海豹，能否“撼动”Model 3？

北京时间2020年1月7日，在特斯拉位于上海临港的首个海外超级工厂，随着首辆国产Model 3缓缓下线，这家美国新能源汽车公司正式开始了在中国收割终端股份的进程。

去现场的公司CEO马斯克不仅站在舞台中央有点激动地手舞足蹈，还真诚地说了一句言简意赅的“感谢中国政府。”

至于背后的意图，因为他清楚的知道这个充满巨大能量的细分市场能给它带来什么样的改变。从乘联会近两年公布的数据来看，特斯拉Model 3单款车型累计销量分别超过13.7万辆和15万辆。

说实话，如此强劲的表现无疑是很多围观者羡慕的。同时也催生了一个略显悲观的认知:其快速国产化，并降价至25万元左右，彻底堵死了自主品牌同类型纯电动汽车的前路。

但是真实情况呢？

同样，根据上述协会的销量排行榜，在特斯拉Model 3后面，惊喜地发现了比亚迪韩和P7。过去两年，前者累计销量分别超过4万辆和11.7万辆，后者累计销量也分别超过1.5万辆和6万辆，收益非常不错。

毫无疑问，最后的结果证明有些担忧是多余的，上面提到的观点更像是危言耸听。

特斯拉Model 3确实有冲击和颠覆，但和长期占据传统燃油车市场的大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁差不多。

当它在队伍最前面的时候，紧随其后的比亚迪韩和P7，能够享受到潜在消费者认知被迅速改变的“红利”，在成功找到与特斯拉Model 3在车型定位上的差异后，非常从容地收割着自己的份额。

看到这里，相信很多读者都恍然大悟，新能源转型浪潮愈演愈烈，不仅仅是说说而已。

正因如此，2022年初以来，随着相应细分市场“蛋糕”的扩大，长安深蓝SL03、零跑C01、哪吒S等“后来者”都试图分一杯羹。

相比之下，今天文章的主角是昨天下午刚刚预售的比亚迪印章。一个从诞生开始就直接把竞争对手诬陷为特斯拉Model 3的家伙。

基于目前有限的产品力信息，推出四个版本，分别是:标准后驱精英版，预售价21.28万元，CLTC续航550km；预售价22.58万元，标配后驱版尊贵型，CLTC续航550km；预售价26.28万元的长续航后驱版，CLTC续航700km

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