91%，豪华才是进口车的灵魂

根据乘联会近期发布的数据，2022年1-4月汽车进口量为32万辆，同比下降2%，略低于2019年1-4月。其中，4月份进口汽车9.18万辆，同比下降5%。

图表来自联合会

其中，BBA“御用三巨头”奔驰、宝马、奥迪依然保持前三的位置，雷克萨斯排名第四，而特斯拉、凯迪拉克的状态也不错。但从累计进口量来看，雷克萨斯仍以5.8万辆位居第一。

在BBA，奔驰超越成为第一，这非常有趣，因为平均成交价超过95万元的GLE大幅增加。这也是由于很多人等待国产宝马X5 3月31日上市，给了奔驰几个月的窗口期。不过，这款百万豪车在中国成为抢手货也就不足为奇了。

越来越豪华

正如乘联会秘书长崔东树所分析的，“进口市场增长的核心动力仍然是乘用车消费升级的空间，豪华车和进口车走势总体良好。”

2021年汽车进口量为93万辆，与上年基本持平。今年1至4月的进口几乎占去年的三分之一，但同比减少了2%，表现出轻微的疲软。

从历年趋势可以看出，2014-2017年进口量见顶后，2018-2020年进口量持续下降，2021年起略有企稳。目前月进口量维持在每月8万辆左右。

但不可否认的是，从进口市场的变化可以看出，豪华车型的份额已经达到了91%。而且作为迈巴赫这样的超豪华车型，其S级在迈巴赫的销量在3月份首次突破1014辆，第一季度累计销量达到2864辆，同比增幅达到惊人的151%。

最夸张的是，迈巴赫的GLS车均价350万，加价100万，几个月后终端加价100万卖1000多辆。这种消费力和消化能力真的是惊人。一句话，“贫穷限制了我的想象力”。

此外，阿斯顿马丁和宾利，例如，每年都在量上。另一方面，另一品牌保时捷进口车销量持续快速增长，2021年达到93，492辆，也是欧洲进口车中比较强势的品牌。

从目前来看，雷克萨斯是最强的进口品牌，份额持续增长。2019年已经成为第一进口车品牌，表现非常稳定。但雷克萨斯的隐忧是，国内新能源市场“弯道超车”的结果正在体现。在这个区间，所有的造车新势力和传统车企都在发力抢份额。

相比之下，2019年特斯拉进口车占比4.1%，后来由于国内快速生产成为特斯拉的全部主力，出口非常强劲。目前特斯拉第二、第三工厂将全部落地上海，未来发展潜力巨大。

当然，从数量上看，虽然国内豪华车市场持续走强，但进口量仍以年均10%左右的速度从2017年的124万辆持续下滑至2021年的93万辆。以后估计会有个平衡，不会有大的来往。但豪华车型尤其是超豪华车型的增量，带来了利润的大幅增长。

汽车进口结构

根据乘联会的统计，乘用车在汽车进口结构中占据了99%的绝对主体地位，而且与欧洲市场不同的是，柴油车在乘用车中的占比近年来持续下降，柴油车占比已降至1%以下。

值得一提的是……2022年1-4月高端皮卡进口表现好转。进口皮卡在2019年达到峰值7708辆后，2021年只有1809辆。当然，这也和自主品牌皮卡的崛起有关。但是相关政策的限制仍然使得皮卡市场发展缓慢。

目前国内皮卡市场由福特F-150猛禽、丰田坦途、道奇RAM1500三大品牌主导。此外，2019年国六排放环保政策实施后，所有车型都开始大幅涨价，这三款主流皮卡的价格也攀升至历史新高。比如福特F-150猛禽的价格从50多万元飙升到80多万元。

但随着皮卡限行政策的不断放开，皮卡市场应该会有新气象。当然，2022年中国海关放开政策后，慢慢允许大量车辆报关，但是关税和报关费都增加了很多，所以进口车的成本也在上升，这也是现实因素。

相应的，我们也看到近期进口趋势强劲的是2升以上的大排量进口车，市场高端化趋势强劲。而进口车型的排量通常集中在2升以下的汽油车型，占乘用车进口总量的50%。

新能源汽车方面，2017-2019年进口新能源汽车数量较多，尤其是2018年特斯拉进口44751辆，贡献巨大。但2020年特斯拉国产后，纯电动进口车下滑很大。2021年，特斯拉的进口车只有544辆，这是一个天壤之别。

中国汽车流通协会的数据显示，特斯拉国产后，2020年进口新能源汽车销量降至2.7万辆的正常水平。2021年，插电式混合动力汽车的兴起带动进口新能源汽车增长26%，达到3.5万辆。今年一季度进口新能源汽车销量共计5399辆。相比国内的新能源销量，这也是非常大的差距。

所以国内新能源的发展趋势会让更多的车企进口新能源车，当然更多的是高端豪华车。作为证明，根据中国汽车流通协会的数据，进口报关价格逐年上涨。截至目前，进口汽车平均报关价格为39.66万元，同比增长6.87%。

还有一点，我们知道进口车分为标准车和平行进口。对于水货来说，从2021年开始，在跌入进口量底部，销量下滑超九成后，国六问题解决后，今年开始快速复苏。这也将有力推动今年进口汽车的增长。

据国内最大的平行进口汽车集散地和销售市场天津港保税区管委会最新统计，今年1-4月，自贸区平行进口汽车数量同比增长98%，通关平行进口汽车达到1.2万辆，达到2021年通关量的63%。平行进口车销售市场逐渐回暖。

但整体来看，从2021年93万的进口板材来看，相对于中国汽车市场2000多万辆的规模，只能起到补充作用。所以自然是以皮卡、豪华、超豪华为中心，份额逐年增加。

对于下半年的情况，乘联会给出的预测是“疫情过后的进口乘用车已经恢复正常。从月度趋势来看，近几年的进口还是季节性的，呈现出夏季上升、过山车高峰的趋势。”在今年疫情下，进口车市场持续收窄的趋势能否得到改善，还有待市场验证。根据该联合会最近公布的数据，汽车进口……2022年1-4月lume为32万，同比下降2%，略低于2019年1-4月。其中，4月份进口汽车9.18万辆，同比下降5%。

图表来自联合会

其中，BBA“御用三巨头”奔驰、宝马、奥迪依然保持前三的位置，雷克萨斯排名第四，而特斯拉、凯迪拉克的状态也不错。但从累计进口量来看，雷克萨斯仍以5.8万辆位居第一。

在BBA，奔驰超越成为第一，这非常有趣，因为平均成交价超过95万元的GLE大幅增加。这也是由于很多人等待国产宝马X5 3月31日上市，给了奔驰几个月的窗口期。不过，这款百万豪车在中国成为抢手货也就不足为奇了。

越来越豪华

正如乘联会秘书长崔东树所分析的，“进口市场增长的核心动力仍然是乘用车消费升级的空间，豪华车和进口车走势总体良好。”

2021年汽车进口量为93万辆，与上年基本持平。今年1至4月的进口几乎占去年的三分之一，但同比减少了2%，表现出轻微的疲软。

从历年趋势可以看出，2014-2017年进口量见顶后，2018-2020年进口量持续下降，2021年起略有企稳。目前月进口量维持在每月8万辆左右。

但不可否认的是，从进口市场的变化可以看出，豪华车型的份额已经达到了91%。而且作为迈巴赫这样的超豪华车型，其S级在迈巴赫的销量在3月份首次突破1014辆，第一季度累计销量达到2864辆，同比增幅达到惊人的151%。

最夸张的是，迈巴赫的GLS车均价350万，加价100万，几个月后终端加价100万卖1000多辆。这种消费力和消化能力真的是惊人。一句话，“贫穷限制了我的想象力”。

此外，阿斯顿马丁和宾利，例如，每年都在量上。另一方面，另一品牌保时捷进口车销量持续快速增长，2021年达到93，492辆，也是欧洲进口车中比较强势的品牌。

从目前来看，雷克萨斯是最强的进口品牌，份额持续增长。2019年已经成为第一进口车品牌，表现非常稳定。但雷克萨斯的隐忧是，国内新能源市场“弯道超车”的结果正在体现。在这个区间，所有的造车新势力和传统车企都在发力抢份额。

相比之下，2019年特斯拉进口车占比4.1%，后来由于国内快速生产成为特斯拉的全部主力，出口非常强劲。目前特斯拉第二、第三工厂将全部落地上海，未来发展潜力巨大。

当然，从数量上看，虽然国内豪华车市场持续走强，但进口量仍以年均10%左右的速度从2017年的124万辆持续下滑至2021年的93万辆。以后估计会有个平衡，不会有大的来往。但豪华车型尤其是超豪华车型的增量，带来了利润的大幅增长。

汽车进口结构

根据乘联会的统计，乘用车在汽车进口结构中占据了99%的绝对主体地位，而且与欧洲市场不同的是，柴油车在乘用车中的占比近年来持续下降，柴油车占比已降至1%以下。

值得一提的是，1-4月2日高端皮卡进口表现有所好转……2.进口皮卡在2019年达到峰值7708辆后，2021年只有1809辆。当然，这也和自主品牌皮卡的崛起有关。但是相关政策的限制仍然使得皮卡市场发展缓慢。

目前国内皮卡市场由福特F-150猛禽、丰田坦途、道奇RAM1500三大品牌主导。此外，2019年国六排放环保政策实施后，所有车型都开始大幅涨价，这三款主流皮卡的价格也攀升至历史新高。比如福特F-150猛禽的价格从50多万元飙升到80多万元。

但随着皮卡限行政策的不断放开，皮卡市场应该会有新气象。当然，2022年中国海关放开政策后，慢慢允许大量车辆报关，但是关税和报关费都增加了很多，所以进口车的成本也在上升，这也是现实因素。

相应的，我们也看到近期进口趋势强劲的是2升以上的大排量进口车，市场高端化趋势强劲。而进口车型的排量通常集中在2升以下的汽油车型，占乘用车进口总量的50%。

新能源汽车方面，2017-2019年进口新能源汽车数量较多，尤其是2018年特斯拉进口44751辆，贡献巨大。但2020年特斯拉国产后，纯电动进口车下滑很大。2021年，特斯拉的进口车只有544辆，这是一个天壤之别。

中国汽车流通协会的数据显示，特斯拉国产后，2020年进口新能源汽车销量降至2.7万辆的正常水平。2021年，插电式混合动力汽车的兴起带动进口新能源汽车增长26%，达到3.5万辆。今年一季度进口新能源汽车销量共计5399辆。相比国内的新能源销量，这也是非常大的差距。

所以国内新能源的发展趋势会让更多的车企进口新能源车，当然更多的是高端豪华车。作为证明，根据中国汽车流通协会的数据，进口报关价格逐年上涨。截至目前，进口汽车平均报关价格为39.66万元，同比增长6.87%。

还有一点，我们知道进口车分为标准车和平行进口。对于水货来说，从2021年开始，在跌入进口量底部，销量下滑超九成后，国六问题解决后，今年开始快速复苏。这也将有力推动今年进口汽车的增长。

据国内最大的平行进口汽车集散地和销售市场天津港保税区管委会最新统计，今年1-4月，自贸区平行进口汽车数量同比增长98%，通关平行进口汽车达到1.2万辆，达到2021年通关量的63%。平行进口车销售市场逐渐回暖。

但整体来看，从2021年93万的进口板材来看，相对于中国汽车市场2000多万辆的规模，只能起到补充作用。所以自然是以皮卡、豪华、超豪华为中心，份额逐年增加。

对于下半年的情况，乘联会给出的预测是“疫情过后的进口乘用车已经恢复正常。从月度趋势来看，近几年的进口还是季节性的，呈现出夏季上升、过山车高峰的趋势。”在今年疫情下，进口车市场持续收窄的趋势能否得到改善，还有待市场验证。

标签：特斯拉雷克萨斯奔驰宝马福特

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