作者|张坤
编辑|王新
来源|汽车预言家
根据IPCC特别报告“全球变暖1.5℃”，
碳中和的定义如下:
当一个组织的二氧化碳(CO2)排放在一年内通过CO2去除技术的应用达到平衡时，它是碳中性或净零CO2排放。
净零排放定义如下:
当一个组织的所有温室气体(CO2-e，以二氧化碳当量衡量)排放量和温室气体清除量在一年内达到平衡时，就是净零温室气体排放。
总之，碳中性目标只与二氧化碳有关，而“净零”目标包括所有温室气体。
对于大多数公司来说，碳中和净零排放往往被视为同一个概念。但对于奥迪来说，碳中和、净零排放显然是关于碳减排的进步概念。
“净零中和”是指将奥迪制造过程和商业运营产生的碳排放纳入“净零”规划的方程式中，实现有价值中和的必要条件是“绿色智慧”；
所谓“绿色”，就是实践高能效、高回收性的产品和制造细节；“智慧”意味着拥有一个智能和直观的系统，并在不同的环节高效地实践碳减排方案。
|四年前开始的二氧化碳计划
对于一个汽车制造企业来说，在制造过程中减少碳排放已经是一个规定动作。
在2021年奥迪可持续发展报告中，奥迪透露，2021年奥迪碳排放总量将比2019年减少约23万吨，与2020年基本持平，减碳力度在全球豪华品牌中处于领先地位:
自有生产基地自行车生产使用清洁能源比例平均达到64%；
每辆自行车平均用水量比2020年下降3%，其中循环水利用率达到61%；与2020年相比，汽车生产产生的废水减少近20万立方米。
2021年产生的垃圾比2020年减少了5000多吨。
平均自行车垃圾减少了约2公斤。
95%以上的废物被回收利用。
奥迪2021年资源节约目标的实现，得益于奥迪在全球持续推进的“使命:零”。这一计划的目标是使奥迪在2050年完全实现净零中立。
在奥迪看来，净零中和比碳中和更接近自己对碳减排的理解。
但这也意味着你需要在制造之外的各个方面付出更多的努力，尤其是如何和供应商一起实践你的减碳计划。
2019年，奥迪启动了一项名为“CO2计划”的全球项目。
在这个项目中，奥迪直接与供应商合作确定脱碳潜力。采用封闭的材料循环、逐步增加二次材料的使用、塑料部件中回收材料的使用以及绿色能源的使用为减少碳排放提供了具体的潜力。
从实践的角度来看，CO2计划的关键在于上下游的联动。通过技术和理念的更新，奥迪生产的碳排放控制在原材料、制造、运输、销售、使用、废弃和回收的全生命周期，不仅包括产品本身，还包括其产业链、供应链等相关领域的碳排放。
为了让供应链更可监控，奥迪利用人工智能技术监控上下游产业链。
2019年，奥迪在行为准则中定义了对业务合作伙伴的可持续发展要求。一旦有足够的证据证明违规，集团将严肃处理并系统跟踪。奥迪与供应链合作伙伴的合作基于明确的环境、社会和合规标准，这些也是监控环节不可或缺的一部分。自2019年以来，奥迪在与供应商签订合同时，将“可持续发展评级”作为强制性标准，以确认供应商遵守了《商业伙伴行为准则》中的规范，只与通过审核的企业合作。
此外，信件和监察员也是奥迪建立的传统投诉渠道。
自2020年10月以来，人工智能积极协助这些传统投诉渠道，帮助奥迪提高对供应链管理的洞察力。在奥迪、保时捷和大众在约150个国家开展的试点项目中，奥地利初创公司Prewave的智能算法分析了来自在线媒体和社交网络的供应商报告。这种分析可以评估供应商的可持续性风险，如环境污染、员工权利侵犯和腐败。一旦人工智能识别出此类信息，就会发出警报，奥迪可以迅速做出反应。
人工智能的决定性优势是信息可以快速在线测试并打包传输，这将使奥迪能够更准确地识别供应商当前的可持续发展水平。
|从材料开始的环保和奢华理念
在构建了一整套关于上下游产业链的脱碳思路后，围绕气候中立和奥迪环保豪华新时代的变革将全面展开。
在最新的电动车型e-tron GT之上，为了践行环保理念，全车抛弃了真皮内饰，转而使用人造革混合材料卡斯科和另一种人造革混合微纤维材料迪纳米卡，地毯和地垫使用Econyl回收尼龙材料。
值得一提的是，古驰、博柏利、普拉达等奢侈品都在使用Econyl材料。
不管是卡斯……de、Dinamica或Econyl，它们是奥迪探索出的最新可回收材料。它们的生产使用了大量来自海洋的渔网、塑料等垃圾原料。虽然世界上大多数塑料瓶都是由PET聚酯树脂等可回收材料制成的，但只有7%的塑料瓶被回收利用，其余93%被埋在垃圾堆或海洋中。
从实用的触感来说，e-tron GT用的卡斯科和迪纳米卡都不是很便宜。Dinamica材质，增加了绒毛的质感和摩擦力，在质量上一点也不逊色于Alcantara，反而能更好的展现出奥迪的一些独特风格。
不仅是e-tron GT，还有奥迪刚刚发布的更受欢迎的Q4 e-tron。整车多达27个部件由可回收材料制成。和e-tron GT一样，Q4 e-tron的地毯、仪表盘、座椅面料都采用了Dinamica等微纤维环保材料。
比如Q4 e-tron的大灯总成、轮拱内衬、翼子板、车身饰板、轮毂罩等也采用了可回收材料——相比内饰，这些饱经风霜的外饰件势必对制造工艺和质量可靠性有更高的要求。
在更便宜的产品上大规模推广环保材料，意味着尝试已久的奥迪找到了平衡成本的方法。
因此，可以清楚地看到，奥迪对脱碳的理解并不仅仅局限于简单的工厂能源绿色化和制造业能耗的降低，而是通过联合创新供应商，寻求一种在气候中立背景下的环保与豪华的重塑。
|碎玻璃人生之旅
废玻璃的回收一直是全球非金属矿物制品行业的难点。玻璃的回收成本通常高于从原材料制造玻璃的成本。
对于废旧汽车玻璃，全球企业没有封闭的物质循环。但奥迪正试图联合供应商挑战这种不可能性。
不久前，奥迪与Reiling Glas Recycling、Saint-Gobain Glas和Saint-Gobain Sekurit共同发起了行业内的开创性研究，旨在将受损的汽车玻璃转化为可回收材料，并将其重新投入新车生产。
现在大部分废弃的窗户或者全景天窗只是改造成饮料瓶或者保温材料。如果试点项目成功，高档汽车玻璃的质量将得到保留，产业链的碳排放也将减少。与制造新玻璃相比，回收可以减少高达30%的二氧化碳排放。
虽然前景巨大，但仍是一项具有前瞻性和挑战性的工作。
汽车玻璃不同于普通钢化玻璃，特别是汽车挡风玻璃根据安全要求是夹层钢化玻璃。这种玻璃会在制作过程中融入很多复杂的元素，增加相应的功能。如果要回收，需要通过复杂的技术手段去除相应的复杂元素，融化后才能再生产，但这样会增加回收过程的成本。
为了实现更高效和低成本的回收，奥迪及其合作伙伴开发了专业的多阶段回收流程:
步骤1: Reiling Glas Recycling负责非玻璃杂质的初步处理和分离。
这个玻璃回收项目首先在奥迪公司海外零售渠道的一些经销商中进行试点。客户可以预约到店处理破损的车窗，经销商伙伴会检查玻璃是否可以修复，确认无法修复就更换。这些无法修复的损坏零件随后被送往Original Teile Logistik GmbH & amp；公司KG .该公司负责窗户玻璃的拆除和回收。
0
为了从使用过的夹层玻璃中生产高质量的可回收材料，Reiling Glas Recycling使用现代先进设备，包括磁铁、有色金属分离器、提取装置和光电分选设备，来分选非玻璃杂质，如PVB(聚乙烯醇缩丁醛)塑料层、窗户、金属以及电热丝和天线等线束。未来，这些分离的PVB层也将再次用于车辆电路中。
第二步:圣戈班玻璃负责将玻璃颗粒制成新的基础玻璃，圣戈班Sekurit进一步加工成汽车玻璃。
经过初步处理，去除玻璃中所有可能的杂质后，回收过程进入下一步。
德国Herzogenrat的圣戈班玻璃厂将对这些玻璃颗粒进行处理，加工成平板玻璃。工厂首先需要根据玻璃颗粒的来源和颜色对其进行识别，并分门别类存放，因为要尽量使用纯净同质的玻璃回收料来生产全新的基础玻璃。
1
除了与奥迪的试点项目，圣戈班玻璃还计划在未来三年内在德国Herzogenrat的工厂回收多达3万吨玻璃。
作者|张坤
编辑|王新
来源|汽车预言家
根据IPCC特别报告“全球变暖1.5℃”，
碳中和的定义如下:
当一个组织的二氧化碳(CO2)排放在一年内通过CO2去除技术的应用达到平衡时，它是碳中性或净零CO2排放。
净零排放定义如下:
当一个组织的所有温室气体(CO2-e，以二氧化碳当量衡量)排放量和温室气体清除量在一年内达到平衡时，就是净零温室气体排放。
总之，碳中性目标只与二氧化碳有关，而“净零”目标包括所有温室气体。
对于大多数公司来说，碳中和净零排放往往被视为同一个概念。但对于奥迪来说，碳中和、净零排放显然是关于碳减排的进步概念。
“净零中和”是指将奥迪制造过程和商业运营产生的碳排放纳入“净零”规划的方程式中，实现有价值中和的必要条件是“绿色智慧”；
所谓“绿色”，就是实践高能效、高回收性的产品和制造细节；“智慧”意味着拥有一个智能和直观的系统，并在不同的环节高效地实践碳减排方案。
|四年前开始的二氧化碳计划
对于一个汽车制造企业来说，在制造过程中减少碳排放已经是一个规定动作。
在2021年奥迪可持续发展报告中，奥迪透露，2021年奥迪碳排放总量将比2019年减少约23万吨，与2020年基本持平，减碳力度在全球豪华品牌中处于领先地位:
自有生产基地自行车生产使用清洁能源比例平均达到64%；
每辆自行车平均用水量比2020年下降3%，其中循环水利用率达到61%；与2020年相比，汽车生产产生的废水减少近20万立方米。
2021年产生的垃圾比2020年减少了5000多吨。
平均自行车垃圾减少了约2公斤。
95%以上的废物被回收利用。
奥迪2021年资源节约目标的实现，得益于奥迪在全球持续推进的“使命:零”。这一计划的目标是使奥迪在2050年完全实现净零中立。
在奥迪看来，净零中和比碳中和更接近自己对碳减排的理解。
但这也意味着你需要在制造之外的各个方面付出更多的努力，尤其是如何和供应商一起实践你的减碳计划。
2019年，奥迪启动了一项名为“CO2计划”的全球项目。
在这个项目中，奥迪直接与供应商合作确定脱碳潜力。采用封闭的材料循环、逐步增加二次材料的使用、塑料部件中回收材料的使用以及绿色能源的使用为减少碳排放提供了具体的潜力。
从实践的角度来看，CO2计划的关键在于上下游的联动。通过技术和理念的更新，奥迪生产的碳排放控制在原材料、制造、运输、销售、使用、废弃和回收的全生命周期，不仅包括产品本身，还包括其产业链、供应链等相关领域的碳排放。
为了让供应链更可监控，奥迪利用人工智能技术监控上下游产业链。
2019年，奥迪在行为准则中定义了对业务合作伙伴的可持续发展要求。一旦有足够的证据证明违规，集团将严肃处理并系统跟踪。奥迪与供应链合作伙伴的合作基于明确的环境、社会和合规标准，这些也是监控环节不可或缺的一部分。自2019年以来，奥迪在与供应商签订合同时，将“可持续发展评级”作为强制性标准，以确认供应商遵守了《商业伙伴行为准则》中的规范，只与通过审核的企业合作。
此外，信件和监察员也是奥迪建立的传统投诉渠道。
自2020年10月以来，人工智能积极协助这些传统投诉渠道，帮助奥迪提高对供应链管理的洞察力。在奥迪、保时捷和大众在约150个国家开展的试点项目中，奥地利初创公司Prewave的智能算法分析了来自在线媒体和社交网络的供应商报告。这种分析可以评估供应商的可持续性风险，如环境污染、员工权利侵犯和腐败。一旦人工智能识别出此类信息，就会发出警报，奥迪可以迅速做出反应。
人工智能的决定性优势是信息可以快速在线测试并打包传输，这将使奥迪能够更准确地识别供应商当前的可持续发展水平。
|从材料开始的环保和奢华理念
在构建了一整套关于上下游产业链的脱碳思路后，围绕气候中立和奥迪环保豪华新时代的变革将全面展开。
在最新的电动车型e-tron GT之上，为了践行环保理念，全车抛弃了真皮内饰，转而使用人造革混合材料卡斯科和另一种人造革混合微纤维材料迪纳米卡，地毯和地垫使用Econyl回收尼龙材料。
值得一提的是，古驰、博柏利、普拉达等奢侈品都在使用Econyl材料。
不管是卡斯……de、Dinamica或Econyl，它们是奥迪探索出的最新可回收材料。它们的生产使用了大量来自海洋的渔网、塑料等垃圾原料。虽然世界上大多数塑料瓶都是由PET聚酯树脂等可回收材料制成的，但只有7%的塑料瓶被回收利用，其余93%被埋在垃圾堆或海洋中。
从实用的触感来说，e-tron GT用的卡斯科和迪纳米卡都不是很便宜。Dinamica材质，增加了绒毛的质感和摩擦力，在质量上一点也不逊色于Alcantara，反而能更好的展现出奥迪的一些独特风格。
不仅是e-tron GT，还有奥迪刚刚发布的更受欢迎的Q4 e-tron。整车多达27个部件由可回收材料制成。和e-tron GT一样，Q4 e-tron的地毯、仪表盘、座椅面料都采用了Dinamica等微纤维环保材料。
比如Q4 e-tron的大灯总成、轮拱内衬、翼子板、车身饰板、轮毂罩等也采用了可回收材料——相比内饰，这些饱经风霜的外饰件势必对制造工艺和质量可靠性有更高的要求。
在更便宜的产品上大规模推广环保材料，意味着尝试已久的奥迪找到了平衡成本的方法。
因此，可以清楚地看到，奥迪对脱碳的理解并不仅仅局限于简单的工厂能源绿色化和制造业能耗的降低，而是通过联合创新供应商，寻求一种在气候中立背景下的环保与豪华的重塑。
|碎玻璃人生之旅
废玻璃的回收一直是全球非金属矿物制品行业的难点。玻璃的回收成本通常高于从原材料制造玻璃的成本。
对于废旧汽车玻璃，全球企业没有封闭的物质循环。但奥迪正试图联合供应商挑战这种不可能性。
不久前，奥迪与Reiling Glas Recycling、Saint-Gobain Glas和Saint-Gobain Sekurit共同发起了行业内的开创性研究，旨在将受损的汽车玻璃转化为可回收材料，并将其重新投入新车生产。
现在大部分废弃的窗户或者全景天窗只是改造成饮料瓶或者保温材料。如果试点项目成功，高档汽车玻璃的质量将得到保留，产业链的碳排放也将减少。与制造新玻璃相比，回收可以减少高达30%的二氧化碳排放。
虽然前景巨大，但仍是一项具有前瞻性和挑战性的工作。
汽车玻璃不同于普通钢化玻璃，特别是汽车挡风玻璃根据安全要求是夹层钢化玻璃。这种玻璃会在制作过程中融入很多复杂的元素，增加相应的功能。如果要回收，需要通过复杂的技术手段去除相应的复杂元素，融化后才能再生产，但这样会增加回收过程的成本。
为了实现更高效和低成本的回收，奥迪及其合作伙伴开发了专业的多阶段回收流程:
步骤1: Reiling Glas Recycling负责非玻璃杂质的初步处理和分离。
这个玻璃回收项目首先在奥迪公司海外零售渠道的一些经销商中进行试点。客户可以预约到店处理破损的车窗，经销商伙伴会检查玻璃是否可以修复，确认无法修复就更换。这些无法修复的损坏零件随后被送往Original Teile Logistik GmbH & amp；公司KG .该公司负责窗户玻璃的拆除和回收。
0
为了从使用过的夹层玻璃中生产高质量的可回收材料，Reiling Glas Recycling使用现代先进设备，包括磁铁、有色金属分离器、提取装置和光电分选设备，来分选非玻璃杂质，如PVB(聚乙烯醇缩丁醛)塑料层、窗户、金属以及电热丝和天线等线束。未来，这些分离的PVB层也将再次用于车辆电路中。
第二步:圣戈班玻璃负责将玻璃颗粒制成新的基础玻璃，圣戈班Sekurit进一步加工成汽车玻璃。
经过初步处理，去除玻璃中所有可能的杂质后，回收过程进入下一步。
德国Herzogenrat的圣戈班玻璃厂将对这些玻璃颗粒进行处理，加工成平板玻璃。工厂首先需要根据玻璃颗粒的来源和颜色对其进行识别，并分门别类存放，因为要尽量使用纯净同质的玻璃回收料来生产全新的基础玻璃。
1
除了与奥迪的试点项目，圣戈班玻璃还计划在未来三年内在德国Herzogenrat的工厂回收多达3万吨玻璃。这不仅能节约大量能源和资源，还能大幅减少碳排放和水消耗。据估计，该公司每天将减少75吨碳排放。
第三步:回收的玻璃将用于未来的奥迪纯电动系列。
奥迪、Reiling Glas Recycling、圣戈班玻璃、圣戈班汽车玻璃系统决定进行为期一年的初步测试，以进一步了解相关材料的质量、稳定性和成本。如果汽车玻璃能够以经济、实用、节能、环保的方式回收利用，那么奥迪纯电动系列将会装配由回收材料制成的新车窗。
这并不是奥迪第一次探索废旧物资回收。
2017年，奥迪对冲压车间的铝废料实施了类似的材料回收处理。自2020年起，奥迪开始大规模实践再生铝的应用。奥迪将冲压车间的废铝返回给供应商进行处理，并以新铝卷的形式进行回收。这就形成了一个良性循环——原铝的消耗逐渐减少，二氧化碳的排放进一步减少。得益于奥迪冲压工厂实施的“铝闭环”项目，奥迪将在2020年减少约16.5万吨二氧化碳排放。现在，Audinet Kassoum工厂、Ingall Stadt工厂和Jier工厂(自2021年起)都已开始实施“铝闭环”项目。
4
现在，随着玻璃回收项目的启动，奥迪的材料回收闭环系统将更加完整。回收破损玻璃意味着窗户生产过程中能源和原材料的消耗会减少，从而带来对石英砂等初级原材料需求的减少。
绿色物流系统
正如本文开头所言，奥迪的脱碳不仅着眼于制造工厂碳排放的减少，更是全生命周期的环保。
在汽车制造领域，一辆汽车往往有无数来自不同供应商的零部件，而这些零部件又是从世界不同的地方运过来的。这意味着，随着生产的进展，为了防止零件在运输过程中受损，每天都有大量的塑料包装被浪费掉。
如何运输零部件是奥迪一直在思考的话题。
5
一方面，奥迪与供应商一起，采用更加标准化和可重复使用的包装材料，并尝试使用大批量的统一运输；另一方面，奥迪也在努力突破回收材料的可能性，尝试回收过去直接丢弃的废弃包装材料。
从去年开始，奥迪尝试将各大生产基地的零部件包装材料进行分类，重新设置成材料，然后3D打印成各种夹具。奥迪计划在2025年回收所有工厂的100%。
内卡苏姆的奥迪工厂目前正在回收塑料包装。他们将按类型收集用于保护敏感组件(如扬声器和传感器)的包装。通过特殊的设备，这些塑料被粉碎成颗粒并干燥。通过“细丝生产机”系统，将颗粒加热到450度，然后压制成塑料细丝。
6
这些细丝将被用作3D打印机的初始材料，以制造其他所需的工具。
在过去的五年里，在奥迪内部的Kassoum工厂，奥迪已经非常习惯于通过3D打印技术生产车辆制造所需的辅助工具，从而支撑其日常工作。
对于奥迪e-tron GT的生产来说，3D打印技术首次成为前期生产阶段不可或缺的一部分。例如，3D打印工具可以用作按压辅助工具，类似于细长的手指。生产员工可以使用该工具更容易地将夹子固定在车身上，或者作为装配辅助工具将四环标志精确地固定在车尾。
零部件的废弃包装以另一种身份重新出现在汽车制造过程中，这原本是一种引人注目的绿色做法，但奥迪显然想做得更多...
未完待续。这不仅能节约大量能源和资源，还能大幅减少碳排放和水消耗。据估计，该公司每天将减少75吨碳排放。
第三步:回收的玻璃将用于未来的奥迪纯电动系列。
奥迪、Reiling Glas Recycling、圣戈班玻璃、圣戈班汽车玻璃系统决定进行为期一年的初步测试，以进一步了解相关材料的质量、稳定性和成本。如果汽车玻璃能够以经济、实用、节能、环保的方式回收利用，那么奥迪纯电动系列将会装配由回收材料制成的新车窗。
这并不是奥迪第一次探索废旧物资回收。
2017年，奥迪对冲压车间的铝废料实施了类似的材料回收处理。自2020年起，奥迪开始大规模实践再生铝的应用。奥迪将冲压车间的废铝返回给供应商进行处理，并以新铝卷的形式进行回收。这就形成了一个良性循环——原铝的消耗逐渐减少，二氧化碳的排放进一步减少。得益于奥迪冲压工厂实施的“铝闭环”项目，奥迪将在2020年减少约16.5万吨二氧化碳排放。现在，Audinet Kassoum工厂、Ingall Stadt工厂和Jier工厂(自2021年起)都已开始实施“铝闭环”项目。
4
现在，随着玻璃回收项目的启动，奥迪的材料回收闭环系统将更加完整。回收破损玻璃意味着窗户生产过程中能源和原材料的消耗会减少，从而带来对石英砂等初级原材料需求的减少。
绿色物流系统
正如本文开头所言，奥迪的脱碳不仅着眼于制造工厂碳排放的减少，更是全生命周期的环保。
在汽车制造领域，一辆汽车往往有无数来自不同供应商的零部件，而这些零部件又是从世界不同的地方运过来的。这意味着，随着生产的进展，为了防止零件在运输过程中受损，每天都有大量的塑料包装被浪费掉。
如何运输零部件是奥迪一直在思考的话题。
5
一方面，奥迪与供应商一起，采用更标准化和可重复使用的包装材料，并尝试使用大批量……统一运输；另一方面，奥迪也在努力突破回收材料的可能性，尝试回收过去直接丢弃的废弃包装材料。
从去年开始，奥迪尝试将各大生产基地的零部件包装材料进行分类，重新设置成材料，然后3D打印成各种夹具。奥迪计划在2025年回收所有工厂的100%。
内卡苏姆的奥迪工厂目前正在回收塑料包装。他们将按类型收集用于保护敏感组件(如扬声器和传感器)的包装。通过特殊的设备，这些塑料被粉碎成颗粒并干燥。通过“细丝生产机”系统，将颗粒加热到450度，然后压制成塑料细丝。
6
这些细丝将被用作3D打印机的初始材料，以制造其他所需的工具。
在过去的五年里，在奥迪内部的Kassoum工厂，奥迪已经非常习惯于通过3D打印技术生产车辆制造所需的辅助工具，从而支撑其日常工作。
对于奥迪e-tron GT的生产来说，3D打印技术首次成为前期生产阶段不可或缺的一部分。例如，3D打印工具可以用作按压辅助工具，类似于细长的手指。生产员工可以使用该工具更容易地将夹子固定在车身上，或者作为装配辅助工具将四环标志精确地固定在车尾。
零部件的废弃包装以另一种身份重新出现在汽车制造过程中，这原本是一种引人注目的绿色做法，但奥迪显然想做得更多...
未完待续。
近日，据外媒报道，索尼计划为电动和自动驾驶汽车提供成像传感器，预计到2025向全球前20大汽车制造商中的15家供应。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，博通公司（BroadcomInc）宣布推出其高带宽单片汽车以太网交换机设备BCM8958X，旨在满足车载网络应用日益增长的带宽需求并促进软件定义车辆（SDV）的采用。
1900/1/1 0:00:00日前，理想汽车官方发布了即将推送OTA31的消息。据了解，本次OTA升级中，理想ONE参数询价直线召唤功能正式上线，并且该车还增加了音响均衡器。
1900/1/1 0:00:00大众和特斯拉的对垒是个长期话题。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯为了实现人工智能系统和自动驾驶系统，处理器必须能够处理更多的数据。然而，基于硅的逻辑器件的局限性在于，由于小型化和集成化工艺不断发展，处理成本和功耗也不断增加。
1900/1/1 0:00:00作者田大鹏编辑王鑫来源汽车预言家一波未平一波又起，曙光股份董事会与股东之间的厮杀演成了连续剧。
1900/1/1 0:00:00
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