据外媒报道，康明斯推出15升氢发动机，为零排放重型汽车的发展创造条件。
(来源:康明斯公司)
这个名为X15H的动力装置是一种内燃机，其运行方式与柴油发动机相似，但在燃烧阶段使用清洁的氢燃料。该发动机建立在燃料不可知的发动机平台上。不考虑燃料类型，平台的相关产品在气缸垫下都有非常相似的部件，区别大多在上面。
氢发动机预计将于2027年全面投产，同时还提供6.7升版本。康明斯没有透露任何产量数据。根据2021年7月发布的氢内燃机技术初步测试结果，设备功率和扭矩输出超过213 kW和1100 Nm。
据介绍，与氢燃料电池电动汽车(FCEV)相比，X15H等氢内燃机价格更实惠，几乎不需要改装就可以安装在现有车型上。康明斯氢发动机事业部总经理Jim Nebergall表示，在未来十年，这将促进道路运输业的发展，减少温室气体排放。“用户对这项实用技术反应良好。这些设备看起来像发动机，听起来像发动机，可以安装在正常安装发动机的地方。”
康明斯并不是唯一投资氢动力内燃机技术的发动机制造商。
2021年12月，丰田推出了氢动力版GR yaris，其动力系统与曾参加过日本超级大邱的实验性氢动力卡罗拉Sport(由丰田和斯巴鲁联合开发)相同。GR yaris氢概念车采用了与丰田Mirai未来组合FCEV相同的油箱和加油机制。由于双原子气体的燃烧速度更快，改进后的发动机在注入液氢后可以提供比同类汽油发动机更好的响应性。
丰田还与雅马哈合作开发了氢动力5.0升V8发动机(335kW/540 Nm)，该发动机基于雷克萨斯rc F使用的2UR-GSE发动机。
与此同时，马自达正在开发转子发动机的氢版本。
然而，在开发氢内燃机方面还有一些工作要做。与氢燃料电池汽车相比，氢内燃机成本更低，终端用户接受度更高，可以安装在传统内燃机汽车上(甚至改装)，但效率不高。
用作内燃机燃料时，氢气的效率接近汽油，只有30%左右。相比之下，使用燃料电池技术，氢气的效率高达60%，这意味着续航里程增加了一倍。
另外，氢内燃机的动力系统虽然不产生碳排放，但强制增压进气过程会产生污染性的氮氧化物。就氢燃料电池而言，唯一的副产品是清洁的水。
无论如何，除了航空和海运，中型到重型卡车是世界上排放量最大的车辆。因此，至少在短期内，使用像X15H这样的氢发动机和相关的集成可能会对环境产生重大的积极影响。
1据外媒报道，康明斯推出15升氢发动机，为零排放重型汽车的发展创造条件。
(来源:康明斯公司)
这个名为X15H的动力装置是一种内燃机，其运行方式与柴油发动机相似，但在燃烧阶段使用清洁的氢燃料。该发动机建立在燃料不可知的发动机平台上。不考虑燃料类型，平台的相关产品在气缸垫下都有非常相似的部件，区别大多在上面。
氢发动机预计将于2027年全面投产，同时还提供6.7升版本。康明斯没有透露任何产量数据。根据2021年7月发布的氢内燃机技术初步测试结果，设备功率和扭矩输出超过213 kW和1100 Nm。
据报道，与氢燃料电池电动ve相比……cles (FCEV)，X15H之类的氢内燃机更实惠，几乎不需要改装就可以安装在现有车型上。康明斯氢发动机事业部总经理Jim Nebergall表示，在未来十年，这将促进道路运输业的发展，减少温室气体排放。“用户对这项实用技术反应良好。这些设备看起来像发动机，听起来像发动机，可以安装在正常安装发动机的地方。”
康明斯并不是唯一投资氢动力内燃机技术的发动机制造商。
2021年12月，丰田推出了氢动力版GR yaris，其动力系统与曾参加过日本超级大邱的实验性氢动力卡罗拉Sport(由丰田和斯巴鲁联合开发)相同。GR yaris氢概念车采用了与丰田Mirai未来组合FCEV相同的油箱和加油机制。由于双原子气体的燃烧速度更快，改进后的发动机在注入液氢后可以提供比同类汽油发动机更好的响应性。
丰田还与雅马哈合作开发了氢动力5.0升V8发动机(335kW/540 Nm)，该发动机基于雷克萨斯rc F使用的2UR-GSE发动机。
与此同时，马自达正在开发转子发动机的氢版本。
然而，在开发氢内燃机方面还有一些工作要做。与氢燃料电池汽车相比，氢内燃机成本更低，终端用户接受度更高，可以安装在传统内燃机汽车上(甚至改装)，但效率不高。
用作内燃机燃料时，氢气的效率接近汽油，只有30%左右。相比之下，使用燃料电池技术，氢气的效率高达60%，这意味着续航里程增加了一倍。
另外，氢内燃机的动力系统虽然不产生碳排放，但强制增压进气过程会产生污染性的氮氧化物。就氢燃料电池而言，唯一的副产品是清洁的水。
无论如何，除了航空和海运，中型到重型卡车是世界上排放量最大的车辆。因此，至少在短期内，使用像X15H这样的氢发动机和相关的集成可能会对环境产生重大的积极影响。
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