大众和特斯拉的对抗是一个长期的话题。
前者是过去取得辉煌成就后成为时代象征的传统巨头；后者是今天正在崛起的新品牌，有望成为下一个时代的标志。两者分别代表了“燃油”和“电动”两个不同的阵营，在这个变化的时代里，他们又是如此的接近。
就像双方运动员在重大体育赛事前互相“奶”一样，大众和特斯拉比赛前夕互相“奶”也是不可避免的。
不久前，在英国《金融时报》举办的汽车未来峰会上，大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)再次承认，竞争对手特斯拉的表现强于预期。他说:“我们和特斯拉之间的竞争会非常激烈。我们不得不承认，特斯拉准备充分，扩张速度很快……”
不过迪斯在承认特斯拉实力的同时，也表示:“大众不会放弃。”这也像体育赛事中“奶”环节的另一层含义:“你很强，但不影响我揍你一顿”。
迪斯马斯克“相互拥抱”的背后
Diss对特斯拉可以说一直是在马斯克或者大众的心里，也是在眉宇间。
去年1月，迪斯进入Twitter。在他发表的第一条动态中，他为马斯克喊话，写道:大众的电动汽车已经在欧洲市场占得先机，准备抢占特斯拉的市场份额。
同年，迪斯给大众员工写了一封信，他皱起了眉头:“即使我不再谈论埃隆·马斯克，他仍然在那里，彻底改变了我们的行业，并迅速变得越来越有竞争力。”当特斯拉Model 3成为欧洲最畅销的汽车时，甚至在高尔夫之前，迪斯告诉员工。
迪斯将大众与特斯拉相提并论，并频频称赞特斯拉的敏捷和扩张速度，从而对大众现有的架构造成压力。这一举动虽然受到了大众的质疑，但无疑加快了大众反击的速度。
在Diss五次三次点名特斯拉之后，在今年的年度媒体沟通会上，大众集团终于斥资20亿欧元在沃尔夫斯堡工厂旁边新建了一座全新的工厂，生产首款基于SSP平台的大众品牌车型Trinity。
众所周知，特斯拉在柏林开设了第一家欧洲超级工厂，向大众、宝马、奔驰的大本营传统车企发起挑战。这种扩张对这些车企来说非常具有挑战性。大众建立全新工厂被外界认为是其与特斯拉勃兰登堡工厂竞争的重要举措。
针对Dis的这一赞誉，马斯克在接受英国《金融时报》采访时也选择了“回归”。他说:在电动汽车领域，大众是除特斯拉之外进步最大的公司。
当被问及哪家电动汽车初创公司给他的印象最深时，马斯克的回答令人惊讶。他没有提到Rivian、Lucid等创业公司，也没有提到中国的新头部动力，而是专门点名大众。
“我觉得除了特斯拉，进步最大的公司其实是大众。大众虽然不是创业公司，但从电动汽车的角度来看，也算是一个新人。所以我认为大众在电动汽车方面做得最多。”马斯克这样说道。
诚然，每一个参与电动化转型的造车新势力和老牌企业都可以算是创业公司，但马斯克提名大众而不是其他公司，既是他对Diss的回应，也是对大众电动化转型的肯定。
同时，“大众除了特斯拉……”有意无意地把大众排在特斯拉后面。这种夸张的态度也说明两家公司在暗中较劲，预示着他们将在全球市场展开新一轮的领导权竞争。
大众特斯拉争夺领导权。
虽然承认特斯拉的表现强于预期，但基于大众电动化转型的决心和目前的进展，迪斯也认为大众有机会在2025年前超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。
在迪斯看来……大众的豪华车、高端车和量产品牌可以提供比特斯拉更广泛的产品组合。只有身份证。家族目前拥有ID.3、ID.4、ID.5、ID.6等多个车型，分别对应不同的细分市场。简而言之，这是一种不追求单一产品的打包战斗战术。
除了Diss提到的狼性战术，大众的“品牌信仰”已经成为
公开资料显示，大众ID.3在欧洲上市前，工程师发现其存在软件缺陷，导致OTA功能难以完成，短时间内无法发现问题。这就暴露了大众在“软件定义汽车”时代的弊端。
但根据2021年的数据，欧洲用户并没有因为自己的软件问题而质疑大众。相关数据显示，2021年，德国、英国、法国等欧洲14国电动汽车销量超过100万辆。
其中，大众以15.5万辆的销售业绩成为市场份额最高的品牌(14.1%)，特斯拉售出约14.9万辆新车，市场份额约为13.5%。
在大众的大本营德国市场，大众2021年销售了7.2万辆电动汽车，市场份额为20.3%；特斯拉的数据接近4万辆，市场份额11.2%。除了德国市场，大众在欧洲多个国家的电动汽车销量排行榜上位列TOP5，甚至在瑞典、丹麦、爱尔兰等市场长期排名第一。
可以说，虽然过去汽车市场的很多头条都被特斯拉抢走了，但大众确实成功地挡住了特斯拉的攻势——尤其是在欧洲市场。
大众的ID系列在欧洲超过了特斯拉，这显然与大众在德国和欧洲称霸榜单数十年有关——大众的品牌效应让欧洲消费者感受到了ID家族的天然亲近感。
与大众表现出的优势相对应，欧洲市场对“智能驾驶”的接受度和德国环保部门的不断“问责”成为特斯拉在欧洲市场面临的主要问题。
但从全球范围来看，今年第一季度，特斯拉全球新车交付量超过31万辆，在连续高增长后仍呈现野蛮生长态势。与此同时，特斯拉在全球的“基建”速度相当快，已建成和发展了33600+个超级充电桩，仅在中国就建成并开通了1100多个超级充电站...这正是迪斯所说的:“特斯拉扩张速度非常快”。
此前，大众汽车集团在德国召开董事会，盘点公司正在积极推进的2030年汽车新战略，并首次曝光了其在整车、技术平台、软件、电池、出行等领域的主要竞争对手。其中，前者将特斯拉列为车辆、软件、电池三个方面的对手。
随着特斯拉柏林50万辆计划产能的逐步释放，其在德国、欧洲乃至全球与大众的竞争也将进入新的阶段。大众和特斯拉的对抗是一个长期的话题。
前者是过去取得辉煌成就后成为时代象征的传统巨头；后者是今天正在崛起的新品牌，有望成为下一个时代的标志。两者分别代表了“燃油”和“电动”两个不同的阵营，在这个变化的时代里，他们又是如此的接近。
就像双方运动员在重大体育赛事前互相“奶”一样，大众和特斯拉比赛前夕互相“奶”也是不可避免的。
不久前，在英国《金融时报》举办的汽车未来峰会上，大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)再次承认，竞争对手特斯拉的表现强于预期。他说:“我们和特斯拉之间的竞争会非常激烈。我们不得不承认，特斯拉准备充分，扩张速度很快……”
不过迪斯在承认特斯拉实力的同时，也表示:“大众不会放弃。”这也像体育赛事中“奶”环节的另一层含义:“你很强，但不影响我揍你一顿”。
迪斯马斯克“相互拥抱”的背后
Diss对特斯拉可以说一直是在马斯克或者大众的心里，也是在眉宇间。
去年1月，迪斯进入Twitter。在他发表的第一条动态中，他为马斯克喊话，写道:大众的电动汽车已经在欧洲市场占得先机，准备抢占特斯拉的市场份额。
同年，迪斯给大众员工写了一封信，他皱起了眉头:“即使我不再谈论埃隆·马斯克，他仍然在那里，彻底改变了我们的行业，并迅速变得越来越有竞争力。”当特斯拉Model 3成为欧洲最畅销的汽车时，甚至在高尔夫之前，迪斯告诉员工。
迪斯将大众与特斯拉相提并论，并频频称赞特斯拉的敏捷和扩张速度，从而对大众现有的架构造成压力。这一举动虽然受到了大众的质疑，但无疑加快了大众反击的速度。
在Diss五次三次点名特斯拉之后，在今年的年度媒体沟通会上，大众集团终于斥资20亿欧元在沃尔夫斯堡工厂旁边新建了一座全新的工厂，生产首款基于SSP平台的大众品牌车型Trinity。
众所周知，特斯拉在柏林开设了第一家欧洲超级工厂，向大众、宝马、奔驰的大本营传统车企发起挑战。这种扩张对这些车企来说非常具有挑战性。大众建立全新工厂被外界认为是其与特斯拉勃兰登堡工厂竞争的重要举措。
针对Dis的这一赞誉，马斯克在接受英国《金融时报》采访时也选择了“回归”。他说:在电动汽车领域，大众是除特斯拉之外进步最大的公司。
当被问及哪家电动汽车初创公司给他的印象最深时，马斯克的回答令人惊讶。他没有提到Rivian、Lucid等创业公司，也没有提到中国的新头部动力，而是专门点名大众。
“我觉得除了特斯拉，进步最大的公司其实是大众。大众虽然不是创业公司，但从电动汽车的角度来看，也算是一个新人。所以我认为大众在电动汽车方面做得最多。”马斯克这样说道。
诚然，每一个参与电动化转型的造车新势力和老牌企业都可以算是创业公司，但马斯克提名大众而不是其他公司，既是他对Diss的回应，也是对大众电动化转型的肯定。
同时，“大众除了特斯拉……”有意无意地把大众排在特斯拉后面。这种夸张的态度也说明两家公司在暗中较劲，预示着他们将在全球市场展开新一轮的领导权竞争。
大众特斯拉争夺领导权。
虽然承认特斯拉的表现强于预期，但基于大众电动化转型的决心和目前的进展，迪斯也认为大众有机会在2025年前超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。
在迪斯看来……大众的豪华车、高端车和量产品牌可以提供比特斯拉更广泛的产品组合。只有身份证。家族目前拥有ID.3、ID.4、ID.5、ID.6等多个车型，分别对应不同的细分市场。简而言之，这是一种不追求单一产品的打包战斗战术。
除了Diss提到的狼性战术，大众的“品牌信仰”已经成为
公开资料显示，大众ID.3在欧洲上市前，工程师发现其存在软件缺陷，导致OTA功能难以完成，短时间内无法发现问题。这就暴露了大众在“软件定义汽车”时代的弊端。
但根据2021年的数据，欧洲用户并没有因为自己的软件问题而质疑大众。相关数据显示，2021年，德国、英国、法国等欧洲14国电动汽车销量超过100万辆。
其中，大众以15.5万辆的销售业绩成为市场份额最高的品牌(14.1%)，特斯拉售出约14.9万辆新车，市场份额约为13.5%。
在大众的大本营德国市场，大众2021年销售了7.2万辆电动汽车，市场份额为20.3%；特斯拉的数据接近4万辆，市场份额11.2%。除了德国市场，大众在欧洲多个国家的电动汽车销量排行榜上位列TOP5，甚至在瑞典、丹麦、爱尔兰等市场长期排名第一。
可以说，虽然过去汽车市场的很多头条都被特斯拉抢走了，但大众确实成功地挡住了特斯拉的攻势——尤其是在欧洲市场。
大众的ID系列在欧洲超过了特斯拉，这显然与大众在德国和欧洲称霸榜单数十年有关——大众的品牌效应让欧洲消费者感受到了ID家族的天然亲近感。
与大众表现出的优势相对应，欧洲市场对“智能驾驶”的接受度和德国环保部门的不断“问责”成为特斯拉在欧洲市场面临的主要问题。
但从全球范围来看，今年第一季度，特斯拉全球新车交付量超过31万辆，在连续高增长后仍呈现野蛮生长态势。与此同时，特斯拉在全球的“基建”速度相当快，已建成和发展了33600+个超级充电桩，仅在中国就建成并开通了1100多个超级充电站...这正是迪斯所说的:“特斯拉扩张速度非常快”。
此前，大众汽车集团在德国召开董事会，盘点公司正在积极推进的2030年汽车新战略，并首次曝光了其在整车、技术平台、软件、电池、出行等领域的主要竞争对手。其中，前者将特斯拉列为车辆、软件、电池三个方面的对手。
随着特斯拉柏林50万辆计划产能的逐步释放，其在德国、欧洲乃至全球与大众的竞争也将进入新的阶段。
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