体自卸车，配备自动驾驶系统(VCS)、车辆调度系统(FOS)、远程驾驶系统，与远程装载机、远程挖掘机、自动门座起重机紧密配合，实现了山东港渤海湾集团东瀛港区整体无人化、智能化作业流程。同时，总体方案解决了外运车辆通过堆场时的混合调度控制问题。

在山东港口集团与山东重工集团战略合作框架下，该项目由渤海湾集团、柴蔚智能科技、柴蔚专用车、联盟科技共同打造。联盟科技在项目中配置的三大核心子系统是:车端自动驾驶系统(VCS)通过车辆配置的传感器和控制器实现车辆的自动驾驶功能；车辆调度系统(FOS)通过与港口设备控制系统(ECS)对接，获取车辆的运输工单，实现作业车辆的最优整体调度。远程驾驶系统部署在港口现场控制中心。当不适合自动驾驶或需要人工干预时，控制中心的控制员直接远程控制车辆，保证码头生产作业的连续性。

联盟知识科技FOS系统；图片来源:联盟科技

通过这个项目的应用，联盟科技与香港和主机厂深度融合，形成了紧密的合作关系。在打造全球首个通用干散货码头解决方案的基础上，助力山东港口集团乃至全国大部分传统干散货码头及其他类似应用场景的自动化改造升级，面向行业大规模推广应用。

深耕矿山场景，行业首个完整无人操作系统实现常态化运营。

矿址；图片来源:联盟科技

2021年3月，猛士科技与安徽铜陵东冲矿业签订了矿内运输业务的第一份整体合同，调配了5辆自动驾驶宽体自卸车和3辆载人自卸车(载人车辆仅在无人车故障或运力不足时启用，由控制平台统一调度)。在本项目中，智能信息系统完全用于矿井运输作业中的车辆调度。同时，全面实现了无人操作和无人与有人混合操作。是国内首个在运输运营中全面实现无人化商业运营的服务项目，目前已进入常态化运营。此外，联盟科技还在矿区部署了5G专网和完整的FOS车队管理系统。在“道路狭窄、交汇点多”和车辆、工程机械混合作业、相互作用的挑战下，不断打磨产品，不断优化系统可靠性，确保整体作业系统全面覆盖矿区各种工况。

商业化规模加速，商业合作版图不断扩大。

通过铜陵矿和山东港项目的合作，联盟科技与柴蔚部门在产品开发和客户协作方面形成了紧密的合作。双方共同推进90T纯电动宽体自卸车的型式认证，助力柴蔚专用车实现智能无人自卸车的量产能力。目前，联盟科技已成为柴蔚系统生产物流场景无人化解决方案指定供应商，双方已签署战略合作协议。联盟科技和柴蔚系统将以有限的封闭场景项目为起点，未来继续向更多元化的其他类型场景拓展，打造数个具备提供产品和完整解决方案能力的国家标杆项目，以绿色、数字化、智能化的设备、车辆和管理平台重新定义各类物流和生产场景。

柴蔚特种车辆厂；图片来源:联盟科技

除了与柴蔚部门的合作，联盟科技凭借扎实的产品实力赢得了其他OEM厂商的青睐。2021年10月，联盟科技与中国兵器集团旗下山东向鹏汽车为中国建材集团天津水泥工业设计研究院交付首批L4自动驾驶宽体自卸车。目前车辆已完成相关测试，进入试运营阶段。2022年，双方已开始第二批车辆的交付，自动驾驶车队规模将进一步扩大，矿址将全面投入常态化运营。中国建材是中国砂石骨料矿数量最多的央企，是中国水泥建材龙头企业。天津院作为中国建材系统最大的水泥生产设备研究院，在水泥工业建设领域也形成了以“技术+设备”为核心的工程总承包业务模式，不仅在国内，还在海外布局矿山运营业务。未来，联盟科技将积极助力中国建材系统智能矿山业务的发展。

中国建材网站；图片来源:联盟科技

自2018年6月公司正式运营以来，联盟科技坚持以市场为导向，实战迭代，旨在为行业客户提供安全可靠的自动化生产运输系统，努力通过自动驾驶技术为客户创造“干活挣钱”。生产工具和系统。自2019年3月以来，联盟科技研发的自动驾驶系统解决方案在矿山、港口、堆场、公园等可重复使用的场景中不断进行测试。，产品和技术不断打磨，赢得了业内领先客户的一致认可，成为众多矿山设备和作业客户的首选或唯一供应商。目前，联盟科技已与山东重工集团、柴蔚集团、中国建材集团、山东港口集团、山东向鹏、潍城万鑫、华月控股等行业巨头达成紧密的战略合作关系，将共同开拓市场，共同打造矿山、港口、堆场等生产物流场景的绿色、无人、智能整体解决方案。

相关商业落地项目在此不赘述。整体来看，作为国内最早实现无人矿山完整运营系统部署和常态化运营的公司，联盟科技将在前期技术和产品应用积累的基础上，于2022年继续扩大业务规模和影响力，在各类露天矿山和普通干散货港口实现快速大规模商业化，从而成为国内最具竞争力的无人产品和服务提供商。

聚焦生产物流场景，抓住产业升级的市场机遇。

生产物流场景为自动驾驶技术的应用提供了更多的机会，同时市场规模不断扩大。以矿区自动驾驶为例，按照1亿欧元的计算数据，2030年中国矿区自动驾驶技术服务市场规模将达到129亿元/年，中国矿区自动驾驶运输服务市场规模将达到3912亿元/年。

正是因为这片蓝海，联盟科技从运营开始，就专注于生产物流，持续深化垂直应用。具体来说，它选择符合“短距离、高频率、有限作业场景”特征的生产物流作为第一命题场景，以商用车、工程设备作为执行载体，以矿山、港口、堆场的物流运输作为应用场景方向。

一方面，这些场景中的物流运输有很大的相似性，联盟科技的技术框架和路线设计合理、完善，产品复用性高。据联盟科技的首席运营官·魏飞介绍，该公司已经完成了各种车辆的无人驾驶方案验证，如宽体自卸卡车、公路自卸卡车、牵引车、框架AGV、小型客车和乘用车。“从露天矿区到港区、工厂、井、矿山等环境，联盟科技可以实现80%以上的技术和方案复用，涉及的车辆动力类型包括纯电动、柴油和混合动力。”

创始人邱昌武博士表示，基于团队20年来在移动机器人理论研究和技术积累方面的优势，联盟科技整合了经典移动机器人控制技术和新型人工智能技术的混合分层模块架构，以保持系统的可分析性，同时利用深度学习等人工智能技术增强系统各模块的柔性处理能力，实现系统的本质安全和智能。针对有限封闭区域内的生产物流场景，联盟科技提供的整套系统解决方案可以概括为“云边缘”三级分层体系。自下而上依次是车辆无人驾驶控制系统(VCS)、多边分布式集控生产调度平台(FOS)、公有云部署的云运维支撑系统(CSS)。系统的设计充分考虑了产品应用场景、运营需求和多客户服务的特点……requirements，并以高可靠性、合理的成本控制和快速的服务响应为基本要求，规划了一套完整的产品解决方案体系，能够高效、快速地响应各类客户分散的服务需求。

联盟科技研发的“云缘”三级分层体系；图片来源:联盟科技

在此基础上，联盟知识自研团队囊括了模块化环境感知系统、高精度全工况定位系统、高性能决策控制器、车辆域控制器、车辆线控平台、智能车辆连接方案、云服务平台、综合调度平台、自动驾驶大数据平台等核心软硬件关键技术，可满足各种生产物流场景分散、远程分布的地域特点，并进行灵活适配。

另一方面，“高频使用”使其商业价值显著，客户愿意买单。综合生产物流场景下安全生产、人力短缺、成本上升、效率提升的需求紧迫性，将是未来自动驾驶率先商业落地的必然选择。联盟科技强调，为客户提供“能赚钱的自动化生产工具系统”，不辜负客户的选择和信任，是联盟科技的原则。2022年即将过半，这一年将是中国和中国企业集中面临挑战的一年。再看延长的周期，我们实际上已经从新中国发展最“舒服”的四十年进入了“正常化”的历史性跨越阶段。回顾历史，在每一个跨越周期中，都涌现出一批世界级的伟大企业，如通用汽车、惠普、苹果等。历史经验告诉我们，新周期的波动将孕育和创造新的机遇，为我国经济注入新的活力。

对于创业者来说，逆境商是一个非常重要的特征。在市场悲观情绪还在发酵的时候，联盟科技的核心团队就已经跨越了周期，在心态上看到了机会。基于近20年移动机器人和自动驾驶核心技术和理论的积累，并保持持续的创新，联盟科技正在与国内顶尖战略合作伙伴一起稳步推进重点项目，也在与国内主流投资机构和战略合作伙伴一起为未来发展积蓄势能。

近年来，自动驾驶以其广阔的市场前景和众多的落地方式吸引了大量玩家进入游戏。随着行业逐渐进入量产爬坡阶段，业界逐渐意识到，相对于开放场景，封闭场景具有易于控制、场景复杂度低的特点，矿山、港口、机场、公园等封闭场景的自动驾驶技术将率先得到应用。

把握自动驾驶新趋势，联盟科技顺势而为，针对“短距离、高频次、作业场景受限”的特点，以自动驾驶智能作业系统解决方案为发展导向，进行软硬件全栈技术布局，充分考虑无人驾驶技术商业落地的可行性，为客户提供降本增效赋能的整套智能无人生产物流解决方案和作业服务。

登陆山东港，联盟科技正贡献世界第一。

业内都知道，通用干散货码头的物料种类繁多，承担着矿石、煤炭等大量大宗干散货的运输。其中一个重要环节就是自卸车的作业，实现货物从岸边到堆场的装卸、转运和卸载。

在实际操作过程中，干散货码头往往面临操作控制困难、驾驶员短缺等挑战。那么，面对全球吞吐量最大的港口群山东港，联盟科技是如何利用自动驾驶技术帮助其实现“自由卸货”的呢？

2021年12月，山东港务集团旗下渤海湾集团启动纯电动无人自卸车和遥控装载机无人化部署。此前，渤海湾集团研发了世界上第一台自动化门座起重机，首次实现了门座起重机的无人化应用。在此基础上，渤海湾集团计划利用风力部署纯电动无人自卸车、遥控装载机等无人操作系统，以此来bu……d全球首个“零碳、无人化、智能化”的整体干散货通用码头。通过前期的试运行，项目充分验证了系统的先进性和可行性，为后续的全面推广做了充分的准备。

“十年前就想做自动驾驶，但当时传感器、芯片等相关技术都不成熟，行业没有明显的拐点。”山东港项目负责人提到，“这两年我觉得技术已经逐渐开始满足需求了。现在，我们与联盟科技、山东重工的工程机械公司共同设计和打磨了一整套自动化解决方案，考虑并覆盖了全国绝大多数通用干散货码头场景，确保他们在未来十年引领行业。”

山东港遗址；图片来源:联盟科技

据悉，联盟科技落地的山东港项目船队规模还将继续扩大。目前，多组纯电动宽体自卸车，配备自动驾驶系统(VCS)、车辆调度系统(FOS)、远程驾驶系统，与远程装载机、远程挖掘机、自动门座起重机紧密配合，实现了山东港渤海湾集团东瀛港区整体无人化、智能化作业流程。同时，总体方案解决了外运车辆通过堆场时的混合调度控制问题。

在山东港口集团与山东重工集团战略合作框架下，该项目由渤海湾集团、柴蔚智能科技、柴蔚专用车、联盟科技共同打造。联盟科技在项目中配置的三大核心子系统是:车端自动驾驶系统(VCS)通过车辆配置的传感器和控制器实现车辆的自动驾驶功能；车辆调度系统(FOS)通过与港口设备控制系统(ECS)对接，获取车辆的运输工单，实现作业车辆的最优整体调度。远程驾驶系统部署在港口现场控制中心。当不适合自动驾驶或需要人工干预时，控制中心的控制员直接远程控制车辆，保证码头生产作业的连续性。

联盟知识科技FOS系统；图片来源:联盟科技

通过这个项目的应用，联盟科技与香港和主机厂深度融合，形成了紧密的合作关系。在打造全球首个通用干散货码头解决方案的基础上，助力山东港口集团乃至全国大部分传统干散货码头及其他类似应用场景的自动化改造升级，面向行业大规模推广应用。

深耕矿山场景，行业首个完整无人操作系统实现常态化运营。

矿址；图片来源:联盟科技

2021年3月，猛士科技与安徽铜陵东冲矿业签订了矿内运输业务的第一份整体合同，调配了5辆自动驾驶宽体自卸车和3辆载人自卸车(载人车辆仅在无人车故障或运力不足时启用，由控制平台统一调度)。在本项目中，智能信息系统完全用于矿井运输作业中的车辆调度。同时，全面实现了无人操作和无人与有人混合操作。是国内首个在运输运营中全面实现无人化商业运营的服务项目，目前已进入常态化运营。此外，联盟科技还在矿区部署了5G专网和完整的FOS车队管理系统。在“道路狭窄、交汇点多”和车辆、工程机械混合作业、相互作用的挑战下，不断打磨产品，不断优化系统可靠性，确保整体作业系统全面覆盖矿区各种工况。

商业化规模加速，商业合作版图不断扩大。

通过铜陵矿和山东港项目的合作，联盟科技与柴蔚部门在产品开发和客户协作方面形成了紧密的合作。双方共同推进90T纯电动宽体自卸车的型式认证，助力柴蔚专用车实现智能无人自卸车的量产能力。目前，联盟科技已成为柴蔚系统生产物流场景无人化解决方案指定供应商，双方已签署战略合作协议。联盟科技和柴蔚系统将以有限的封闭场景项目为起点，未来继续向更多元化的其他类型场景拓展，打造数个具备提供产品和完整解决方案能力的国家标杆项目，以绿色、数字化、智能化的设备、车辆和管理平台重新定义各类物流和生产场景。

柴蔚特种车辆厂；图片来源:联盟科技

除了与柴蔚部门的合作，联盟科技凭借扎实的产品实力赢得了其他OEM厂商的青睐。2021年10月，联盟科技与中国兵器集团旗下山东向鹏汽车为中国建材集团天津水泥工业设计研究院交付首批L4自动驾驶宽体自卸车。目前车辆已完成相关测试，进入试运营阶段。2022年，双方已开始第二批车辆的交付，自动驾驶车队规模将进一步扩大，矿址将全面投入常态化运营。中国建材是中国砂石骨料矿数量最多的央企，是中国水泥建材龙头企业。天津院作为中国建材系统最大的水泥生产设备研究院，在水泥工业建设领域也形成了以“技术+设备”为核心的工程总承包业务模式，不仅在国内，还在海外布局矿山运营业务。未来，联盟科技将积极助力中国建材系统智能矿山业务的发展。

中国建材网站；图片来源:联盟科技

自2018年6月公司正式运营以来，联盟科技坚持以市场为导向，实战迭代，旨在为行业客户提供安全可靠的自动化生产运输系统，努力通过自动驾驶技术为客户创造“干活挣钱”。生产工具和系统。自2019年3月以来，联盟科技研发的自动驾驶系统解决方案在矿山、港口、堆场、公园等可重复使用的场景中不断进行测试。，产品和技术不断打磨，赢得了业内领先客户的一致认可，成为众多矿山设备和作业客户的首选或唯一供应商。目前，联盟科技已与山东重工集团、柴蔚集团、中国建材集团、山东港口集团、山东向鹏、潍城万鑫、华月控股等行业巨头达成紧密的战略合作关系，将共同开拓市场，共同打造矿山、港口、堆场等生产物流场景的绿色、无人、智能整体解决方案。

相关商业落地项目在此不赘述。整体来看，作为国内最早实现无人矿山完整运营系统部署和常态化运营的公司，联盟科技将在前期技术和产品应用积累的基础上，于2022年继续扩大业务规模和影响力，在各类露天矿山和普通干散货港口实现快速大规模商业化，从而成为国内最具竞争力的无人产品和服务提供商。

聚焦生产物流场景，抓住产业升级的市场机遇。

生产物流场景为自动驾驶技术的应用提供了更多的机会，同时市场规模不断扩大。以矿区自动驾驶为例，按照1亿欧元的计算数据，2030年中国矿区自动驾驶技术服务市场规模将达到129亿元/年，中国矿区自动驾驶运输服务市场规模将达到3912亿元/年。

正是因为这片蓝海，联盟科技从运营开始，就专注于生产物流，持续深化垂直应用。具体来说，它选择符合“短距离、高频率、有限作业场景”特征的生产物流作为第一命题场景，以商用车、工程设备作为执行载体，以矿山、港口、堆场的物流运输作为应用场景方向。

一方面，这些场景中的物流运输有很大的相似性，联盟科技的技术框架和路线设计合理、完善，产品复用性高。据联盟科技的首席运营官·魏飞介绍，该公司已经完成了各种车辆的无人驾驶方案验证，如宽体自卸卡车、公路自卸卡车、牵引车、框架AGV、小型客车和乘用车。“从露天矿区到港区、工厂、井、矿山等环境，联盟科技可以实现80%以上的技术和方案复用，涉及的车辆动力类型包括纯电动、柴油和混合动力。”

创始人邱昌武博士表示，基于团队20年来在移动机器人理论研究和技术积累方面的优势，联盟科技整合了经典移动机器人控制技术和新型人工智能技术的混合分层模块架构，以保持系统的可分析性，同时利用深度学习等人工智能技术增强系统各模块的柔性处理能力，实现系统的本质安全和智能。针对有限封闭区域内的生产物流场景，联盟科技提供的整套系统解决方案可以概括为“云边缘”三级分层体系。自下而上依次是车辆无人驾驶控制系统(VCS)、多边分布式集控生产调度平台(FOS)、公有云部署的云运维支撑系统(CSS)。系统的设计充分考虑了产品应用场景、运营需求和多客户服务的特点……requirements，并以高可靠性、合理的成本控制和快速的服务响应为基本要求，规划了一套完整的产品解决方案体系，能够高效、快速地响应各类客户分散的服务需求。

联盟科技研发的“云缘”三级分层体系；图片来源:联盟科技

在此基础上，联盟知识自研团队囊括了模块化环境感知系统、高精度全工况定位系统、高性能决策控制器、车辆域控制器、车辆线控平台、智能车辆连接方案、云服务平台、综合调度平台、自动驾驶大数据平台等核心软硬件关键技术，可满足各种生产物流场景分散、远程分布的地域特点，并进行灵活适配。

另一方面，“高频使用”使其商业价值显著，客户愿意买单。综合生产物流场景下安全生产、人力短缺、成本上升、效率提升的需求紧迫性，将是未来自动驾驶率先商业落地的必然选择。联盟科技强调，为客户提供“能赚钱的自动化生产工具系统”，不辜负客户的选择和信任，是联盟科技的原则。业内普遍认为，开放场景下对自动驾驶的技术要求更高。事实上，封闭的生产物流场景对感知、决策、规划和控制的技术要求并没有降低，因为其生产强度大，环境恶劣，对协同工作的要求高。同时，生产物流场景要求开发者全面掌握生产流程的领域专家知识。这意味着产品和技术的可靠性、安全性和专业性对开发者提出了更高的要求。

联盟知识技术的产品和应用的顺利推广，得益于核心团队在机器人、车辆和自动驾驶、工业自动化技术等相关领域的深厚积累，以及不断扩大的人才储备。以联盟科技CTO顾家军博士为例。作为联盟科技的联合创始人，谷博士在加入联盟科技之前，曾在GE中研院和宝马中国研究院工作。我在GE工作期间，参与了其全球定制精益生产、运营优化、数字化、机器人和自动化解决方案设计，以及项目管理和方案实施。谷博士在上海宝马研究院工作期间，主要负责L4/L5自动驾驶相关核心算法的开发和测试规范的编写。作为核心团队成员，他帮助宝马成为第一家在中国获得自动驾驶汽车路测牌照的国际车辆制造商。

联盟科技创始核心团队来自上海交通大学机器人研究所，积累了近20年的核心技术和理论，包括船舶、各种轮式和腿式移动机器人。CEO邱昌武博士2010年在振华重工工作期间，作为“船舶动力定位控制系统及工程样机开发”项目负责人，负责整个系统设计和核心功能开发，带领团队完成了国内首个船舶自动驾驶系统软硬件工程样机的开发，并顺利通过海试证书。邱昌武博士、顾家军博士和联合创始人张彪在上海交通大学机器人研究所学习期间，都曾研究过移动机器人，为后期在自动驾驶领域的深耕奠定了深厚的理论和技术积累。

除了屡屡交出亮眼成绩单的商业项目，联盟科技在资本市场也备受青睐，并迅速展现了行业领先的能力。2021年7月，柴蔚产业基金领投，博乐顿、陈德资本跟进，完成数千万元Pre-A融资。2022年5月，联盟科技已完成A轮融资，将用于加速露天矿区、港口、堆场等试运营项目的落地和团队扩充。目前，联盟科技仍在吸纳和扩充人才队伍，以市场为导向，以智能技术为核心，不断推进绿色、智能物流运营系统和设备的落地，构建面向未来的业务版图。业内普遍认为，技术要求……自动驾驶的ts在开放场景下更高。事实上，封闭的生产物流场景对感知、决策、规划和控制的技术要求并没有降低，因为其生产强度大，环境恶劣，对协同工作的要求高。同时，生产物流场景要求开发者全面掌握生产流程的领域专家知识。这意味着产品和技术的可靠性、安全性和专业性对开发者提出了更高的要求。

联盟知识技术的产品和应用的顺利推广，得益于核心团队在机器人、车辆和自动驾驶、工业自动化技术等相关领域的深厚积累，以及不断扩大的人才储备。以联盟科技CTO顾家军博士为例。作为联盟科技的联合创始人，谷博士在加入联盟科技之前，曾在GE中研院和宝马中国研究院工作。我在GE工作期间，参与了其全球定制精益生产、运营优化、数字化、机器人和自动化解决方案设计，以及项目管理和方案实施。谷博士在上海宝马研究院工作期间，主要负责L4/L5自动驾驶相关核心算法的开发和测试规范的编写。作为核心团队成员，他帮助宝马成为第一家在中国获得自动驾驶汽车路测牌照的国际车辆制造商。

联盟科技创始核心团队来自上海交通大学机器人研究所，积累了近20年的核心技术和理论，包括船舶、各种轮式和腿式移动机器人。CEO邱昌武博士2010年在振华重工工作期间，作为“船舶动力定位控制系统及工程样机开发”项目负责人，负责整个系统设计和核心功能开发，带领团队完成了国内首个船舶自动驾驶系统软硬件工程样机的开发，并顺利通过海试证书。邱昌武博士、顾家军博士和联合创始人张彪在上海交通大学机器人研究所学习期间，都曾研究过移动机器人，为后期在自动驾驶领域的深耕奠定了深厚的理论和技术积累。

除了屡屡交出亮眼成绩单的商业项目，联盟科技在资本市场也备受青睐，并迅速展现了行业领先的能力。2021年7月，柴蔚产业基金领投，博乐顿、陈德资本跟进，完成数千万元Pre-A融资。2022年5月，联盟科技已完成A轮融资，将用于加速露天矿区、港口、堆场等试运营项目的落地和团队扩充。目前，联盟科技仍在吸纳和扩充人才队伍，以市场为导向，以智能技术为核心，不断推进绿色、智能物流运营系统和设备的落地，构建面向未来的业务版图。

标签：宝马远程合创北京

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