北京时间2020年1月7日，特斯拉首款国产Model 3在其上海工厂正式下线。从乘联会近两年公布的数据来看，单款累计销量分别超过13.7万辆和15万辆。
说实话，如此强劲的表现无疑是让很多围观者羡慕的，随后也催生了一种略显悲观的观点:它的到来彻底堵死了自主品牌同类型纯电动车的前进道路。
但事实真的是这样吗？
在我看来，答案是否定的。作为一个论点，比亚迪韩和小鹏P7在协会的销量方面也在追赶特斯拉Model 3。过去两年，前者累计销量分别超过4万辆和11.7万辆，后者累计销量也分别超过1.5万辆和6万辆，收益非常不错。
显然，数据不会说谎，有些担忧完全没有必要。三大新能源车内部竞争不可避免，但真正撞在一起的是像大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁这些长期占据传统燃油车市场的“合资霸主”。
种种迹象也在证明，新能源转型的迭代浪潮已经到了愈演愈烈的地步。这一次，只要他们的产品足够好，就可以“分羹”。
就在近日，作为全新赛道的领跑者，比亚迪另一款“王炸”车型——Seal正式开启预售。它的口，除了直指特斯拉Model 3，还对准了那些传统燃油车的竞争对手。
用户的认可就是最大的褒奖。
“比亚迪是不是刚刚发布了一款叫海豹的新车？看着有点好看，感觉比特斯拉Model 3还香？”
“长寿命车型的CLTC寿命居然超过700公里，只需要26万？四驱车型加速3.8秒？”
绝非杜撰，比亚迪海豹正式开始预售，宣布推出四个版本车型，分别是:预售价21.28万元，标配后驱精英版，CLTC续航550km；预售价22.58万元，标配续航后驱版尊贵，CLTC续航550km；预售价26.28万元的长续航后驱版，CLTC续航700km
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