高端项目内卷，腾势D9预售前景分析！

“预售30分钟，订单突破3000台”、“预售24小时，订单5679台”、“截至5月17日，订单7288台”。

自5月16日腾势正式发布新车腾势D9以来，腾势销售事业部总经理微博一直在不断刷新新车预售数据。“果然热卖”，他的得意溢于言表。对于一款预售价33.5-66万元的MPV车型来说，这样的成绩真的不多见；对于去年销量仅为4783台，月均销量甚至不足400台的腾势品牌来说，用“久旱逢甘露，枯木逢春”来形容更为贴切。

但是对于一个年销量不到5000辆的品牌来说，给新车定价33.5-66万元是不是有点过于自信了？

谁给了腾势信心？

“腾势，成立于2010年，是国内第一家只专注于新能源汽车的合资企业；是国内第一家以平等技术合作成立的合资车企。“在5月16日的发布会上，王传福这样解释腾势的高起点。相信很多人对腾势品牌的印象还停留在“被奔驰风格化”的阶段。如今，这个品牌完全由比亚迪主导。

腾势D9采用双前脸设计，区分混动和纯电动车。

2012年3月，比亚迪与戴姆勒50:50成立合资公司，发布全新汽车品牌腾势DENZA。含着金钥匙出生的腾势，作为“国内第一家只专注于新能源汽车的合资企业”，即使在今天，也绝对有资格被新势力称为“元老”。但是新能源市场还没有到入市的时候就确定了。与腾势品牌一同诞生的宝马I系，至今还没有纯电动平台。

常年出现在奔驰展厅的腾势，虽然销量不尽如人意，但已经是人们心目中的豪华代言。

说回腾势。品牌诞生两年后，腾势推出首款量产车腾势300，2017年推出腾势400，2018年推出腾势500(参数|询价)，2019年底推出腾势X(参数|询价)。腾势品牌从诞生至今总销量不到3万辆。这样的市场表现是比亚迪和戴姆勒都无法接受的。

从腾势400早年的设计中，就能看到奔驰的影子。

比亚迪公布的年报数据显示，腾势新能源2016年净亏损13亿元，2017年4.8亿元，2018年8.9亿元，2019年11.5亿元，2020年4.2亿元。五年来，腾势品牌总亏损超过40亿元。连年亏损说明比亚迪和戴姆勒需要年复一年的为他们输血，这必然会造成“奶奶不疼，叔叔不爱”的尴尬局面。

比亚迪和戴姆勒需要不断为腾势输血，造成腾势“奶奶不疼，叔叔不爱”的尴尬局面。

事实上，比亚迪和戴姆勒最初的结合，从一开始就没有想过把腾势培养成一个“孩子”。戴姆勒想起了比亚迪的三电技术，希望通过与比亚迪的合作，与当年跃跃欲试的宝马I系一较高下。比亚迪自然不会放弃当时手头为数不多的核心技术。不仅如此，比亚迪还想通过合作学习戴姆勒的造车技术。在一个各怀鬼胎的婚姻里，“孩子”自然很难成才。

王传福表示，腾势将在一年内推出三款车型。

事实上，比亚迪和戴姆勒都想过要不要终止这段失败的婚姻。2019年，比亚迪传出腾势品牌交由戴姆勒运营，戴姆勒也透露出2021年终止腾势项目的意愿。最终，在双方共同协商下，比亚迪终于在去年底收购了腾势品牌90%的股权，成为这个“孩子”的合法监护人。

在2022年5月16日的发布会上，腾势销售事业部总经理赵长江透露，未来腾势的所有产品序列都将享受到比亚迪“技术鱼塘”的赋能，包括e平台3.0、DM-i超级混合动力技术和“三明治”刀片电池等。都会出现在腾势产品中。今年腾势将陆续推出一款中型SUV和一款中型SUV。未来腾势将以D、E、N、Z、a命名五大系列产品，可见正是因为比亚迪重新主导了这个品牌，腾势才重拾信心。那么问题来了，为什么比亚迪在领先品牌之后，选择了一款新能源MPV作为首款车型？毕竟新能源MPV市场已经开始渐开线了。

腾势销售事业部总经理赵长江在腾势D9发布会上。

对于新能源MPV来说，今年绝对是里程碑式的一年。在完成新能源轿车和新能源SUV的布局后，各大品牌纷纷将目光投向新能源MPV市场。相比传统MPV，新能源MPV的优势非常明显。第一，电动车天生的安静和动力输出的平顺，非常适合中大型豪华MPV的产品定位。燃油车时代，平顺的动力输出只有大排量的自然吸气发动机才能实现，巨大的自重让大部分燃油MPV面临突如其来的扭矩台阶……o增压发动机，这或多或少会造成涡轮迟滞导致的动力突增。这也是为什么在新能源MPV诞生之前，更多的品牌希望混动动力系统来弥补燃油MPV突然动力带来的不规则性。

蓝兔·孟佳

其次，电动化的深度发展进一步推动了MPV的智能化设计，这在燃油车时代是不可能的。智能化在新能源汽车和新能源SUV上有了很大的进步，给新能源汽车带来了更多的属性，比如影音室、游戏室、房车等等。对于车内空间更大的MPV来说，随着电动化的发展，无疑会有更多的功能可能。

= SAIC大通马克斯MIFA 9

对于比亚迪和腾势来说，与其像两年前那样用腾势X去争夺几乎饱和的新能源SUV市场，不如弯道超车，切入新能源MPV的蓝海，赶上别克新旗舰MPV、红旗新MPV等新车型。落地之前，先入为主。事实上，虽然腾势品牌诞生后的十几年并没有得到市场的认可，但它有着“奔驰风格”的背书，其豪华调性也已经深入人心。

=荣威iMAX8(参数|询价)EV

虽然比亚迪凭借汉唐突破了人们认为中国品牌车辆价格不能超过30万元的壁垒，但在比亚迪全新的高端品牌“星空”诞生之前，似乎腾势品牌更适合承接这款豪华的中大型MPV。在比亚迪的产品规划中，腾势品牌和“星空”品牌将作为比亚迪攀登金字塔的两大利器。

回到最初的问题，腾势D9真的值得追求吗？与竞品相比，它的产品力如何？

腾势D9预售前景分析

不可否认，在30万元以上的MPV市场，任何产品的最初目标都是替代别克GL8。别克GL8作为该级别车型的常年销量冠军，2021年共售出170，011辆。如果它能取代它，甚至能从它那里抢占一些市场份额，那就意味着成功。在燃油车时代，这似乎是不可能的，毕竟别克GL8产品早已深入人心。新能源的发展让各大车企看到了机会。总有一天，新能源MPV会取代GL8。当别克还在吃老本的时候，谁能先入为主，谁就能弯道超车。

从此次公布的预售价来看，腾势D9共推出了6款车型。搭载比亚迪DM-i插电式混动系统的车型有4款，预售价从33.5万元到44.5万元不等；纯电动版有两款，预售价分别为39万元和46万元。另外还有一款四座车型，预售价66万元。

相比之下，同样有四座私人定制版的蓝兔梦想家，也分为插电混动版和纯电动版:除了四座私人定制版，插电混动版官方指导价为36.99万元至43.99万元，纯电动版官方指导价为36.99万元至48.99万元。可以看出，腾势D9与蓝兔造梦者价格区间相近，腾势D9的预售价格略低于蓝兔造梦者。因此，未来的腾势D9很可能直接面对蓝兔梦想家的竞争。

在几乎所有品牌都以打造新能源GL8为目标的时候，这些雨后春笋般出现的新能源MPV，在今年却表现出一定的同质化。比如他们的车身尺寸，无论是轴距、长宽高，都比GL8大，腾势D9也不例外。然而，就实际尺寸而言，腾势D9在长度和宽度方面与蓝兔梦想家和SAIC大通MAXUS MIFA 9等车型相比并不出众。车身高度远高于对手，达到1920 mm，更高的车身高度势必带来更充裕的头部空间，尤其是底盘被电池组占据的新能源车。但看似优越的身高也可能是部分消费者拒绝的原因。要知道城市里很多车库或者立交桥下的限高是1.9m m。

从公布的配置信息来看，腾势D9在面对价格与之相当的蓝兔造梦者时有一定优势，但在面对价格更便宜、尺寸更占优势的SAIC大通MAXUS MIFA 9时，性价比就不那么突出了。SAIC大通MAXUS MIFA 9锦绣山作为单电机车型，配置比腾势D9 EV 600+尊贵型多，包括串流后视镜、并线辅助、疲劳驾驶提醒、倒车侧预警、感应式后备箱、方向盘加热、HUD抬头显示、后排液晶屏等等，但价格比腾势D9 EV 600+尊贵型便宜。

可见腾势D9上市后将受到蓝兔造梦者和SAIC大通MAXUS MIFA 9(轻汽油版为SAIC大通MAXUS G90)的夹击。从目前公布的预售价来看，腾势D9在自主新能源MPV市场仅次于蓝兔梦想家。

腾势D9后排乘客分别享受独立的娱乐系统。

哪款值得推荐？

从公布预售价的这几款来看，腾势D9 DM-i 1040尊贵型最值得推荐。作为插电式混动的先行者，它不仅拥有比入门级DM-i 945豪华型多80kW的DC快充支持，还能实现190km纯电续航和1040km NEDC综合工况续航。NEDC的平均油耗为百公里6.2升。考虑到它巨大的体积，它也很有竞争力。37.5万元的预售价也是这个MPV车型的平均水平。

座椅上的控制屏幕也出现在包括SAIC大通大通大通MIFA 9号在内的多款新能源MPV上。

如果非要在两款纯电动车中选一款，预售价39万元的腾势D9 EV 600+尊贵型比预售价46万元的腾势D9 EV 600+四驱旗舰车型性价比更高。7万元的差价体现在四驱系统、NAPPA真皮座椅、中排座椅记忆、感应动态迎宾大灯、DiSus-C智能减震悬挂、抬头显示、后排娱乐系统等配置上。如果不是终极消费者，或者前驱车型更接地气，毕竟46万的价格已经可以触及包括奔驰V级在内的更多豪华品牌的车型了。

精致的内饰设计是腾势D9的优势之一。

全文摘要:

根据腾势销售事业部总经理赵长江的微博显示，截至5月23日15:00，腾势D9已接到13680单。这个订单量接近腾势品牌诞生十年来总销量的一半。根据乘联会公布的数据，2022年4月别克GL8销量为8824辆。换句话说，如果腾势D9 70%的订单有效，超越别克GL8也就分分钟的事。

据腾势官方透露，腾势未来将建立线上+线下的渠道模式。通过直销……线上实现订单交付可视化，线下提供腾势体验店、腾势中心、腾势迷你中心等多种模式。预计今年腾势将完成200家线下门店的布局，覆盖全国68个城市。也就是说，腾势将从零开始布局经销商网络。比亚迪称霸腾势后，有多少消费者敢花33.5-66万元成为首批消费者？我们拭目以待。

“预售30分钟，订单突破3000台”、“预售24小时，订单5679台”、“截至5月17日，订单7288台”。

自5月16日腾势正式发布新车腾势D9以来，腾势销售事业部总经理微博一直在不断刷新新车预售数据。“果然热卖”，他的得意溢于言表。对于一款预售价33.5-66万元的MPV车型来说，这样的成绩真的不多见；对于去年销量仅为4783台，月均销量甚至不足400台的腾势品牌来说，用“久旱逢甘露，枯木逢春”来形容更为贴切。

但是对于一个年销量不到5000辆的品牌来说，给新车定价33.5-66万元是不是有点过于自信了？

谁给了腾势信心？

“腾势，成立于2010年，是国内第一家只专注于新能源汽车的合资企业；是国内第一家以平等技术合作成立的合资车企。“在5月16日的发布会上，王传福这样解释腾势的高起点。相信很多人对腾势品牌的印象还停留在“被奔驰风格化”的阶段。如今，这个品牌完全由比亚迪主导。

腾势D9采用双前脸设计，区分混动和纯电动车。

2012年3月，比亚迪与戴姆勒50:50成立合资公司，发布全新汽车品牌腾势DENZA。含着金钥匙出生的腾势，作为“国内第一家只专注于新能源汽车的合资企业”，即使在今天，也绝对有资格被新势力称为“元老”。但是新能源市场还没有到入市的时候就确定了。与腾势品牌一同诞生的宝马I系，至今还没有纯电动平台。

常年出现在奔驰展厅的腾势，虽然销量不尽如人意，但已经是人们心目中的豪华代言。

说回腾势。品牌诞生两年后，腾势推出首款量产车腾势300，2017年推出腾势400，2018年推出腾势500(参数|询价)，2019年底推出腾势X(参数|询价)。腾势品牌从诞生至今总销量不到3万辆。这样的市场表现是比亚迪和戴姆勒都无法接受的。

从腾势400早年的设计中，就能看到奔驰的影子。

比亚迪公布的年报数据显示，腾势新能源2016年净亏损13亿元，2017年4.8亿元，2018年8.9亿元，2019年11.5亿元，2020年4.2亿元。五年来，腾势品牌总亏损超过40亿元。连年亏损说明比亚迪和戴姆勒需要年复一年的为他们输血，这必然会造成“奶奶不疼，叔叔不爱”的尴尬局面。

比亚迪和戴姆勒需要不断为腾势输血，造成腾势“奶奶不疼，叔叔不爱”的尴尬局面。

事实上，比亚迪和戴姆勒最初的结合，从一开始就没有想过把腾势培养成一个“孩子”。戴姆勒想起了比亚迪的三电技术，希望通过与比亚迪的合作，与当年跃跃欲试的宝马I系一较高下。比亚迪自然不会放弃当时手头为数不多的核心技术。不仅如此，比亚迪还想通过合作学习戴姆勒的造车技术。在一个各怀鬼胎的婚姻里，“孩子”自然很难成才。

王传福表示，腾势将在一年内推出三款车型。

事实上，比亚迪和戴姆勒都想过要不要终止这段失败的婚姻。2019年，比亚迪传出腾势品牌交由戴姆勒运营，戴姆勒也透露出2021年终止腾势项目的意愿。最终，在双方共同协商下，比亚迪终于在去年底收购了腾势品牌90%的股权，成为这个“孩子”的合法监护人。

在2022年5月16日的发布会上，腾势销售事业部总经理赵长江透露，未来腾势的所有产品序列都将享受到比亚迪“技术鱼塘”的赋能，包括e平台3.0、DM-i超级混合动力技术和“三明治”刀片电池等。都会出现在腾势产品中。今年腾势将陆续推出一款中型SUV和一款中型SUV。未来腾势将以D、E、N、Z、a命名五大系列产品，可见正是因为比亚迪重新主导了这个品牌，腾势才重拾信心。那么问题来了，为什么比亚迪在领先品牌之后，选择了一款新能源MPV作为首款车型？毕竟新能源MPV市场已经开始渐开线了。

腾势销售事业部总经理赵长江在腾势D9发布会上。

对于新能源MPV来说，今年绝对是里程碑式的一年。在完成新能源轿车和新能源SUV的布局后，各大品牌纷纷将目光投向新能源MPV市场。相比传统MPV，新能源MPV的优势非常明显。第一，电动车天生的安静和动力输出的平顺，非常适合中大型豪华MPV的产品定位。燃油车时代，平顺的动力输出只有大排量的自然吸气发动机才能实现，巨大的自重让大部分燃油MPV面临突如其来的扭矩台阶……o增压发动机，这或多或少会造成涡轮迟滞导致的动力突增。这也是为什么在新能源MPV诞生之前，更多的品牌希望混动动力系统来弥补燃油MPV突然动力带来的不规则性。

蓝兔·孟佳

其次，电动化的深度发展进一步推动了MPV的智能化设计，这在燃油车时代是不可能的。智能化在新能源汽车和新能源SUV上有了很大的进步，给新能源汽车带来了更多的属性，比如影音室、游戏室、房车等等。对于车内空间更大的MPV来说，随着电动化的发展，无疑会有更多的功能可能。

= SAIC大通马克斯MIFA 9

对于比亚迪和腾势来说，与其像两年前那样用腾势X去争夺几乎饱和的新能源SUV市场，不如弯道超车，切入新能源MPV的蓝海，赶上别克新旗舰MPV、红旗新MPV等新车型。落地之前，先入为主。事实上，虽然腾势品牌诞生后的十几年并没有得到市场的认可，但它有着“奔驰风格”的背书，其豪华调性也已经深入人心。

=荣威iMAX8(参数|询价)EV

虽然比亚迪凭借汉唐突破了人们认为中国品牌车辆价格不能超过30万元的壁垒，但在比亚迪全新的高端品牌“星空”诞生之前，似乎腾势品牌更适合承接这款豪华的中大型MPV。在比亚迪的产品规划中，腾势品牌和“星空”品牌将作为比亚迪攀登金字塔的两大利器。

回到最初的问题，腾势D9真的值得追求吗？与竞品相比，它的产品力如何？

腾势D9预售前景分析

不可否认，在30万元以上的MPV市场，任何产品的最初目标都是替代别克GL8。别克GL8作为该级别车型的常年销量冠军，2021年共售出170，011辆。如果它能取代它，甚至能从它那里抢占一些市场份额，那就意味着成功。在燃油车时代，这似乎是不可能的，毕竟别克GL8产品早已深入人心。新能源的发展让各大车企看到了机会。总有一天，新能源MPV会取代GL8。当别克还在吃老本的时候，谁能先入为主，谁就能弯道超车。

从此次公布的预售价来看，腾势D9共推出了6款车型。搭载比亚迪DM-i插电式混动系统的车型有4款，预售价从33.5万元到44.5万元不等；纯电动版有两款，预售价分别为39万元和46万元。另外还有一款四座车型，预售价66万元。

相比之下，同样有四座私人定制版的蓝兔梦想家，也分为插电混动版和纯电动版:除了四座私人定制版，插电混动版官方指导价为36.99万元至43.99万元，纯电动版官方指导价为36.99万元至48.99万元。可以看出，腾势D9与蓝兔造梦者价格区间相近，腾势D9的预售价格略低于蓝兔造梦者。因此，未来的腾势D9很可能直接面对蓝兔梦想家的竞争。

在几乎所有品牌都以打造新能源GL8为目标的时候，这些雨后春笋般出现的新能源MPV，在今年却表现出一定的同质化。比如他们的车身尺寸，无论是轴距、长宽高，都比GL8大，腾势D9也不例外。然而，就实际尺寸而言，腾势D9在长度和宽度方面与蓝兔梦想家和SAIC大通MAXUS MIFA 9等车型相比并不出众。车身高度远高于对手，达到1920 mm，更高的车身高度势必带来更充裕的头部空间，尤其是底盘被电池组占据的新能源车。但看似优越的身高也可能是部分消费者拒绝的原因。要知道城市里很多车库或者立交桥下的限高是1.9m m。

从公布的配置信息来看，腾势D9在面对价格与之相当的蓝兔造梦者时有一定优势，但在面对价格更便宜、尺寸更占优势的SAIC大通MAXUS MIFA 9时，性价比就不那么突出了。SAIC大通MAXUS MIFA 9锦绣山作为单电机车型，配置比腾势D9 EV 600+尊贵型多，包括串流后视镜、并线辅助、疲劳驾驶提醒、倒车侧预警、感应式后备箱、方向盘加热、HUD抬头显示、后排液晶屏等等，但价格比腾势D9 EV 600+尊贵型便宜。

可见腾势D9上市后将受到蓝兔造梦者和SAIC大通MAXUS MIFA 9(轻汽油版为SAIC大通MAXUS G90)的夹击。从目前公布的预售价来看，腾势D9在自主新能源MPV市场仅次于蓝兔梦想家。

腾势D9后排乘客分别享受独立的娱乐系统。

哪款值得推荐？

从公布预售价的这几款来看，腾势D9 DM-i 1040尊贵型最值得推荐。作为插电式混动的先行者，它不仅拥有比入门级DM-i 945豪华型多80kW的DC快充支持，还能实现190km纯电续航和1040km NEDC综合工况续航。NEDC的平均油耗为百公里6.2升。考虑到它巨大的体积，它也很有竞争力。37.5万元的预售价也是这个MPV车型的平均水平。

座椅上的控制屏幕也出现在包括SAIC大通大通大通MIFA 9号在内的多款新能源MPV上。

如果非要在两款纯电动车中选一款，预售价39万元的腾势D9 EV 600+尊贵型比预售价46万元的腾势D9 EV 600+四驱旗舰车型性价比更高。7万元的差价体现在四驱系统、NAPPA真皮座椅、中排座椅记忆、感应动态迎宾大灯、DiSus-C智能减震悬挂、抬头显示、后排娱乐系统等配置上。如果不是终极消费者，或者前驱车型更接地气，毕竟46万的价格已经可以触及包括奔驰V级在内的更多豪华品牌的车型了。

精致的内饰设计是腾势D9的优势之一。

全文摘要:

根据腾势销售事业部总经理赵长江的微博，截至5月23日15:00，腾势D9已收到13680单。这个订单量接近腾势品牌诞生十年来总销量的一半。根据乘联会公布的数据，2022年4月别克GL8销量为8824辆。换句话说，如果腾势D9 70%的订单有效，超越别克GL8也就分分钟的事。

据腾势官方透露，腾势未来将建立线上+线下的渠道模式。通过直销……线上实现订单交付可视化，线下提供腾势体验店、腾势中心、腾势迷你中心等多种模式。预计今年腾势将完成200家线下门店的布局，覆盖全国68个城市。也就是说，腾势将从零开始布局经销商网络。比亚迪称霸腾势后，有多少消费者敢花33.5-66万元成为首批消费者？我们拭目以待。

标签：腾势比亚迪腾势D9别克上汽大通MAXUS

汽车资讯热门资讯