“10万亿”智能汽车市场争夺战

据潮电智库估算，新能源汽车引领的智能汽车自动驾驶变革时代，催生了10万亿的市场；被称为“第三空间”的汽车智能驾驶舱，也将衍生出5000亿的市场规模。

显然，智能喷射已经逐渐成为新能源汽车市场发展的必要因素。但同时也必须承认，智能汽车的进化之路依然艰难。

比如5G、云计算、大数据等高端技术，门槛都很高；产业链不成熟，各类传感器、芯片90%受制于海外，依赖性太强；自动驾驶的安全性制约了行业的发展速度...

面对诸多亟待解决的行业痛点，以及疫情、芯荒、战争等各种负面因素，市场迫切需要一场开放的对话，寻找稳定可行的发展路线。

借此机会，“第四届智能汽车开发者峰会”来了。

本次大会由潮电智能汽车和深圳市相机行业协会联合举办，将于6月23日在深圳南山深铁皇冠假日酒店举行。目前，特斯拉、博世、华为、百度、高通、德赛四维、华阳、地平线等多家头部供应链企业已确认参展。

智能汽车的时代一定属于中国

马斯克直言“买燃油车的人都是傻子”，何肖鹏曾用“诺基亚的眼泪”嘲讽丰田社长，余承东说“燃油车的时代很快就要结束了”，比亚迪直接叫停了燃油车业务。

从世界各国发布的低碳出行政策来看，不晚于2035年，2030年燃油汽车将成为历史，智能汽车时代将彻底到来。

潮力智库王欢认为，未来汽车最大的需求市场是中国，最好的智能传感系统必然出现在中国。这是中国汽车供应链的机遇，也是打造中国汽车工业王国的机遇。

据公开数据统计，2021年，全球新能源汽车总销量近660万辆，创下历史新高。从全球各地区情况来看，2021年中国新能源汽车销量近330万辆，增长近2倍，超过仅一个国家2020年全球约300万辆的总销量；欧洲销量230万，美国63万。

甚至在今年4月，相比整体汽车产销量分别下降46.1%和47.6%，新能源汽车产销两端均同比增长40%以上，当月市场渗透率达到25.3%，对汽车行业的增长功不可没。

而且，更值得注意的是，4月中下旬，特斯拉、SAIC等因疫情停产的整车厂商及相关配套供应企业陆续复产。随着物流和供应链的逐步畅通，新能源汽车产销有望实现稳步回升。

如果说2021年是智能汽车元年，那么2022年就是智能汽车年。虽然疫情阻断了供应链，延缓了交付周期，但“一车难求”的现状和排队9个月甚至一年的尴尬局面说明，智能汽车正在成为真正的“刚需”。

行业痛点亟待解决

然而，虽然“刚需”存在，但智能汽车市场的问题依然不止于此。

在技术变革方面，视觉感知协同是智能汽车技术迭代的核心和基础，人机交互是衡量汽车智能化程度的最高标准。何认为，从上下游生态来看，中国的自动驾驶已经达到世界最先进水平。从这个角度来看，未来几年，中国在自动驾驶领域的优势仍将持续。

然而，虽然车轮满是黄金，但智能汽车大道并非一路坦途。面对高端自动驾驶芯片、低端MCU和IGBT芯片供应不足、EDA软件垄断等行业痛点，本次“全球智能汽车开发者峰会”的意义更加非凡。

汽车战其实就是供应链战。

我们必须正视，上海疫情已经发出了明确的信号。目前中国产业链不成熟，各类传感器、芯片90%受制于海外，依赖性太强。此外，自动驾驶的安全性也在制约着行业的发展速度，这就需要中国的智能驾驶水平得到更快的提升和落地。

据潮电智库预测，今年全球智能手机出货量可能跌破10亿部，成为史上最冷的一年。于是，很多手机玩家纷纷跨界求生。华为、小米等品牌高调进入汽车行业，苹果也在等待最合适的时机，其配套的供应链几乎都已涉足车载业务。

此外，德赛四维、华阳、地平线、黑芝麻智能、四维图新等众多专业车载力量正在强势崛起。他们将展示对智能汽车高地深圳智能汽车市场的理解，以及在海外决战的雄心。

所以，6月23日，请聚焦全球智能汽车开发者峰会，在这里，你不仅可以更近距离的接触行业知识，还能遇到这样的事情:智能驾驶舱主动多模态交互；汽车产业链核心零部件的国产替代；人+车+家+多重生态安全一体化；中国智能汽车出海机遇探讨:智能汽车行业投资最多企业评选等诸多重磅议题。

如此直观的观察智能汽车市场，不容错过。据潮电智库估算，新能源汽车引领的智能汽车自动驾驶变革时代，催生了10万亿的市场；被称为“第三空间”的汽车智能驾驶舱，也将衍生出5000亿的市场规模。

显然，智能喷射已经逐渐成为新能源汽车市场发展的必要因素。但同时也必须承认，智能汽车的进化之路依然艰难。

比如5G、云计算、大数据等高端技术，门槛都很高；产业链不成熟，各类传感器、芯片90%受制于海外，依赖性太强；自动驾驶的安全性制约了行业的发展速度...

面对诸多亟待解决的行业痛点，以及疫情、芯荒、战争等各种负面因素，市场迫切需要一场开放的对话，寻找稳定可行的发展路线。

借此机会，“第四届智能汽车开发者峰会”来了。

本次大会由潮电智能汽车和深圳市相机行业协会联合举办，将于6月23日在深圳南山深铁皇冠假日酒店举行。目前，特斯拉、博世、华为、百度、高通、德赛四维、华阳、地平线等多家头部供应链企业已确认参展。

智能汽车的时代一定属于中国

马斯克直言“买燃油车的人都是傻子”，何肖鹏曾用“诺基亚的眼泪”嘲讽丰田社长，余承东说“燃油车的时代很快就要结束了”，比亚迪直接叫停了燃油车业务。

从世界各国发布的低碳出行政策来看，不晚于2035年，2030年燃油汽车将成为历史，智能汽车时代将彻底到来。

潮力智库王欢认为，未来汽车最大的需求市场是中国，最好的智能传感系统必然出现在中国。这是中国汽车供应链的机遇，也是打造中国汽车工业王国的机遇。

据公开数据统计，2021年，全球新能源汽车总销量近660万辆，创下历史新高。从全球各地区情况来看，2021年中国新能源汽车销量近330万辆，增长近2倍，超过仅一个国家2020年全球约300万辆的总销量；欧洲销量230万，美国63万。

甚至在今年4月，相比整体汽车产销量分别下降46.1%和47.6%，新能源汽车产销两端均同比增长40%以上，当月市场渗透率达到25.3%，对汽车行业的增长功不可没。

而且，更值得注意的是，4月中下旬，特斯拉、SAIC等因疫情停产的整车厂商及相关配套供应企业陆续复产。随着物流和供应链的逐步畅通，新能源汽车产销有望实现稳步回升。

如果说2021年是智能汽车元年，那么2022年就是智能汽车年。虽然疫情阻断了供应链，延缓了交付周期，但“一车难求”的现状和排队9个月甚至一年的尴尬局面说明，智能汽车正在成为真正的“刚需”。

行业痛点亟待解决

然而，虽然“刚需”存在，但智能汽车市场的问题依然不止于此。

在技术变革方面，视觉感知协同是智能汽车技术迭代的核心和基础，人机交互是衡量汽车智能化程度的最高标准。何认为，从上下游生态来看，中国的自动驾驶已经达到世界最先进水平。从这个角度来看，未来几年，中国在自动驾驶领域的优势仍将持续。

然而，虽然车轮满是黄金，但智能汽车大道并非一路坦途。面对高端自动驾驶芯片、低端MCU和IGBT芯片供应不足、EDA软件垄断等行业痛点，本次“全球智能汽车开发者峰会”的意义更加非凡。

汽车战其实就是供应链战。

我们必须正视，上海疫情已经发出了明确的信号。目前中国产业链不成熟，各类传感器、芯片90%受制于海外，依赖性太强。此外，自动驾驶的安全性也在制约着行业的发展速度，这就需要中国的智能驾驶水平得到更快的提升和落地。

据潮电智库预测，今年全球智能手机出货量可能跌破10亿部，成为史上最冷的一年。于是，很多手机玩家纷纷跨界求生。华为、小米等品牌高调进入汽车行业，苹果也在等待最合适的时机，其配套的供应链几乎都已涉足车载业务。

此外，德赛四维、华阳、地平线、黑芝麻智能、四维图新等众多专业车载力量正在强势崛起。他们将展示对智能汽车高地深圳智能汽车市场的理解，以及在海外决战的雄心。

所以，6月23日，请聚焦全球智能汽车开发者峰会，在这里，你不仅可以更近距离的接触行业知识，还能遇到这样的事情:智能驾驶舱主动多模态交互；汽车产业链核心零部件的国产替代；人+车+家+多重生态安全一体化；中国智能汽车出海机遇探讨:智能汽车行业投资最多企业评选等诸多重磅议题。

如此直观的观察智能汽车市场，不容错过。

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