一线销售解读：车市会比2020年更难吗？

经过两个多月的封闭管理，6月1日，上海终于迎来了对日本封闭的理解，进入全面恢复正常生产生活秩序阶段。

6月1日凌晨，两个多月来第一次进店的张杰要给客户打一个电话。“几个月积累的单子要紧密衔接，需要尽快安排进店维修的日期。”作为上海一家合资品牌售后部门的服务专员，之前让张杰感到压力的是如何吸引已经到了保养周期的车主尽快进店开单。现在，如何为需要进店维修的用户错开维修时间，成了张杰头疼的问题。“前几天已经有老顾客询问可以进店的时间了，但是我们店当时没有收到明确的开业日期，只能告诉顾客还是要等后续通知。”张杰告诉加斯帕汽车，“虽然之前有小道消息说会在6月1日解封，但还是挺意外的。”

对于张杰来说，接下来要做的就是全力弥补失去的两个月。当然主要是把这两个月没赚到的钱补回来。

图片来源:盖世汽车

有底薪的汽车销售

在上海，和张杰类似的人不在少数。

“我都不知道自己是怎么熬过来的。”谈及过去两个月的经历，李俊表达了这样的感受。

李俊毕业后来到了上海。目前，他是一家合资品牌汽车4S店的销售员。他连续两个多月不能开工，这对任何汽车销售来说都是“灾难性”的。李俊告诉加斯帕，“我们靠佣金生活，不卖车基本上意味着没有收入”。当然，这里特指传统汽车品牌4S店的销售人员，不包括新势力品牌直营店的产品顾问(实际做销售)。与传统的4S商店的销售相比，后者的基本工资一般会高得多。

在过去的两个月里，与生产过程相比，在4S商店工作的“汽车人”的情况可能更糟。

4月，上海发布首批重点企业“白名单”。666家企业中，汽车相关企业超过250家，SAIC乘用车、上汽大众、SAIC通用、特斯拉(上海)等上海整车企业均在“白名单”上。也就是说，从4月中旬开始，上海本地整车企业陆续开始复产。虽然在人员安排、工作环境等方面还是会有各种各样的问题。，并且会出现因疫情防控需要而反复复工、停产、复工的情况，整车生产环节确实已经较早地逐步恢复。

但是在销售环节，居然停了两个月。对于经销商企业来说，即使进入“白名单”也没用。“开门后能不能迎客是关键，但这两个月大家都被封在家里，不可能有顾客进店。”李俊说，众所周知，汽车销售的基本工资很低。作为一个汽车销售，很难不焦虑。

5月16日，上海汽车销售协会披露，4月上海汽车经销商全部停业，当月全市汽车销量为零。在这种背景下，李俊的焦虑已经成为业内的普遍问题，即使你在一家豪华汽车品牌的4S店工作，你也不能幸免。

林晃是凯迪拉克的推销员。据他介绍，他已经受不了这个店两个月了。“这次疫情对我自己的影响就是两个月没有实际客户了。”没有生意，就没有收入。然而，让林晃稍感欣慰的是，他从网上渠道获得了几笔小订单，希望将这些小订单变成正式订单。宝马一家4S店的经理王杰告诉Gasch，因为疫情全面停工两个月，不仅车辆无法正常交付，资金也无法及时回笼。这次疫情的影响甚至已经超过了2020年。

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图片来源:盖世汽车

会比2020年差吗？

2020年，新冠肺炎疫情首次袭击中国市场，武汉全面封闭，很多地区也大规模开设家庭办公，当年2月国内汽车市场跌至冰点。乘联会发布的销售数据显示，2020年2月国内乘用车市场仅销售25万辆，同比下降78.7%。

但业内对当时的市场困境普遍看法比较乐观，认为需求端没有太大问题，只是受疫情影响，暂时无法释放消费潜力。事实基本印证了上述观点。2020年3月，国内乘用车销量再次突破百万。虽然同比仍下降48.1%，但环比增长351.1%。

2020年下半年的车市表现无论是定义为恢复性消费还是透支性消费，结果确实不错。事实上，正是受下半年市场表现的推动，2020年国内车市整体表现并没有出现太大幅度的下滑，累计交出近2000万辆的销量数据，同比下降6.3%。

但从目前2022年的情况来看，市场的预测可能比2020年还要悲观。其中一个重要的论点是，这一轮疫情影响了大众的消费观念。根据研究机构明特尔(中国)对上海居民近期财务状况的调查，当前的疫情带来了不小的挑战，认为自己财务状况恶化的受访者从3月份的1%增加到5月份的23%。显然，在这个前提下，居民的消费信心也会相应下降。一线城市的高收入人群依然如此(高收入人群往往占支出贡献的比重更大)，其他地区也不难想象。

山东一家经销商集团的工作人员黄兴告诉加斯帕尔，今年的情况比2020年还要糟糕。“今年消费者明显不喜欢消费，而且由于油价飙升对新能源汽车有利，只做油汽的店处境更加艰难。”谈起最近的经营状况，黄兴有些无奈。

黄兴的经销商集团在当地拥有多个汽车品牌的4S店，但目前并不代理新能源品牌。黄兴说，从3月份开始，业务基本停滞，4月份大概恢复到50%左右，5月份恢复到70%。“这期间基本都是经销商自己在苦苦挣扎，厂家普遍处境艰难，并没有给予太多扶持措施。”黄兴向加斯帕尔介绍了之前的困难。“个别品牌给了一些库存补贴。支持。”所谓库存补贴，就是通过财务买的库存车辆，在库存期间会有财务费用。黄兴说，目前已经有厂家拿到了这部分费用的补贴，大概是一辆车半年的库存补贴。

宝马4S店的王杰也表示，厂家已经给出了一些补贴方案，降低了销售目标。此外，还有一些经销商集团层面的措施。疫情期间组织了内部培训，主要是辅导新的网络销售模式。在上海周边城市经营一家欧尚品牌4S店的赵英告诉Gaspar，最近几个月，该店的整体销量下降了约40%，在此期间，制造商在促销政策上给予了一些支持。

除了厂商的支持，官方政策也在出台一系列措施积极“救市”。黄兴指出，6月份山东出台了一些刺激消费的政策，应该会带动潜在消费者的积极性。其实不仅仅是山东，随着很多地方疫情的不断好转，复工复产已经成为当前的主旋律。为了加速经济复苏，最近几天实施了一些鼓励汽车消费的政策。

5月31日，国务院发布了《通知》关于印发一揽子稳定经济政策措施的决定》，其中提到要稳步增加汽车、家电等商品消费。6月1日，财政部、国家税务总局发布部分乘用车购置税减半政策。工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司等四部委联合发布通知，启动2022年新能源汽车下乡。在地方政府层面，上海、广东、深圳等地近期纷纷出台政策鼓励汽车消费。以上海为例，增加了非营运客车牌照，并出台了相关的购车财政补贴政策。

图片来源:财政部

企业复工，更多的消费者陆续离开家园，生活秩序和经济活动恢复正常。虽然大家的消费信心可能会受到一定影响，但在大规模“救市”政策的鼓励下，国内汽车消费市场快速复苏似乎也不是不可能。

(本文采访对象均为化名)经过两个多月的封闭管理，6月1日，上海终于迎来了对日本封闭的理解，进入全面恢复正常生产生活秩序阶段。

6月1日凌晨，两个多月来第一次进店的张杰要给客户打一个电话。“几个月积累的单子要紧密衔接，需要尽快安排进店维修的日期。”作为上海一家合资品牌售后部门的服务专员，之前让张杰感到压力的是如何吸引已经到了保养周期的车主尽快进店开单。现在，如何为需要进店维修的用户错开维修时间，成了张杰头疼的问题。“前几天已经有老顾客询问可以进店的时间了，但是我们店当时没有收到明确的开业日期，只能告诉顾客还是要等后续通知。”张杰告诉加斯帕汽车，“虽然之前有小道消息说会在6月1日解封，但还是挺意外的。”

对于张杰来说，接下来要做的就是全力弥补失去的两个月。当然主要是把这两个月没赚到的钱补回来。

图片来源:盖世汽车

有底薪的汽车销售

在上海，和张杰类似的人不在少数。

“我都不知道自己是怎么熬过来的。”谈及过去两个月的经历，李俊表达了这样的感受。

李俊毕业后来到了上海。目前，他是一家合资品牌汽车4S店的销售员。他连续两个多月不能开工，这对任何汽车销售来说都是“灾难性”的。李俊告诉加斯帕，“我们靠佣金生活，不卖车基本上意味着没有收入”。当然，这里特指传统汽车品牌4S店的销售人员，不包括新势力品牌直营店的产品顾问(实际做销售)。与传统的4S商店的销售相比，后者的基本工资一般会高得多。

在过去的两个月里，与生产过程相比，在4S商店工作的“汽车人”的情况可能更糟。

4月，上海发布首批重点企业“白名单”。666家企业中，汽车相关企业超过250家，SAIC乘用车、上汽大众、SAIC通用、特斯拉(上海)等上海整车企业均在“白名单”上。也就是说，从4月中旬开始，上海本地整车企业陆续开始复产。虽然在人员安排、工作环境等方面还是会有各种各样的问题。，而且会有反复的复工、停产……nd复工由于疫情防控的需要，整车生产环节确实已经提前逐步恢复。

但是在销售环节，居然停了两个月。对于经销商企业来说，即使进入“白名单”也没用。“开门后能不能迎客是关键，但这两个月大家都被封在家里，不可能有顾客进店。”李俊说，众所周知，汽车销售的基本工资很低。作为一个汽车销售，很难不焦虑。

5月16日，上海汽车销售协会披露，4月上海汽车经销商全部停业，当月全市汽车销量为零。在这种背景下，李俊的焦虑已经成为业内的普遍问题，即使你在一家豪华汽车品牌的4S店工作，你也不能幸免。

林晃是凯迪拉克的推销员。据他介绍，他已经受不了这个店两个月了。“这次疫情对我自己的影响就是两个月没有实际客户了。”没有生意，就没有收入。然而，让林晃稍感欣慰的是，他从网上渠道获得了几笔小订单，希望将这些小订单变成正式订单。宝马一家4S店的经理王杰告诉Gasch，因为疫情全面停工两个月，不仅车辆无法正常交付，资金也无法及时回笼。这次疫情的影响甚至已经超过了2020年。

图片来源:盖世汽车

会比2020年差吗？

2020年，新冠肺炎疫情首次袭击中国市场，武汉全面封闭，很多地区也大规模开设家庭办公，当年2月国内汽车市场跌至冰点。乘联会发布的销售数据显示，2020年2月国内乘用车市场仅销售25万辆，同比下降78.7%。

但业内对当时的市场困境普遍看法比较乐观，认为需求端没有太大问题，只是受疫情影响，暂时无法释放消费潜力。事实基本印证了上述观点。2020年3月，国内乘用车销量再次突破百万。虽然同比仍下降48.1%，但环比增长351.1%。

2020年下半年的车市表现无论是定义为恢复性消费还是透支性消费，结果确实不错。事实上，正是受下半年市场表现的推动，2020年国内车市整体表现并没有出现太大幅度的下滑，累计交出近2000万辆的销量数据，同比下降6.3%。

但从目前2022年的情况来看，市场的预测可能比2020年还要悲观。其中一个重要的论点是，这一轮疫情影响了大众的消费观念。根据研究机构明特尔(中国)对上海居民近期财务状况的调查，当前的疫情带来了不小的挑战，认为自己财务状况恶化的受访者从3月份的1%增加到5月份的23%。显然，在这个前提下，居民的消费信心也会相应下降。一线城市的高收入人群依然如此(高收入人群往往在支出贡献中占比更大)，其他地区也不难想象。

山东一家经销商集团的工作人员黄兴告诉加斯帕尔，今年的情况比2020年还要糟糕。“今年消费者明显不喜欢消费，而且由于油价飙升对新能源汽车有利，只做油汽的店处境更加艰难。”谈起最近的经营状况，黄兴有些无奈。

黄兴的经销商集团在当地拥有多个汽车品牌的4S店，但目前并不代理新能源品牌。黄兴说，从3月份开始，业务基本停滞，4月份大概恢复到50%左右，5月份恢复到70%。“在此期间，基本上是经销商自己在挣扎，制造商普遍处境艰难，并没有给予太多的支持措施……南"黄兴向加斯帕介绍了之前的困难. "个别品牌给了一些库存补贴。支持。“所谓库存补贴，就是通过财务买的库存车辆，在库存期间会有财务费用。黄兴说，目前已经有厂家拿到了这部分费用的补贴，大概是一辆车半年的库存补贴。

宝马4S店的王杰也表示，厂家已经给出了一些补贴方案，降低了销售目标。此外，还有一些经销商集团层面的措施。疫情期间组织了内部培训，主要是辅导新的网络销售模式。在上海周边城市经营一家欧尚品牌4S店的赵英告诉Gaspar，最近几个月，该店的整体销量下降了约40%，在此期间，制造商在促销政策上给予了一些支持。

除了厂商的支持，官方政策也在出台一系列措施积极“救市”。黄兴指出，6月份山东出台了一些刺激消费的政策，应该会带动潜在消费者的积极性。其实不仅仅是山东，随着很多地方疫情的不断好转，复工复产已经成为当前的主旋律。为了加速经济复苏，最近几天实施了一些鼓励汽车消费的政策。

5月31日，国务院发布《关于印发稳定经济一揽子政策措施的通知》，其中提到，要稳步增加汽车、家电等商品消费。6月1日，财政部、国家税务总局发布部分乘用车购置税减半政策。工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司等四部委联合发布通知，启动2022年新能源汽车下乡。在地方政府层面，上海、广东、深圳等地近期纷纷出台政策鼓励汽车消费。以上海为例，增加了非营运客车牌照，并出台了相关的购车财政补贴政策。

图片来源:财政部

企业复工，更多的消费者陆续离开家园，生活秩序和经济活动恢复正常。虽然大家的消费信心可能会受到一定影响，但在大规模“救市”政策的鼓励下，国内汽车消费市场快速复苏似乎也不是不可能。

(本文采访对象均为化名)

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