缺芯下减配，如何不失去“民心”？

6月2日，江铃福特汽车科技(上海)有限公司(以下简称“江铃福特科技”)发布公告称，受疫情和芯片短缺影响，旗下尊贵型领加版两款车型配备的“多色氛围控制芯片”供应不足，公司决定将上述两款车型中的“多色氛围灯”配置暂时调整为“单色氛围灯”。但为了保障用户权益，会向受影响的预定用户提供300元官方补贴。

图片来源:江铃福特科技

作为江铃福特科技2022年的重新上市车型，凌锐于3月28日正式上市，被寄予厚望。可惜新车刚出来，面临诸多考验。一是遭遇国内疫情大规模反弹，同时受到芯片短缺的困扰。对于这个今年1月才正式成立的“新锐”合资公司来说，挑战不小。然而，这一次，该品牌采用了一种更“复杂”的方法。一是公开宣布调整配置，给予用户一定补偿，得到业界认可。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然氛围灯不是特别重要，但江铃福特科技还是对配置调整给予了足够的重视，为行业应对配置调整事件树立了标杆。

事实上，从去年开始，很多车企为了维持运营秩序，都推出了替代方案或者减少配车方式来投放车辆。但我们也看到，一些企业由于处理不当，导致用户投诉频发，招致公众诟病，对品牌口碑影响很大。

因此，如何在特殊情况下行使权宜之计而不失去民心，成为车企的一大难题。今天我们就借着江铃福特对配置的调整来说说这个有争议的话题。

这是合理之举，为何遭到用户声讨？

从2020年下半年开始，芯片短缺问题成为全球汽车工业发展的一大障碍。这个问题到现在也没有得到有效缓解，芯片价格不断上涨，引起车企焦虑。2021年以来，国内外车企纷纷采取减配、调配等措施，以解燃眉之急。

在国外，奔驰表示由于芯片不足，不再保证为所有新车提供全系配置；不少宝马车型也经历了“瘦身”配置，涉及手机无线充电、HUD等。此外，现代起亚、标致等。还明确表示，他们将生产一些减少的模型。在国内，Ideal和小鹏等汽车公司已逐渐采取临时或永久的分配减少计划，并降低售价以缓解他们的困难。

加斯帕尔曾就车企“减配”问题做过一次网络调查，大多数参与者认为这是“特殊时期的特殊做法，可以理解”。一位业内人士告诉Gaspar，面对核心短缺危机，车企通过减少配置，最大限度地利用有限的芯片库存，尽可能保证更多车辆的交付，是合理的。

然而，就是这样一件“合理”的事情，却让一些车企因为处理不当而遭到了用户和舆论的抨击。近日，保时捷因转向柱调节装置“还原”引发大量车主维权，将这一问题推到了舆论的风口浪尖。为什么会这样？

从近两年的“事故”企业来看，招来非议的原因主要有两个:

1.信息不透明，忽视了消费者的知情权。众所周知，汽车零部件有成千上万种，而大部分车主对其了解不多或关注不多。不知道这些车主中还隐藏着一小部分“专家”。世界上没有不透风的墙，更何况在信息时代，一旦被发现，就会招来一片声讨。

2，缺乏诚信，你说过的话不算数。这就是保时捷事件开始的原因。有车主表示，在保时捷给用户的官方“通知函”中，明确指出由于缺芯，用户订购的车型上的电动转向柱暂时更换为手动转向柱，之后会为车主免费更换电动转向柱。这一承诺发出后不久，保时捷官方改变主意，表示取消免费升级承诺，只提供价值2300元的代金券作为补偿，而在保时捷4S店选择安装电动可调转向柱则需要用户支付3万元。这种明显不平等的补偿方案引起了车主的不满。

保时捷事件并不是个例。最近又有一家车企因未兑现承诺引发公关危机。自古以来，无论企业大小，诚信都是极其重要的。既然有承诺，就要有现金或者补偿。消费者在意的不全是钱，更多的是品牌口碑和信任。

尊重用户，不要让“缺芯”变成“失心”

整体来说，缺芯可以理解，但消费者没有义务买单。而且汽车是价格昂贵的商品，消费者可以在成千上万的花丛中挑选一款，自然觉得靠谱。一旦出现“信任”危机，品牌印象和口碑自然会打折扣，甚至导致社会效应。

也是因为缺乏核心，不得不做出调整决策，有些企业做得比较好。以Xpeng Motors为例。2021年10月，该品牌宣布，由于毫米波雷达短缺，其新车P5将先交付，然后进行改装。重新打包时间在明年3月，接受这一计划的准车主将获得XPILOT(3.0/3.5)软件作为补偿。此外，品牌还为车主增加了另一种选择，即放弃赠送权，等待提车，按顺序交付。

图片来源:Xpeng Motors APP

笔者认为，Xpeng Motors在此次配置调整中做了以下三点比较:

首先，像上述江铃福特科技一样，发布公开声明告诉用户原因，请求理解，给用户多种选择；

其次，明确告知“先交付后不安装”的具体解决方案，明确说明具体组装时间，让消费者吃一颗定心丸；最后加上“赠送软件”作为诚意补偿，增加消费体验。

当然，没有一种补救方法能让所有人都满意。但对于大多数车主来说，开新车是一件开心的事，也必然不会太纠结于短期内“锦上添花”的配置不足。他们更看重的是处理事情的态度和方式，尤其是信誉和对自己的尊重。

目前，核心短缺问题仍然严重。AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据显示，截至5月29日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产约198万辆。AFS预测，今年全球汽车市场累计减少量将攀升至279万辆。在国内，很多车企老板几乎到了“渴芯”的地步。5月26日，Xpeng汽车董事长何在微博发布了一段“拼命要芯片”的视频，引起了业内的广泛关注。此前，汽车CEO夏也表示，芯片每天都在全国乃至全世界被“搜”。

在这种情况下，减少配置、配置替代甚至降价销售等措施可能会成为常态，企业执行相关措施的格局和态度非常重要。尊重用户才能赢得用户的尊重，不要让“缺芯”变成“失心”。6月2日，江铃福特汽车科技(上海)有限公司(以下简称“江铃福特科技”)发布公告称，受疫情和芯片短缺影响，旗下尊贵型领加版两款车型配备的“多色氛围控制芯片”供应不足，公司决定将上述两款车型中的“多色氛围灯”配置暂时调整为“单色氛围灯”。但为了保障用户权益，会向受影响的预定用户提供300元官方补贴。

图片来源:江铃福特科技

作为江铃福特科技2022年的重新上市车型，凌锐于3月28日正式上市，被寄予厚望。可惜新车刚出来，面临诸多考验。一是遭遇国内疫情大规模反弹，同时受到芯片短缺的困扰。对于这个今年1月才正式成立的“新锐”合资公司来说，挑战不小。然而，这一次，该品牌采用了一种更“复杂”的方法。一是公开宣布调整配置，给予用户一定补偿，得到业界认可。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然氛围灯不是特别重要，但江铃福特科技还是对配置调整给予了足够的重视，为行业应对配置调整事件树立了标杆。

事实上，从去年开始，很多车企为了维持运营秩序，都推出了替代方案或者减少配车方式来投放车辆。但我们也看到，一些企业由于处理不当，导致用户投诉频发，招致公众诟病，对品牌口碑影响很大。

因此，如何在特殊情况下行使权宜之计而不失去民心，成为车企的一大难题。今天我们就借着江铃福特对配置的调整来说说这个有争议的话题。

这是合理之举，为何遭到用户声讨？

从2020年下半年开始，芯片短缺问题成为全球汽车工业发展的一大障碍。这个问题到现在也没有得到有效缓解，芯片价格不断上涨，引起车企焦虑。2021年以来，国内外车企纷纷采取减配、调配等措施，以解燃眉之急。

在国外，奔驰表示由于芯片不足，不再保证为所有新车提供全系配置；不少宝马车型也经历了“瘦身”配置，涉及手机无线充电、HUD等。此外，现代起亚、标致等。还明确表示，他们将生产一些减少的模型。在国内，Ideal和小鹏等汽车公司已逐渐采取临时或永久的分配减少计划，并降低售价以缓解他们的困难。

加斯帕尔曾就车企“减配”问题做过一次网络调查，大多数参与者认为这是“特殊时期的特殊做法，可以理解”。一位业内人士告诉Gaspar，面对核心短缺危机，车企通过减少配置，最大限度地利用有限的芯片库存，尽可能保证更多车辆的交付，是合理的。

然而，就是这样一件“合理”的事情，却让一些车企因为处理不当而遭到了用户和舆论的抨击。近日，保时捷因转向柱调节装置“还原”引发大量车主维权，将这一问题推到了舆论的风口浪尖。为什么会这样？

从近两年的“事故”企业来看，招来非议的原因主要有两个:

1.信息不透明，忽视了消费者的知情权。众所周知，汽车零部件有成千上万种，而大部分车主对其了解不多或关注不多。不知道这些车主中还隐藏着一小部分“专家”。世界上没有不透风的墙，更何况在信息时代，一旦被发现，就会招来一片声讨。

2，缺乏诚信，你说过的话不算数。这就是保时捷事件开始的原因。有车主表示，在保时捷给用户的官方“通知函”中，明确指出由于缺芯，用户订购的车型上的电动转向柱暂时更换为手动转向柱，之后会为车主免费更换电动转向柱。这一承诺发出后不久，保时捷官方改变主意，表示取消免费升级承诺，只提供价值2300元的代金券作为补偿，而在保时捷4S店选择安装电动可调转向柱则需要用户支付3万元。这种明显不平等的补偿方案引起了车主的不满。

保时捷事件并不是个例。最近又有一家车企因未兑现承诺引发公关危机。自古以来，无论企业大小，诚信都是极其重要的。既然有承诺，就要有现金或者补偿。消费者在意的不全是钱，更多的是品牌口碑和信任。

尊重用户，不要让“缺芯”变成“失心”

整体来说，缺芯可以理解，但消费者没有义务买单。而且汽车是价格昂贵的商品，消费者可以在成千上万的花丛中挑选一款，自然觉得靠谱。一旦出现“信任”危机，品牌印象和口碑自然会打折扣，甚至导致社会效应。

也是因为缺乏核心，不得不做出调整决策，有些企业做得比较好。以Xpeng Motors为例。2021年10月，该品牌宣布，由于毫米波雷达短缺，其新车P5将先交付，然后进行改装。重新打包时间在明年3月，接受这一计划的准车主将获得XPILOT(3.0/3.5)软件作为补偿。此外，品牌还为车主增加了另一种选择，即放弃赠送权，等待提车，按顺序交付。

图片来源:Xpeng Motors APP

笔者认为，Xpeng Motors在此次配置调整中做了以下三点比较:

首先，像上述江铃福特科技一样，发布公开声明告诉用户原因，请求理解，给用户多种选择；

其次，明确告知“先交付后不安装”的具体解决方案，明确说明具体组装时间，让消费者吃一颗定心丸；最后加上“赠送软件”作为诚意补偿，增加消费体验。

当然，没有一种补救方法能让所有人都满意。但对于大多数车主来说，开新车是一件开心的事，也必然不会太纠结于短期内“锦上添花”的配置不足。他们更看重的是处理事情的态度和方式，尤其是信誉和对自己的尊重。

目前，核心短缺问题仍然严重。AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据显示，截至5月29日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产约198万辆。AFS预测，今年全球汽车市场累计减少量将攀升至279万辆。在国内，很多车企老板几乎到了“渴芯”的地步。5月26日，Xpeng汽车董事长何在微博发布了一段“拼命要芯片”的视频，引起了业内的广泛关注。此前，汽车CEO夏也表示，芯片每天都在全国乃至全世界被“搜”。

在这种情况下，减少配置、配置替代甚至降价销售等措施可能会成为常态，企业执行相关措施的格局和态度非常重要。尊重用户才能赢得用户的尊重，不要让“缺芯”变成“失心”。

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