自主轿车强调运动，真的有市场吗？

经过多年的高速增长，近年来，中国汽车市场进入平稳发展阶段，整体增速有所回落，但涉及的竞争对手并没有减少太多。单纯从汽车品牌数量来看，这几年增加了不少(虽然有部分品牌因经营不善退出中国市场，但在汽车市场全面电动化的大潮下，更多新品牌涌现)。在这种趋势下，汽车市场竞争的残酷程度肯定是上升的。换句话说，从激烈的市场竞争中胜出的难度越来越大。

如何在日益激烈的市场竞争中提高或保持市场份额？目前看来，在不断提升自身实力的前提下，积极延伸热门市场之外的新“战场”也是不错的选择。尤其是逐渐成长起来的自主车企，为了打破固有的市场格局，热衷于探索差异化竞争的可能性。

有些人选择了在技术路线上寻求创新。在纯电动的大目标下，混动这种之前不被重视的过渡手段，已经在国内市场爆发；还有的选择在更细分的市场寻求觅食空间。其实最近一两年，很多品牌已经开始行动，三大市场已经分化出很多新的细分市场。

在MPV市场，目前高端电动MPV方兴未艾。随着众多自主车企相继布局这一细分市场，一个全新的蓝海市场正在形成。在SUV市场，虽然整体热度较前几年有所降温，但是车企推出SUV产品的力度丝毫没有减弱，而且有很多进一步细化的趋势。热门越野车市场是一个热门领域。近期种种迹象表明，国内越野车市场正在发生根本性逆转，在接下来的国产越野车“新江湖”中，自主车型可能要站上C位了。在轿车市场，随着各种全新车型的陆续上市，一个新的细分市场逐渐变得热闹起来，自主跑车市场。最近一年多，细分市场涌现出了不少“明星”选手，比如传祺影豹、MG 5天蝎、长安UNI-V等。，都是备受关注的车型。

前不久(5月20日)，吉利汽车还在跑车市场布局了一款新产品——宾锐酷。喊的口号很直接，要把跑车市场从小众引领到大众。

宾瑞酷，图片来源:吉利汽车

自主跑车真的能走向大众吗？

首先，不得不说跑车并不是一个新名词。随着汽车市场消费年轻化趋势的逐渐兴起，很多合资品牌早在多年前就瞄准了这一细分市场。捷豹、凯迪拉克等品牌在高端领域注重性能，都有很多跑车；在低端领域，昂克赛拉、思域和凌渡L以及造型最近投放市场，新老车型也都有口碑和市场表现不错的产品。

但对于自主品牌来说，跑车从来都不是热门选择。

在目前的自主跑车市场中，雷克萨斯03是为数不多的曾经挑起市场重任的车型。2018年10月19日，在日本富士国际赛车场，克林03正式宣布上市。作为领克旗下的首款车，11.68万-15.18万的价格区间与主流合资A级轿车平起平坐。上市初期，因为价格和车辆设计问题，莱克03遇到了很多质疑。但随着LECK品牌高端名称的日益普及，以及随后性能更强的LECK 03+的推出，LECK 03家族逐渐在市场上站稳了脚跟。一个月卖五六千辆很正常，偶尔能交出月销过万的成绩。

问题是，到目前为止，Link 03只是细分市场中的一个例外。

传祺影豹曾是呼声很高的明星跑车，也曾交付过万元的月销量。然而，经过几个月的高光时刻，影豹的市场知名度和销售业绩明显下滑。今年4月，影豹销量不足3000辆。

在年轻消费者已经主导国内汽车消费市场的当下，从理论上来说，完全迎合年轻人的跑车应该是一个潜在的细分市场，但似乎并不是这样。问题出在哪里？结论也很简单。很多所谓的跑车都太肤浅了。夸张的前脸，大溜背，大轮毂，小尾翼，再加上运动化的内饰和号称赛车级的座椅，就是所谓的跑车。这类产品在上市初期或许可以凭借出色的营销获得不错的市场销量，但随着后期总结的用户反馈越来越多，一旦前期宣传和后续体验差距较大，很快就会失去终端用户的兴趣。

今年3月，被称为“重庆奥迪A7”的长安UNI-V正式上市。4月，MG 5天籁正式上市；再加上5月份宾瑞酷的到来，这些10万元左右的车主打运动，接下来还要接受终端市场对其运动性能和产品力的考验。

实事求是地说，单从车型设计来看，这些车型确实营造了相当不错的运动氛围，但除了动感的外观，真正决定这些跑车未来市场表现的关键还是要看实际的操控性和性能。

你可以标新立异，但要小心不要走得太远。

自诩的体育运动并不能带来持续的市场爆发，但为什么这种情况依然普遍？不仅仅是在车市，在整个汽车消费环境中，目前来看，运动感是最常被强调的地方。几十万个模特在推广运动，几万个模特也在推广运动。大家这么做的潜在逻辑是什么？

当然，最直接的原因肯定是吸引年轻消费者，但还有什么呢？

车企在宣传中强调运动，归根结底其实是在强调自己的实力。什么场景最能体现汽车产品的运动性能？答案不言而喻，那就是在汽车比赛中。哪些品牌能在顶级车赛中胜出，不仅能提升自己品牌的口碑，还能直接向外界展示自己的产品设计和调校实力。自主车企在宣传中强调运动，显然是为了传达自己在设计和调校上的进步。

在运动外壳之外，卡钳的颜色、咄咄逼人的前格栅造型、发动机盖上凸起的线条以及独特的腰线设计等。，这些元素基本上已经成为跑车推广中的固定套路。

但是在实际驾驶中，决定车辆会不会动的绝对不是卡钳的颜色而是卡钳的规格。是配备固定卡钳还是浮动卡钳(固定卡钳规格更高)可以区分产品的制动性能，但是强调卡钳外壳配备什么颜色不仅没有意义，甚至可能因为卡钳外壳设计的不合理而影响刹车片的散热。在发动机盖上的凹凸线和腰线被用来展现动感之前，它们也有自己的工作。每个凸起都应与汽车的整体设计相呼应，并为导流和减少风阻服务。如果过分强调动态，就会本末倒置整体分流。

再看调整。除了发动机、变速箱等硬件的配合，底盘、悬架的调校技巧也是决定一款汽车产品操控性能的关键。底盘调校能力的强弱不仅体现在底盘调校的硬度上，还体现在车身的稳定性上，尤其是在高速过弯或者路面颠簸的时候。如果单纯为了所谓的运动感去追求硬底盘和硬悬挂(很多运动车型都会这样调整)，最后往往会适得其反。

此外，还有一个关键(也许是最重要的)问题需要认真考虑。对于预算10万左右，想买车的目标用户来说，产品的运动性能真的是他们的第一要务吗？从实际情况来看，对于年轻消费者来说，运动性能肯定会是一个加分项，但在预算有限的前提下，运动性能可能在大部分时候并不是必须选项。经过多年的高速增长，近年来，中国汽车市场进入平稳发展阶段，整体增速有所回落，但涉及的竞争对手并没有减少太多。单纯从汽车品牌数量来看，这几年增加了不少(虽然有部分品牌因经营不善退出中国市场，但在汽车市场全面电动化的大潮下，更多新品牌涌现)。在这种趋势下，汽车市场竞争的残酷程度肯定是上升的。换句话说，从激烈的市场竞争中胜出的难度越来越大。

如何在日益激烈的市场竞争中提高或保持市场份额？目前看来，在不断提升自身实力的前提下，积极延伸热门市场之外的新“战场”也是不错的选择。尤其是对于逐渐成长起来的自主车企来说，为了打破固有的市场格局，他们是柯……探讨差异化竞争的可能性。

有些人选择了在技术路线上寻求创新。在纯电动的大目标下，混动这种之前不被重视的过渡手段，已经在国内市场爆发；还有的选择在更细分的市场寻求觅食空间。其实最近一两年，很多品牌已经开始行动，三大市场已经分化出很多新的细分市场。

在MPV市场，目前高端电动MPV方兴未艾。随着众多自主车企相继布局这一细分市场，一个全新的蓝海市场正在形成。在SUV市场，虽然整体热度较前几年有所降温，但是车企推出SUV产品的力度丝毫没有减弱，而且有很多进一步细化的趋势。热门越野车市场是一个热门领域。近期种种迹象表明，国内越野车市场正在发生根本性逆转，在接下来的国产越野车“新江湖”中，自主车型可能要站上C位了。在轿车市场，随着各种全新车型的陆续上市，一个新的细分市场逐渐变得热闹起来，自主跑车市场。最近一年多，细分市场涌现出了不少“明星”选手，比如传祺影豹、MG 5天蝎、长安UNI-V等。，都是备受关注的车型。

前不久(5月20日)，吉利汽车还在跑车市场布局了一款新产品——宾锐酷。喊的口号很直接，要把跑车市场从小众引领到大众。

宾瑞酷，图片来源:吉利汽车

自主跑车真的能走向大众吗？

首先，不得不说跑车并不是一个新名词。随着汽车市场消费年轻化趋势的逐渐兴起，很多合资品牌早在多年前就瞄准了这一细分市场。捷豹、凯迪拉克等品牌在高端领域注重性能，都有很多跑车；在低端领域，昂克赛拉、思域和凌渡L以及造型最近投放市场，新老车型也都有口碑和市场表现不错的产品。

但对于自主品牌来说，跑车从来都不是热门选择。

在目前的自主跑车市场中，雷克萨斯03是为数不多的曾经挑起市场重任的车型。2018年10月19日，在日本富士国际赛车场，克林03正式宣布上市。作为领克旗下的首款车，11.68万-15.18万的价格区间与主流合资A级轿车平起平坐。上市初期，因为价格和车辆设计问题，莱克03遇到了很多质疑。但随着LECK品牌高端名称的日益普及，以及随后性能更强的LECK 03+的推出，LECK 03家族逐渐在市场上站稳了脚跟。一个月卖五六千辆很正常，偶尔能交出月销过万的成绩。

问题是，到目前为止，Link 03只是细分市场中的一个例外。

传祺影豹曾是呼声很高的明星跑车，也曾交付过万元的月销量。然而，经过几个月的高光时刻，影豹的市场知名度和销售业绩明显下滑。今年4月，影豹销量不足3000辆。

在年轻消费者已经主导国内汽车消费市场的当下，从理论上来说，完全迎合年轻人的跑车应该是一个潜在的细分市场，但似乎并不是这样。问题出在哪里？结论也很简单。很多所谓的跑车都太肤浅了。夸张的前脸，大溜背，大轮毂，小尾翼，再加上运动化的内饰和号称赛车级的座椅，就是所谓的跑车。这类产品在上市初期或许可以凭借出色的营销获得不错的市场销量，但随着后期总结的用户反馈越来越多，一旦前期宣传和后续体验差距较大，很快就会失去终端用户的兴趣。

今年3月，被称为“重庆奥迪A7”的长安UNI-V正式上市。4月，MG 5天籁正式上市；再加上5月份宾瑞酷的到来，这些10万元左右的车主打运动，接下来还要接受终端市场对其运动性能和产品力的考验。

实事求是地说，单从车型设计来看，这些车型确实营造了相当不错的运动氛围，但除了动感的外观，真正决定这些跑车未来市场表现的关键还是要看实际的操控性和性能。

你可以标新立异，但要小心不要走得太远。

自诩的体育运动并不能带来持续的市场爆发，但为什么这种情况依然普遍？不仅仅是在车市，在整个汽车消费环境中，目前来看，运动感是最常被强调的地方。几十万个模特在推广运动，几万个模特也在推广运动。大家这么做的潜在逻辑是什么？

当然，最直接的原因肯定是吸引年轻消费者，但还有什么呢？

车企在宣传中强调运动，归根结底其实是在强调自己的实力。什么场景最能体现汽车产品的运动性能？答案不言而喻，那就是在汽车比赛中。哪些品牌能在顶级车赛中胜出，不仅能提升自己品牌的口碑，还能直接向外界展示自己的产品设计和调校实力。自主车企在宣传中强调运动，显然是为了传达自己在设计和调校上的进步。

在运动外壳之外，卡钳的颜色、咄咄逼人的前格栅造型、发动机盖上凸起的线条以及独特的腰线设计等。，这些元素基本上已经成为跑车推广中的固定套路。

但是在实际驾驶中，决定车辆会不会动的绝对不是卡钳的颜色而是卡钳的规格。是配备固定卡钳还是浮动卡钳(固定卡钳规格更高)可以区分产品的制动性能，但是强调卡钳外壳配备什么颜色不仅没有意义，甚至可能因为卡钳外壳设计的不合理而影响刹车片的散热。在发动机盖上的凹凸线和腰线被用来展现动感之前，它们也有自己的工作。每个凸起都应与汽车的整体设计相呼应，并为导流和减少风阻服务。如果过分强调动态，就会本末倒置整体分流。

再看调整。除了发动机、变速箱等硬件的配合，底盘、悬架的调校技巧也是决定一款汽车产品操控性能的关键。底盘调校能力的强弱不仅体现在底盘调校的硬度上，还体现在车身的稳定性上，尤其是在高速过弯或者路面颠簸的时候。如果单纯为了所谓的运动感去追求硬底盘和硬悬挂(很多运动车型都会这样调整)，最后往往会适得其反。

此外，还有一个关键(也许是最重要的)问题需要认真考虑。对于预算10万左右，想买车的目标用户来说，产品的运动性能真的是他们的第一要务吗？从实际情况来看，对于年轻消费者来说，运动性能肯定会是一个加分项，但在预算有限的前提下，运动性能可能在大部分时候并不是必须选项。

标签：领克领克03大众影豹缤瑞

汽车资讯热门资讯