据外媒报道，在今年举行的GDIS研讨会上，日产高级工程师展示了第三代日产Rogue SUV的车身材料。与上一代相比，2021 Rogue增加了先进高强度钢(AHSS)的使用量，包括超高成型980和超高成型1180钢。
(来源:日产)
现在，用户不断要求增加客舱空间，提高性能，减轻车重。为了满足这些看似矛盾的要求，车身结构中使用的AHSS达到了35%，几乎是以前的三倍(13%)。该公司高级工程师韦斯顿·劳森(Weston Lawson)表示:“这主要是通过减少低强度钢，增加超高成型980和超高成型1180材料的使用来实现的，这两种材料是日产的核心技术。”
AHSS的采用对于实现日产的重量目标具有重要意义。劳森说:“由于越来越大的尺寸和性能要求，如果你使用与之前的流氓模型相同的材料策略，你将增加96公斤以上。”
此外，在车内寻找额外的地方来替代传统材料，例如在发动机罩、车门和前挡泥板上使用铝，在燃油门和后舱上使用树脂，这将有助于进一步减轻重量。加入结构胶等连接技术，以及最新优化的平台，也有助于减肥。
Rogue具有良好的耐撞性和耐撞性评级，包括美国公路安全保险协会(IIHS)的顶级安全Pick+评级和欧洲新车评估计划(NCAP)的五星评级。在这方面，所选材料和设计起着关键作用。
在37 mph的侧面碰撞测试中，由于横梁采用了980 MPa的材料，提高了车辆的性能。与之前的车型相比，截面强度提高了52%，横梁截面高度降低了56mm，有利于碰撞侧的载荷管理。劳森说:“较低的高度减少了侧面撞击产生的弯矩，可以将载荷平稳地转移到横梁上。”
Rogue车型的B柱由超高成型980和超高成型1180材料定制焊接毛坯冷冲压而成。据说这种做法是世界首例。采用超高成型高强度钢和冷冲压生产技术具有与热冲压相同的优点，同时可以提高生产效率。
通过日产开发的激光焊接工艺制造坯料，可以很好地控制焊缝的硬度。劳森说:“这种先进的高强度钢解决方案可以在发生碰撞时发挥平衡作用，从而提高安全性。相比之前的设计，可以节省15%左右的成本。”
日产鼓励钢铁行业继续开发新的AHSS。劳森表示:“日产致力于引领创新的AHSS应用，并不断提高车辆性能和轻量化。如前所述，没有材料的发展，这些创新设计是不可能的。”
1据外媒报道，在今年举行的GDIS研讨会上，日产高级工程师展示了第三代日产Rogue SUV的车身材料。与上一代相比，2021 Rogue增加了先进高强度钢(AHSS)的使用量，包括超高成型980和超高成型1180钢。
(来源:日产)
现在，用户不断要求增加客舱空间，提高性能，减轻车重。为了满足这些看似矛盾的要求，车身结构中使用的AHSS达到了35%，几乎是以前的三倍(13%)。该公司高级工程师韦斯顿·劳森(Weston Lawson)表示:“这主要是通过减少低强度钢，增加超高成型980和超高成型1180材料的使用来实现的，这两种材料是日产的核心技术。”
AHSS的采用对于实现日产的重量目标具有重要意义。劳森说:“由于越来越大的尺寸和性能要求，如果你使用与之前的流氓模型相同的材料策略，你将增加96公斤以上。”
此外，在汽车中寻找其他地方来替代传统材料，例如在发动机罩、车门和前挡泥板上使用铝，在加油门和后舱上使用树脂，将有助于f……他们减轻体重。加入结构胶等连接技术，以及最新优化的平台，也有助于减肥。
Rogue具有良好的耐撞性和耐撞性评级，包括美国公路安全保险协会(IIHS)的顶级安全Pick+评级和欧洲新车评估计划(NCAP)的五星评级。在这方面，所选材料和设计起着关键作用。
在37 mph的侧面碰撞测试中，由于横梁采用了980 MPa的材料，提高了车辆的性能。与之前的车型相比，截面强度提高了52%，横梁截面高度降低了56mm，有利于碰撞侧的载荷管理。劳森说:“较低的高度减少了侧面撞击产生的弯矩，可以将载荷平稳地转移到横梁上。”
Rogue车型的B柱由超高成型980和超高成型1180材料定制焊接毛坯冷冲压而成。据说这种做法是世界首例。采用超高成型高强度钢和冷冲压生产技术具有与热冲压相同的优点，同时可以提高生产效率。
通过日产开发的激光焊接工艺制造坯料，可以很好地控制焊缝的硬度。劳森说:“这种先进的高强度钢解决方案可以在发生碰撞时发挥平衡作用，从而提高安全性。相比之前的设计，可以节省15%左右的成本。”
日产鼓励钢铁行业继续开发新的AHSS。劳森表示:“日产致力于引领创新的AHSS应用，并不断提高车辆性能和轻量化。如前所述，没有材料的发展，这些创新设计是不可能的。”
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