专访赵长江：腾势的硬仗与野心

“这个世界上没有人能记住第二，那么我们将是第一；根据近期用户反馈，各项任务的准备和产品的最终对比！我有信心做腾势高端MPV。"

北京时间4月18日，腾势销售事业部总经理赵长江在个人微博中发布了这样一条推文。在此之前，很长一段时间，账号都在以非常密集的频率更新。

其背后的意图是尽一切努力为这个历经沉浮迎来复兴的品牌提前造势。

同时，赵长江也清楚地知道，中国新能源市场所蕴含的能量和机遇远超想象。尤其是随着电气化改造浪潮的加剧，合资老牌团队实现“弯道超车”的趋势越来越明显。

但新的问题出现了:谁来冲击像BBA这样的豪华合资巨头长期占据的高端市场？毕竟，只有拿下这个“高地”，上述一系列变化才有充分的意义和含金量。

于是，北京时间5月16日晚8点，主题为“你好，新世界”的腾势品牌发布会正式召开。除了从多个维度向大家展示这家全新车企的面貌，等待已久的腾势D9启动了预售。

共推出6款配置版本，预售价区间为33.5-46万元；此外，还推出了更豪华的首发车型，预售价66万元，限量销售99辆。

从这个角度来看，今年MPV市场可谓“暗流涌动”，中国自主品牌通过电气化赛道向丰田埃尔法这样的传统燃油车绝对霸主发起猛烈进攻已经成为大势所趋。腾势无疑成为了最典型的代表之一。

在与前者只注重产品力的较量中，腾势D9在功耗表现、舒适配置、智能体验甚至整车价格上都有一定优势。

但有点遗憾的是，由于发布会篇幅有限，我们无法全面了解品牌的成功年轻化以及推出腾势D9的一些深层次思考。6月的第一天，我有幸通过与赵长江面对面的在线访谈，解开了许多埋藏在心里的疑问。

首先，肯定是预售之后，这款新车拿到了怎样的成绩单？你卖给谁了？DM-i和EV版的销量比是多少？

“腾势持有的2万多台订单中，DM-i车型占75%，EV占25%。EV版的订单比例将在后续销售中逐步提升至30%左右。因为DM-i版是8月份交付的，EV版交付时间是11月份，相对滞后。”

没有任何保留，赵长江直接给出了大家想要的答案。在他看来，腾势D9的目标人群明确分为B端和C端。

“对于B端市场，由于目前的腾势小程序只支持私人订制，B端用户的需求实际上是被压制的，后续发布后会爆发。在这2万多的订单中，有20-30%的用户从SUV转向了腾势D9。另外30%是比亚迪自己的兑换用户。从BBA转换过来的置换用户也占总份额的30%左右。”

这就不可避免的引出了第二个问题:为什么腾势没有像大多数新车公司一样选择更主流的新能源车或者SUV进行创新，而是切入MPV赛道？

事实上，如果你长期熟悉中国MPV市场的发展，你会发现总销量更像是经历了2016-2017年短暂爆发，冲上高点，然后逐渐下滑的曲线。

究其原因，更多的是由于很多低端产品的短命和快速缩水。相比之下，潜在消费者对中高端产品的需求一直比较火热，而且还在不断上升。

作为论据，乘联会公布4月份MPV零售销量排行榜已经说明了很多事情。除了独生子五菱洪光，前五的位置全部被20-50万元价位的别克GL8、传祺M8、丰田赛纳、本田奥德赛占据。

同时，如果说多年前，终端用户对中高端MPV的需求更多集中在纯商务接待层面，那么随着整个中国汽车市场的持续消费和结构升级，再加上“三孩政策”的开放，已经成为部分潜在客户对尚易宜家“爸爸车”属性的新需求。

虽然这样的案例并不完全恰当，但作为新生力量的李ONE，推出了一款中大型6座SUV，刚出现时饱受质疑，如今月销量屡破万，也能从侧面印证上述变化。

MPV的“翻红”绝非偶然。

也是在这样的大环境下，尤其是看着像别克GL8，丰田赛纳，本田奥德赛这样的合资品牌车型，还在毫无压力的享受着巨额奖金。基于情感和理智，腾势推出D9的意义在于给他们一个精准的打击。

在赵长江眼里，也该是用行动来搅动这个王水镜的时候了。“到今年年底，腾势D9的月交付量将超过1万辆，累计交付量将……达到4万。我们大胆预测，2024年国内MPV市场将达到100万辆左右，2025年将达到150万辆，腾势将获得40%的市场份额，即60万辆的销量。"

野心已经到了呼之欲出的地步。当然，赵长江也清楚地知道，要实现上述目标，仅仅依靠产品层面的力量是不够的。

所以按照他的说法，“在渠道上，我们选择了直营模式，投入了大量的资金。我们计划投资10亿元建设布局渠道。今年将开店200家，覆盖全国69个城市。之后，它将覆盖138个城市，大多数省份将在200公里以内，百分之九十七的市场将在100公里以内。”

此外，作为拥有独立R&D设计、独立生产、独立运营团队的高端品牌，按照赵长江的描述，腾势将围绕产品构建全新的用户生态系统，坚持以用户为中心的原则。

一方面，腾势将建立线上+线下的渠道模式，为腾势车主提供完善优质的服务和售后保障。

在线下，腾势将采用全链路数字化购车服务系统，实现订单系统的可视化。从下单到发货，价格透明，进度可查；线下提供腾势体验店、腾势中心、腾势迷你中心等模式。

此外，我们还会关注用户的共创，为腾势车主打造一个分享空间，让大家愉快交流，畅所欲言。腾势还将引入各行各业的合作伙伴和顶尖学者，为用户的生活带来更多想象空间。保持沟通窗口畅通，随时倾听你更多的诉求。

这不禁让人感叹，这个历经年轻化的品牌，已经下定决心要脱胎换骨，成为真正的“用户企业”。根本目的是让自己对购买其产品的相应消费者更有同理心，进而在与众多对手的面对面交锋中，定位于终端市场。

在整个采访的最后，赵长江公布了接下来的推广计划:“我们的产品定位和新势力不一样。后续SUV车型规划5座EV版，在设计和大气上会很有经验。它充满了运动和科技；一款6座DM-i版，主要在经济性和节能性上，实现续航焦虑，以此抢占BBA市场。”

显然，一场硬仗即将来临。“这个世界上没有人能记住第二，那么我们将是第一；根据近期用户反馈，各项任务的准备和产品的最终对比！我有信心做腾势高端MPV。"

北京时间4月18日，腾势销售事业部总经理赵长江在个人微博中发布了这样一条推文。在此之前，很长一段时间，账号都在以非常密集的频率更新。

其背后的意图是尽一切努力为这个历经沉浮迎来复兴的品牌提前造势。

同时，赵长江也清楚地知道，中国新能源市场所蕴含的能量和机遇远超想象。尤其是随着电气化改造浪潮的加剧，合资老牌团队实现“弯道超车”的趋势越来越明显。

但新的问题出现了:谁来冲击像BBA这样的豪华合资巨头长期占据的高端市场？毕竟，只有拿下这个“高地”，上述一系列变化才有充分的意义和含金量。

于是，北京时间5月16日晚8点，主题为“你好，新世界”的腾势品牌发布会正式召开。除了从多个维度向大家展示这家全新车企的面貌，等待已久的腾势D9启动了预售。

共推出6款配置版本，预售价区间为33.5-46万元；此外，还推出了更豪华的首发车型，预售价66万元，限量销售99辆。

从这个角度来看，今年MPV市场可谓“暗流涌动”，中国自主品牌通过电气化赛道向丰田埃尔法这样的传统燃油车绝对霸主发起猛烈进攻已经成为大势所趋。腾势无疑成为了最典型的代表之一。

在与前者只注重产品力的较量中，腾势D9在功耗表现、舒适配置、智能体验甚至整车价格上都有一定优势。

但有点遗憾的是，由于发布会篇幅有限，我们无法全面了解品牌的成功年轻化以及推出腾势D9的一些深层次思考。6月的第一天，我有幸通过与赵长江面对面的在线访谈，解开了许多埋藏在心里的疑问。

首先，肯定是预售之后，这款新车拿到了怎样的成绩单？你卖给谁了？DM-i和EV版的销量比是多少？

“腾势持有的2万多台订单中，DM-i车型占75%，EV占25%。EV版的订单比例将在后续销售中逐步提升至30%左右。因为DM-i版是8月份交付的，EV版交付时间是11月份，相对滞后。”

没有任何保留，赵长江直接给出了大家想要的答案。在他看来，腾势D9的目标人群明确分为B端和C端。

“对于B端市场，由于目前的腾势小程序只支持私人订制，B端用户的需求实际上是被压制的，后续发布后会爆发。在这2万多的订单中，有20-30%的用户从SUV转向了腾势D9。另外30%是比亚迪自己的兑换用户。从BBA转换过来的置换用户也占总份额的30%左右。”

这就不可避免的引出了第二个问题:为什么腾势没有像大多数新车公司一样选择更主流的新能源车或者SUV进行创新，而是切入MPV赛道？

事实上，如果你长期熟悉中国MPV市场的发展，你会发现总销量更像是经历了2016-2017年短暂爆发，冲上高点，然后逐渐下滑的曲线。

究其原因，更多的是由于很多低端产品的短命和快速缩水。相比之下，潜在消费者对中高端产品的需求一直比较火热，而且还在不断上升。

作为论据，乘联会公布4月份MPV零售销量排行榜已经说明了很多事情。除了独生子五菱洪光，前五的位置全部被20-50万元价位的别克GL8、传祺M8、丰田赛纳、本田奥德赛占据。

同时，如果说多年前，终端用户对中高端MPV的需求更多集中在纯商务接待层面，那么随着整个中国汽车市场的持续消费和结构升级，再加上“三孩政策”的开放，已经成为部分潜在客户对尚易宜家“爸爸车”属性的新需求。

虽然这样的案例并不完全恰当，但作为新生力量的李ONE，推出了一款中大型6座SUV，刚出现时饱受质疑，如今月销量屡破万，也能从侧面印证上述变化。

MPV的“翻红”绝非偶然。

也是在这样的大环境下，尤其是看着像别克GL8，丰田赛纳，本田奥德赛这样的合资品牌车型，还在毫无压力的享受着巨额奖金。基于情感和理智，腾势推出D9的意义在于给他们一个精准的打击。

在赵长江眼里，也该是用行动来搅动这个王水镜的时候了。“到今年年底，腾势D9的月交付量将超过1万辆，累计交付量将……达到4万。我们大胆预测，2024年国内MPV市场将达到100万辆左右，2025年将达到150万辆，腾势将获得40%的市场份额，即60万辆的销量。"

野心已经到了呼之欲出的地步。当然，赵长江也清楚地知道，要实现上述目标，仅仅依靠产品层面的力量是不够的。

所以按照他的说法，“在渠道上，我们选择了直营模式，投入了大量的资金。我们计划投资10亿元建设布局渠道。今年将开店200家，覆盖全国69个城市。之后，它将覆盖138个城市，大多数省份将在200公里以内，百分之九十七的市场将在100公里以内。”

此外，作为拥有独立R&D设计、独立生产、独立运营团队的高端品牌，按照赵长江的描述，腾势将围绕产品构建全新的用户生态系统，坚持以用户为中心的原则。

一方面，腾势将建立线上+线下的渠道模式，为腾势车主提供完善优质的服务和售后保障。

在线下，腾势将采用全链路数字化购车服务系统，实现订单系统的可视化。从下单到发货，价格透明，进度可查；线下提供腾势体验店、腾势中心、腾势迷你中心等模式。

此外，我们还会关注用户的共创，为腾势车主打造一个分享空间，让大家愉快交流，畅所欲言。腾势还将引入各行各业的合作伙伴和顶尖学者，为用户的生活带来更多想象空间。保持沟通窗口畅通，随时倾听你更多的诉求。

这不禁让人感叹，这个历经年轻化的品牌，已经下定决心要脱胎换骨，成为真正的“用户企业”。根本目的是让自己对购买其产品的相应消费者更有同理心，进而在与众多对手的面对面交锋中，定位于终端市场。

在整个采访的最后，赵长江公布了接下来的推广计划:“我们的产品定位和新势力不一样。后续SUV车型规划5座EV版，在设计和大气上会很有经验。它充满了运动和科技；一款6座DM-i版，主要在经济性和节能性上，实现续航焦虑，以此抢占BBA市场。”

显然，一场硬仗即将来临。

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