腾势D9热销背后：有人为见王传福，砸钱66万？

经过长时间的预热，腾势D9终于在5月16日拉开了预售的大幕。

发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福亲自站上讲台，明确表示腾势将坚定不移地走豪车路线。后来官方发布了一系列预售结果证明腾势D9的受欢迎程度。

数据显示，D9订单量在预售后半小时内突破3000单，24小时达到5679单。到5月23日15时，订单数已经超过13600单。

腾势销售事业部总经理赵长江对不断攀升的订单难掩兴奋之情。5月29日，他发文称，D9一周内新增数千单，“大决策前估计还会再增加一万单。”按照计划，腾势D9预计6月底开始转大。

销售方面，虽然各地的体验店还没有正式落地，但是一线的腾势销售人员已经感受到了火热的势头。杭州一位销售人员告诉未来汽车日报，目前主要是在线上与客户沟通。短短几天，其建立的四个微信群已经全部爆满，“都是已经下定决心的客户和有意向下定决心的客户”。

当比亚迪全力进攻高端的时候，有腾势还不够，另一个定位更高的品牌开始浮出水面。据比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞透露，比亚迪高端品牌将在今年第三季度发布品牌和logos，价格区间预计在80万-150万。第一款车型定位为硬派越野车。

那么问题来了。一直往上走的比亚迪还能继续称王吗？

渠道还没落地，销售已经忙不过来了。

预售开启后，面对网上订单的涌入，销售人员突然觉得有点“忙”。

与以往线下销售新车不同，现在的线下体验店和产品都没有正式落地，线上渠道成为销售和客户对接的唯一桥梁。不能直接面对用户，就意味着要花更多的时间和精力去和用户沟通。

成都一位销售服务人员告诉未来汽车日报，这方面的体验店预计7月份完工。在此之前，他们都是“临时借调”到附近其他品牌的4S店工作。“我以为体验店开业之前，应该不会这么忙。导致用户通过腾势汽车小程序盲目预订，每天不得不打几十个电话与客户沟通。”

北京的销售也面临同样的情况。“在北京接到订单后，销售点会收到客户的联系方式，然后跟进订单。”一位销售人员说。

5月17日，赵长江发微博称，自己和腾势销售人员一样，加班在线回答客户的问题。“(为了回答客户的问题)，昨晚没吃饭，回到两点半。”

即便如此，由于缺乏线下交流，订购腾势D9的购车体验被车主赵称为最坎坷。

来源:照片由受访者提供

因为家里有购买MPV车型的需求，腾势D9发布后，赵迟将这款车列入购车清单，与别克GL8、丰田赛纳等车型并列。5月16日，在价格和车辆配置公布后，赵迟终于将目光投向了腾势D9。

然而，5月18日的决策过程却一波三折。因为涉及到机身颜色、配置、礼包、礼盒套装等诸多选择。在最终选择他最喜欢的产品之前，赵迟已经用自己和家人的账户下了四次订单。“你身边没有营业员解释网上订单，难免会有各种错误操作，但是商场退款速度挺快的。”

经过与销售人员的几轮沟通，赵迟发现他的经历并不是个例。“还有人前前后后下了12单才选好型号。”

虽然赵长江在发布会上表示，腾势今年将完成200家线下门店的布局，覆盖全国68个城市。然而，销售渠道……nd售后成为很多车主犹豫的核心。

车主周然告诉未来汽车日报，虽然他认可D9的产品实力，但仍然担心在三四线城市用车对他不友好，因为腾势的线下渠道薄弱。“服务渠道没有传统车企丰富，以后用车可能会受到影响。”

不到一周，订单破万。谁在收购腾势？

在同一个市场上，腾势D9的主要竞争对手不仅包括合资品牌中的别克GL8和赛纳，还有不久前刚刚进入市场的蓝兔梦想家。

赵迟原本在丰田塞纳和腾势D9之间犹豫不决。今年3月，他看中了一辆丰田赛纳，但看到腾势有比亚迪和奔驰的技术和品牌背书，他还是打算等D9发布价格和配置后再做决定。

“当时我不知道腾势D9的价格是多少，但毕竟是比亚迪旗下的品牌。相比合资车型，性价比肯定更高。”新闻发布会后，赵迟彻底“栽了草”。

在其看来，MPV产品更多的是家用，所以产品的舒适性极其重要。“丰田赛纳2.5混动豪华版和腾势D9 DM-i 945豪华版车型的价格都在33万的水平。我不太懂动力技术，但从最直观的内饰和配置来看，腾势D9比丰田赛纳豪华多了。”

丰田赛纳与腾势D9内饰对比(上为赛纳，下为D9)未来汽车日报图

《未来汽车日报》在采访其他六位已经决定脱D9的车主时发现，高性价比、豪华内饰、DM-i混动系统是吸引他们下定决心的核心因素。

另一位车主陈岚将D9与同级别的其他汽车进行了比较。他以为同等价位，别克GL8只有燃油车版本可以选择。虽然腾势D9和蓝兔造梦者都是混动车型，但“比亚迪的DM-i系统更出名，奔驰也背书了。”

在订单量攀升的背后，腾势D9除了DM-i和EV两个普通版本外，还推出了4款售价66万元的创世纪版本。除了数量有限的99个座位，这个版本更吸引人的是可以享受与比亚迪总裁面对面交流的机会。

一位腾势销售人员告诉未来汽车日报，因为创始版权益的特殊性，这个版本还在注册阶段，“存9999就可以注册”。

虽然不清楚具体的订单量，但据推测，99个预订座位早已爆满。“我这里已经接待了近十位原订单业主，但最终谁能获得有限的座位，还要看公司内部抽签。”

一位制作D9原版的车主告诉未来汽车日报，他选择原版是为了获得与王传福面对面交流的机会。“只要能和王传福说上话，交换名片，这六十六万花得值。”

不过，一位销售人员告诉《未来汽车日报》，“最后跟用户沟通的不一定是王传福。等客户决定了，我们也会沟通清楚。”

腾势已至，百万级比亚迪还有多远？

腾势D9的到来无疑打开了比亚迪冲的大门，也解决了王传福多年的一块心病。

一位知情人士告诉未来汽车日报，高端品牌一直是王传福的夙愿，因为他对技术的执念近乎偏执。“对于王传福来说，产品的低价会让比亚迪在技术上的投入一文不值，他无法忍受自己的技术被人鄙视。”

这位人士认为，在比亚迪成立之初，王传福可能就在心里种下了“高宠”的种子。“现在新能源汽车市场和比亚迪的技术已经成熟，时机已经到来。”

其透露，为了准备，王传福已经和几个豪华品牌的负责人以及新车负责人进行了沟通。今年3月，王传福还出现在江淮蔚来的工厂，与蔚来创始人李斌对话。

腾势是比亚迪腾飞路上的重要支点。从品牌布局来看，腾势品牌将覆盖……的价格区间300,000-500,000.2022 -2023年，腾势品牌将推出三款新车型，包括MPV和SUV。

不过50万并不是比亚迪的天花板，比亚迪的另一个高端子品牌也在如火如荼的发展。比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞发文透露，比亚迪高端品牌将于今年第三季度发布品牌和logos，预计高端品牌价格区间为80万-150万。

按照王传福的规划，在比亚迪的业务板块中，腾势将承接兼容的比亚迪王朝系列和海洋系列，向上连接高端品牌。

来源:李云飞微博

据上述业内人士分析，由于比亚迪的品牌溢价能力有限，所以要尽可能把配置和用料堆起来。“目前市面上火热的激光雷达肯定会配备高端品牌型号。而且首款越野车型也可能搭载比亚迪最新的产品技术，比如CTB电池和轮毂电机。”

根据官方数据，比亚迪高端品牌的首款车型是一款硬派越野车，有EV和PHEV两种动力类型。新车将于今年第四季度全球上市，2023年上半年上市。

从首款车型的定位来看，这也意味着比亚迪将与奔驰G级、路虎卫士等老牌车企的“性能猛兽”硬碰硬。

一位越野车爱好者认为，对于硬派越野车来说，衡量的关键是能够应对各种路况和地形，同时更好地兼顾车辆的动力性和操控稳定性，“比如在极端场景下的脱困能力。”

这也是比亚迪的竞争力所在，比亚迪手握轮毂电机、高性能电机、CTB电池体一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等多项技术。

从长远来看，比亚迪作为高端越野车市场的新玩家，固然能带来新鲜血液，但强劲的竞争对手能在市场上长久占据上风，除了越野性能等配置的堆砌，更重要的是其标志性的品牌标签能满足消费者对“硬派越野”的想象和认同。

这些历史和品牌情怀的积累和建立不是一朝一夕的。

按照计划，奔驰全新纯电动硬派越野车EQG的量产版有望在2024年上市。在上述人士看来，由于比亚迪新能源硬派越野车的信息尚未公布，所以还无法区分强弱。

“但是，奔驰G级车在越野爱好者心中就像图腾一样。如果两者价格相差不大，我相信很多人还是会为奔驰EQG买单。”

(应受访者要求，赵迟、陈岚、周然、陈庄均为化名。)经过漫长的预热，腾势D9终于在5月16日拉开了预售的大幕。

发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福亲自站上讲台，明确表示腾势将坚定不移地走豪车路线。后来官方发布了一系列预售结果证明腾势D9的受欢迎程度。

数据显示，D9订单量在预售后半小时内突破3000单，24小时达到5679单。到5月23日15时，订单数已经超过13600单。

腾势销售事业部总经理赵长江对不断攀升的订单难掩兴奋之情。5月29日，他发文称，D9一周内新增数千单，“大决策前估计还会再增加一万单。”按照计划，腾势D9预计6月底开始转大。

销售方面，虽然各地的体验店还没有正式落地，但是一线的腾势销售人员已经感受到了火热的势头。杭州一位销售人员告诉未来汽车日报，目前主要是在线上与客户沟通。短短几天，其建立的四个微信群已经全部爆满，“都是已经下定决心的客户和有意向下定决心的客户”。

比亚迪全力进攻高端的时候，有腾势还不够，再来一个……定位更高的兰德开始浮出水面。据比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞透露，比亚迪高端品牌将在今年第三季度发布品牌和logos，价格区间预计在80万-150万。第一款车型定位为硬派越野车。

那么问题来了。一直往上走的比亚迪还能继续称王吗？

渠道还没落地，销售已经忙不过来了。

预售开启后，面对网上订单的涌入，销售人员突然觉得有点“忙”。

与以往线下销售新车不同，现在的线下体验店和产品都没有正式落地，线上渠道成为销售和客户对接的唯一桥梁。不能直接面对用户，就意味着要花更多的时间和精力去和用户沟通。

成都一位销售服务人员告诉未来汽车日报，这方面的体验店预计7月份完工。在此之前，他们都是“临时借调”到附近其他品牌的4S店工作。“我以为体验店开业之前，应该不会这么忙。导致用户通过腾势汽车小程序盲目预订，每天不得不打几十个电话与客户沟通。”

北京的销售也面临同样的情况。“在北京接到订单后，销售点会收到客户的联系方式，然后跟进订单。”一位销售人员说。

5月17日，赵长江发微博称，自己和腾势销售人员一样，加班在线回答客户的问题。“(为了回答客户的问题)，昨晚没吃饭，回到两点半。”

即便如此，由于缺乏线下交流，订购腾势D9的购车体验被车主赵称为最坎坷。

来源:照片由受访者提供

因为家里有购买MPV车型的需求，腾势D9发布后，赵迟将这款车列入购车清单，与别克GL8、丰田赛纳等车型并列。5月16日，在价格和车辆配置公布后，赵迟终于将目光投向了腾势D9。

然而，5月18日的决策过程却一波三折。因为涉及到机身颜色、配置、礼包、礼盒套装等诸多选择。在最终选择他最喜欢的产品之前，赵迟已经用自己和家人的账户下了四次订单。“你身边没有营业员解释网上订单，难免会有各种错误操作，但是商场退款速度挺快的。”

经过与销售人员的几轮沟通，赵迟发现他的经历并不是个例。“还有人前前后后下了12单才选好型号。”

虽然赵长江在发布会上表示，腾势今年将完成200家线下门店的布局，覆盖全国68个城市。然而，销售渠道和售后成为很多车主犹豫的核心。

车主周然告诉未来汽车日报，虽然他认可D9的产品实力，但仍然担心在三四线城市用车对他不友好，因为腾势的线下渠道薄弱。“服务渠道没有传统车企丰富，以后用车可能会受到影响。”

不到一周，订单破万。谁在收购腾势？

在同一个市场上，腾势D9的主要竞争对手不仅包括合资品牌中的别克GL8和赛纳，还有不久前刚刚进入市场的蓝兔梦想家。

赵迟原本在丰田塞纳和腾势D9之间犹豫不决。今年3月，他看中了一辆丰田赛纳，但看到腾势有比亚迪和奔驰的技术和品牌背书，他还是打算等D9发布价格和配置后再做决定。

“当时我不知道腾势D9的价格是多少，但毕竟是比亚迪旗下的品牌。相比合资车型，性价比肯定更高。”新闻发布会后，赵迟彻底“栽了草”。

在其看来，MPV产品更多的是家用，所以产品的舒适性极其重要。“丰田赛纳2.5混动豪华版和腾势D9 DM-i 945豪华版车型的价格都在33万的水平。我不太了解电力技术……但从最直观的内饰和配置来看，腾势D9比丰田赛纳豪华多了。"

丰田赛纳与腾势D9内饰对比(上为赛纳，下为D9)未来汽车日报图

《未来汽车日报》在采访其他六位已经决定脱D9的车主时发现，高性价比、豪华内饰、DM-i混动系统是吸引他们下定决心的核心因素。

另一位车主陈岚将D9与同级别的其他汽车进行了比较。他以为同等价位，别克GL8只有燃油车版本可以选择。虽然腾势D9和蓝兔造梦者都是混动车型，但“比亚迪的DM-i系统更出名，奔驰也背书了。”

在订单量攀升的背后，腾势D9除了DM-i和EV两个普通版本外，还推出了4款售价66万元的创世纪版本。除了数量有限的99个座位，这个版本更吸引人的是可以享受与比亚迪总裁面对面交流的机会。

一位腾势销售人员告诉未来汽车日报，因为创始版权益的特殊性，这个版本还在注册阶段，“存9999就可以注册”。

虽然不清楚具体的订单量，但据推测，99个预订席位早已爆满。“我这里已经接待了近十位原订单业主，但最终谁能获得有限的座位，还要看公司内部抽签。”

一位制作D9原版的车主告诉未来汽车日报，他选择原版是为了获得与王传福面对面交流的机会。“只要能和王传福说上话，交换名片，这六十六万花得值。”

不过，一位销售人员告诉《未来汽车日报》，“最后跟用户沟通的不一定是王传福。等客户决定了，我们也会沟通清楚。”

腾势已至，百万级比亚迪还有多远？

腾势D9的到来无疑打开了比亚迪冲的大门，也解决了王传福多年的一块心病。

一位知情人士告诉未来汽车日报，高端品牌一直是王传福的夙愿，因为他对技术的执念近乎偏执。“对于王传福来说，产品的低价会让比亚迪在技术上的投入一文不值，他无法忍受自己的技术被人鄙视。”

这位人士认为，在比亚迪成立之初，王传福可能就在心里种下了“高宠”的种子。“现在新能源汽车市场和比亚迪的技术已经成熟，时机已经到来。”

其透露，为了准备，王传福已经和几个豪华品牌的负责人以及新车负责人进行了沟通。今年3月，王传福还出现在江淮蔚来的工厂，与蔚来创始人李斌对话。

腾势是比亚迪腾飞路上的重要支点。从品牌布局来看，腾势品牌将覆盖30-50万的价格区间。2022 -2023年，腾势品牌将推出三款新车型，包括MPV和SUV。

不过50万并不是比亚迪的天花板，比亚迪的另一个高端子品牌也在如火如荼的发展。比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞发文透露，比亚迪高端品牌将于今年第三季度发布品牌和logos，预计高端品牌价格区间为80万-150万。

按照王传福的规划，在比亚迪的业务板块中，腾势将承接兼容的比亚迪王朝系列和海洋系列，向上连接高端品牌。

来源:李云飞微博

据上述业内人士分析，由于比亚迪的品牌溢价能力有限，所以要尽可能把配置和用料堆起来。“目前市面上火热的激光雷达肯定会配备高端品牌型号。而且首款越野车型也可能搭载比亚迪最新的产品技术，比如CTB电池和轮毂电机。”

根据官方数据，比亚迪高端品牌的首款车型是一款硬派越野车，有EV和PHEV两种动力类型。新车将于今年第四季度全球上市，2023年上半年上市。

从首款车型的定位来看，th……也意味着比亚迪将与奔驰G级、路虎卫士等老牌车企的“性能猛兽”硬碰硬。

一位越野车爱好者认为，对于硬派越野车来说，衡量的关键是能够应对各种路况和地形，同时更好地兼顾车辆的动力性和操控稳定性，“比如在极端场景下的脱困能力。”

这也是比亚迪的竞争力所在，比亚迪手握轮毂电机、高性能电机、CTB电池体一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等多项技术。

从长远来看，比亚迪作为高端越野车市场的新玩家，固然能带来新鲜血液，但强劲的竞争对手能在市场上长久占据上风，除了越野性能等配置的堆砌，更重要的是其标志性的品牌标签能满足消费者对“硬派越野”的想象和认同。

这些历史和品牌情怀的积累和建立不是一朝一夕的。

按照计划，奔驰全新纯电动硬派越野车EQG的量产版有望在2024年上市。在上述人士看来，由于比亚迪新能源硬派越野车的信息尚未公布，所以还无法区分强弱。

“但是，奔驰G级车在越野爱好者心中就像图腾一样。如果两者价格相差不大，我相信很多人还是会为奔驰EQG买单。”

(应受访者要求，赵迟、陈岚、周然、陈庄均为化名。)

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