江淮汽车拯救“莫斯科人”

受俄乌冲突影响，外资加速撤离在俄资产，令俄罗斯本已脆弱的汽车产业雪上加霜。因此，加速挖掘本土品牌的潜力成为了俄罗斯市场不得不考虑的事情。

没错。俄罗斯周一一接手雷诺位于莫斯科的汽车工厂，就立即计划重启“莫斯科”的生产。在本周末之前，有消息称俄罗斯有望与本土卡车制造商卡玛斯集团合作的中国平台合作。

卡玛斯目前正在中国与江淮汽车进行谈判，希望利用其设计、工程技术和生产平台重启停产的“莫斯科曼”品牌。新车将在雷诺位于莫斯科的工厂生产，生产开始时间不晚于2022年第四季度，之后将转向电动汽车制造。

这件事的起因是，对俄罗斯市场影响最大的西方汽车制造商雷诺公司周一表示，决定将所持有的Avtovaz(伏尔加汽车制造商)近67.69%的股份出售给名为Nami的俄罗斯中央研发汽车和发动机研究所。

虽然雷诺没有透露交易价格，但据知情人士透露，该公司只收到了象征性的1卢布。该协议花费雷诺大约22亿欧元(23亿美元)。但该协议包括一项在六年后回购伏尔加股份的选择权。也就是说雷诺也为他的回归埋下了伏笔，留有余地。“这些交易的完成不受任何条件的限制，已经获得所有必要的批准，”雷诺相关负责人补充道。

然而，像雷诺这样的西方车企可以等到事情平息后再回归，这对他们来说只是时间问题，但俄罗斯已经等不起了。

4月份，俄罗斯新车销量同比下降79%，至32706辆，这是自2006年有俄罗斯新车销量统计以来的最大同比降幅。这说明西方国家制裁的影响已经在俄罗斯的汽车行业显现。

当然，俄罗斯决定生产自己的汽车，既是自主品牌的机会，也是中国的机会。

为什么是江淮？

“但为什么是江淮？”

应该是大多数人的第一反应。事实上，在俄罗斯拥有强大存在感的江淮是一个意料之外又合情合理的选择。主要是因为中间有一个“媒人”卡玛斯。

首先，莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁(sergey sobyanin)周一表示，他正在与俄罗斯贸易部合作，从俄罗斯购买尽可能多的汽车零部件，他希望卡玛斯成为工厂的主要技术合作伙伴。

卡玛斯自己选择合作平台的时候，范围已经很有限了。因为卡马斯来自西方的伙伴不得不选择在俄乌冲突中保护自己。与卡玛斯有着密切合作的供应商也已经启动了俄罗斯市场，如梅赛德斯-奔驰、博世、康明斯、ZF和利勃海尔。

这使得有着大量外国“血统”的卡玛斯卡车也面临着非常艰难的处境。

因此，对俄罗斯开放的中国成为合作的首选。Camaz商用车领域的合作伙伴江淮汽车合作多年，市场留下的空白正好给了江淮一个机会。

但是打铁还需自身硬。JAC本身在俄国非常活跃。不仅JAC轻型卡车畅销俄罗斯各地，JAC的其他新车和新产品也不断投放俄罗斯市场。

在这次“携手”之前，JAC已经被俄国的许多项目采用。例如，今年年初，俄罗斯汽车公司Soles和俄罗斯能源公司“RusHydro”计划联合推出一个使用中国JAC iEV7电动汽车的共享汽车项目。为了实施这一项目，成立了“RusHydroWize”公司，该公司已经签署了15辆电动汽车的租赁协议。今年夏天之前，共享汽车的总数将增加到70辆。中国JAC也是……ed作为MoreElectric在克里米亚共和国的类似项目的载体，因此选择JAC是合理的。

然而，来自外媒的消息显示，江淮并不是中国唯一的车企。据俄罗斯《消息报》(Izvestia)报道，莫斯科政府、卡马斯集团和俄罗斯工贸部正在与多家中国车企进行谈判，包括江淮汽车、一汽集团和比亚迪。

合作时间方面，政府预计两周内完成谈判。如果不能达成协议，卡玛斯集团将独立制造。然而，哈弗、奇瑞和吉利驻俄罗斯办事处的代表都表示，他们的公司没有就“莫斯科人”品牌或雷诺工厂进行谈判。

所以，不到最后一刻，我们不知道谁会是这次合作的赢家，但无论谁会是赢家，对“中国一家”来说，都是一次机会。

“长期布局下的必然回归”

与中国汽车平台的合作也反映出俄罗斯汽车工业越来越依赖中国品牌。

基于此，无论是成为助力俄罗斯品牌的外力，还是助推中国品牌在俄罗斯的销量，中国汽车品牌也有望在俄罗斯获得更多红利。

根据俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat的统计，今年年初，中国在俄罗斯市场的份额增长了7%。尽管近年来整个俄罗斯汽车市场一直在萎缩，但中国汽车的份额一直在稳步增长。2021年，中国销售了近11.6万辆俄罗斯汽车，是前一年的两倍。仅今年1月，中国在俄罗斯的汽车销量就超过了1万辆。

中乌冲突来袭，西方国家相关企业的资产将撤离俄罗斯，这无疑会进一步加剧俄罗斯市场的汽车短缺。因此可以预见，俄罗斯汽车在俄罗斯的销量增长将会持续很长时间。

当你列出在俄罗斯市场成功站稳脚跟的品牌时，你会发现中国汽车80%以上的销量来自三个品牌——哈弗(长城)、奇瑞和吉利。他们代表了中国品牌在俄罗斯市场过去的成功。

那么，一次又一次的合作为契机，也将是中国品牌充分展示自己的机会。

毕竟中国是世界电动车生产大国，当前世界经济动荡，油价飙升，肯定会给新能源汽车一波正面推力。例如，全球99%的电动和混合动力公交车都产自中国。去年，中国销售了350万辆新能源汽车，几乎等于整个俄罗斯市场的汽车销量。

同时，俄罗斯的电气化也在计划之中。给“莫斯科人”的蓝图是，他们生产燃油车后会转向电气化，所以这种合作可能是双赢的。

但是对于俄罗斯来说，生产汽车的道路并不容易。

一些专家预测，复兴“莫斯科人”和开发一款新车至少需要两年时间和10亿美元。复兴一个20年前的老牌车企，是孤独而勇敢的表现，也是不得不走的一条路。面对封锁，似乎只有发展自己的汽车品牌，才能保证我们的人民不会失业，不会被别人控制。

西方车企的集体退出，让俄罗斯不得不面对一个残酷的现实:产业必须始终掌握在自己手中。如果俄中车企达成平台合作，可能是减少弯路的捷径，也可能是中国自主品牌出海的“一大步”。受俄乌冲突影响，外资加速撤离在俄资产，令俄罗斯本已脆弱的汽车产业雪上加霜。因此，加速挖掘本土品牌的潜力成为了俄罗斯市场不得不考虑的事情。

没错。周一，俄罗斯一接管雷诺在莫斯科的汽车工厂，就立即计划重启生产……“白云母”。在本周末之前，有消息称俄罗斯有望与本土卡车制造商卡玛斯集团合作的中国平台合作。

卡玛斯目前正在中国与江淮汽车进行谈判，希望利用其设计、工程技术和生产平台重启停产的“莫斯科曼”品牌。新车将在雷诺位于莫斯科的工厂生产，生产开始时间不晚于2022年第四季度，之后将转向电动汽车制造。

这件事的起因是，对俄罗斯市场影响最大的西方汽车制造商雷诺公司周一表示，决定将所持有的Avtovaz(伏尔加汽车制造商)近67.69%的股份出售给名为Nami的俄罗斯中央研发汽车和发动机研究所。

虽然雷诺没有透露交易价格，但据知情人士透露，该公司只收到了象征性的1卢布。该协议花费雷诺大约22亿欧元(23亿美元)。但该协议包括一项在六年后回购伏尔加股份的选择权。也就是说雷诺也为他的回归埋下了伏笔，留有余地。“这些交易的完成不受任何条件的限制，已经获得所有必要的批准，”雷诺相关负责人补充道。

然而，像雷诺这样的西方车企可以等到事情平息后再回归，这对他们来说只是时间问题，但俄罗斯已经等不起了。

4月份，俄罗斯新车销量同比下降79%，至32706辆，这是自2006年有俄罗斯新车销量统计以来的最大同比降幅。这说明西方国家制裁的影响已经在俄罗斯的汽车行业显现。

当然，俄罗斯决定生产自己的汽车，既是自主品牌的机会，也是中国的机会。

为什么是江淮？

“但为什么是江淮？”

应该是大多数人的第一反应。事实上，在俄罗斯拥有强大存在感的江淮是一个意料之外又合情合理的选择。主要是因为中间有一个“媒人”卡玛斯。

首先，莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁(sergey sobyanin)周一表示，他正在与俄罗斯贸易部合作，从俄罗斯购买尽可能多的汽车零部件，他希望卡玛斯成为工厂的主要技术合作伙伴。

卡玛斯自己选择合作平台的时候，范围已经很有限了。因为卡马斯来自西方的伙伴不得不选择在俄乌冲突中保护自己。与卡玛斯有着密切合作的供应商也已经启动了俄罗斯市场，如梅赛德斯-奔驰、博世、康明斯、ZF和利勃海尔。

这使得有着大量外国“血统”的卡玛斯卡车也面临着非常艰难的处境。

因此，对俄罗斯开放的中国成为合作的首选。Camaz商用车领域的合作伙伴江淮汽车合作多年，市场留下的空白正好给了江淮一个机会。

但是打铁还需自身硬。JAC本身在俄国非常活跃。不仅JAC轻型卡车畅销俄罗斯各地，JAC的其他新车和新产品也不断投放俄罗斯市场。

在这次“携手”之前，JAC已经被俄国的许多项目采用。例如，今年年初，俄罗斯汽车公司Soles和俄罗斯能源公司“RusHydro”计划联合推出一个使用中国JAC iEV7电动汽车的共享汽车项目。为了实施这一项目，成立了“RusHydroWize”公司，该公司已经签署了15辆电动汽车的租赁协议。今年夏天之前，共享汽车的总数将增加到70辆。中国JAC也被用作克里米亚共和国MoreElectric类似项目的车辆，因此选择JAC是合理的。

然而，来自外媒的消息显示，江淮并不是中国唯一的车企。据俄罗斯《消息报》报道，莫斯科政府、卡玛斯集团和俄罗斯工业和贸易部……与多家中国汽车公司谈判，包括江淮汽车、一汽集团和比亚迪。

合作时间方面，政府预计两周内完成谈判。如果不能达成协议，卡玛斯集团将独立制造。然而，哈弗、奇瑞和吉利驻俄罗斯办事处的代表都表示，他们的公司没有就“莫斯科人”品牌或雷诺工厂进行谈判。

所以，不到最后一刻，我们不知道谁会是这次合作的赢家，但无论谁会是赢家，对“中国一家”来说，都是一次机会。

“长期布局下的必然回归”

与中国汽车平台的合作也反映出俄罗斯汽车工业越来越依赖中国品牌。

基于此，无论是成为助力俄罗斯品牌的外力，还是助推中国品牌在俄罗斯的销量，中国汽车品牌也有望在俄罗斯获得更多红利。

根据俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat的统计，今年年初，中国在俄罗斯市场的份额增长了7%。尽管近年来整个俄罗斯汽车市场一直在萎缩，但中国汽车的份额一直在稳步增长。2021年，中国销售了近11.6万辆俄罗斯汽车，是前一年的两倍。仅今年1月，中国在俄罗斯的汽车销量就超过了1万辆。

中乌冲突来袭，西方国家相关企业的资产将撤离俄罗斯，这无疑会进一步加剧俄罗斯市场的汽车短缺。因此可以预见，俄罗斯汽车在俄罗斯的销量增长将会持续很长时间。

当你列出在俄罗斯市场成功站稳脚跟的品牌时，你会发现中国汽车80%以上的销量来自三个品牌——哈弗(长城)、奇瑞和吉利。他们代表了中国品牌在俄罗斯市场过去的成功。

那么，一次又一次的合作为契机，也将是中国品牌充分展示自己的机会。

毕竟中国是世界电动车生产大国，而目前的世界经济动荡和油价飙升，肯定会给新能源汽车一波正面推力。例如，全球99%的电动和混合动力公交车都产自中国。去年，中国销售了350万辆新能源汽车，几乎等于整个俄罗斯市场的汽车销量。

同时，俄罗斯的电气化也在计划之中。给“莫斯科人”的蓝图是，他们生产燃油车后会转向电气化，所以这种合作可能是双赢的。

但是对于俄罗斯来说，生产汽车的道路并不容易。

一些专家预测，复兴“莫斯科人”和开发一款新车至少需要两年时间和10亿美元。复兴一个20年前的老牌车企，是孤独而勇敢的表现，也是不得不走的一条路。面对封锁，似乎只有发展自己的汽车品牌，才能保证我们的人民不会失业，不会被别人控制。

西方车企的集体退出，让俄罗斯不得不面对一个残酷的现实:产业必须始终掌握在自己手中。如果俄中车企达成平台合作，可能是减少弯路的捷径，也可能是中国自主品牌出海的“一大步”。

标签：江淮哈弗奇瑞奔驰比亚迪

汽车资讯热门资讯