600亿补贴落地，国家-地方-企业联动，车市有救了？

近期，全国各地刺激汽车消费的政策纷纷“加码”，推动今年下半年成为买车的最佳时机。5月的最后一天，财政部、国家税务总局发布《关于降低部分乘用车购置税的公告》，让一周前国务院常务会议决定的“分阶段降低部分乘用车购置税600亿元”政策正式落地。

政策明确了购置税优惠时间，为今年6月1日至12月31日；明确了车型范围，为自行车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车；很明显，优惠措施是将税率减半，从10%降至5%。

详细解释有以下几点:1。政策惠及的车辆均属于燃油车，包括HEV混合动力汽车(PHEV和纯电动汽车已免征购置税)；2、发票价格33.9万以内，排量2.0以内(33.9万的车，不含增值税，30万)；3.购置税优惠最高可省1.5万元。

毫无疑问，相对于2009年和2015年购置税减半，均为1.6L及以下的小排量车，受益的主要是鼓励民生的首个车种，所以此次政策明确了价格区间和升级排量区间，可以看作是在增加首个车种的基础上，刺激了换车需求。

乘联会秘书长崔东树认为，这一政策将惠及所有自主品牌车型，所有主流合资车型，以及众多入门级豪华市场产品，尤其是之前不免征购置税的油电混合动力汽车，预计将有200万辆的增量效应。

“随着政策的实施，乘用车零售的预期可以从原来的-6%的增速反弹到4%，回到正增长状态。”崔东树说。

覆盖面扩大，有利于更多燃油车。

事实上，在一周前国务院常务会议提出购置税优惠政策后，业内就开始讨论此轮购置税优惠政策的范围及其优势何在。当时大部分人认为还是会按照过去给小排量燃油车优惠政策。

前两次购置税优惠政策的恢复效果明显。2009年，1.6升及以下排量的乘用车，车辆购置税降为5%。2010年，购置税政策延期，全年按7.5%征收。与2009/2010年度相比，乘用车销量为+52.9%/+33.2%，为1033.1万辆/1375.8万辆。

2015年10月至2016年，1.6升及以下排量乘用车重启5%的车辆购置税，2017年起征收7.5%的车辆购置税。2016/2017年度乘用车销量同比+14.9%/+1.4%至2437.7万辆/2471.8万辆。

事实上，从以往的数据来看，购置税优惠政策对车市有着直接的推动作用，尤其是对有需求但尚未下定决心的准车主。更何况这种自上而下的优惠措施，再加上各地促进刺激汽车消费，纷纷推出现金补贴、优惠券、红包等措施。，从而直接带动全社会进入汽车消费热潮。其他人都在买。自己不买是亏吗？

然而这一次，没想到救援力度远远超出了所有人的想象。很多业内人士惊呼，相当于给整个购车群体发了一个大红包，而且这个红包的面扩大了。

“这个政策很强，增强了我们的信心。”在经济下行压力越来越大的情况下，曾经对一揽子政策的刺激和效果心存疑虑的某自主高端品牌4S店经理，面对此次救市政策的细节也改变了看法，并表示这确实会促进很多消费者更多的购买需求。

那么政策为什么要升级呢？这背后有什么考虑？

其实观察这两年的车市，不难发现今天的情况和2009年、2015年完全不同。纵观过去，购置税优惠政策的激励基本集中在低端市场。2009年和2010年，13万元以下价格段占比分别为62%和61%。2016年和2017年，同一细分市场占比下降至59%和55%；到2021年，这一细分市场的份额将降至45%。

足以看出中低端市场的消费群体在萎缩，反馈的问题是普通入门级消费群体的购买力在萎缩。萎缩的原因无非是供给端和需求端。

从供给端看，大量低端自主品牌在市场竞争中被残酷淘汰，可供选择的低价产品种类越来越少，尤其是入门级和经济型燃油车，在利润和品牌形象上都不符合企业的诉求。有品牌号召力的头部自主品牌都在往品牌向上的方向发展，减少了入门级产品的研发和投放。再加上核心缺失、原材料价格上涨等客观因素，入门级经济产品被迫牺牲。

从需求端看，疫情以来，中低收入者收入普遍受到影响，收入下降，购买力和消费信心降低。此外，今年以来，油价不断上涨，92号汽油价格进入9元大关，大大增加了用车成本。

尤其是近几年房地产市场爆发，普通消费者购房需求得到充分满足，但相应的也承担了比较大的债务压力，一定程度上抑制了中端购车者的增购置换需求。

刺激消费，购买力在哪里，政策就要倾斜。最近两年，自主品牌发展势头迅猛。随着发动机技术的成熟，吉利、长安、长城等头部车企推出了不少2.0T车型，受到了消费者的广泛欢迎。

同时2.0T及以下排量基本覆盖主流消费市场。毕竟95%以上的车型基本都被2.5L的排量覆盖了，除了部分日系车型。可以说政策的刺激相当于雨露，也有利于减少这些车型在政策倒退后的销量波动。

30万元和2.0L的门槛，一方面也照顾到了自主品牌的高端车型，同时也基本覆盖了增加购买的用户。毕竟目前的汽车消费市场对车市的拉动作用明显，主要集中在增加购车人群，30万元以下车型的销售比例达到了80%。

相比之前限定在1.6L的经济产品，国家在税收上出血了，每辆车减税高达1.5万元。也可以看出，国家在刺激汽车消费方面的力度是空前的。由于购置税减半政策将于今年年底结束，预计2023年将按7.5%征收购置税。

国家-地方-车企联动，救市。

就在国家出台一揽子救市政策后，地方政府也伺机而动，出台各种政策刺激汽车消费。累计财政投入达数十亿，真金白银砸，硬核救市。普通消费，20万的车，累计最高可享受3万元的优惠。

比如上海、广州、深圳等消费能力较强的一线城市，都出台了增加车牌数量的政策。三大城市分别新增4万、3万、2万人。毫无疑问，这9万辆车的拉动已成定局。即使在这样的一线城市，9万辆更具销售价值的中高端车型对汽车市场和经济的拉动也相对明显。

当然，一线城市除了放开更多的车牌指标外，还对购买新车产品，尤其是新能源汽车进行补贴。补贴力度远超传统燃油车，基本都有8-1万元的补贴，利好一二线新能源产品需求……城市。此外，当前火热的新能源市场，以及油价上涨背景下一二线城市对新能源汽车的旺盛需求，将进一步刺激新能源汽车的销量增长。比如上海对购买新能源汽车的消费者补贴1万元。

有些地方没有区分新能源车和燃油车。只要买了车，就有补贴。比如浙江义乌，个人购买3万元以上私家车最高补贴1万元；沈阳个人购车最高补贴5000元；山东青岛对个人购车给予3-1万元的一次性补贴。

此外，有的地方如江西，对购车实行摇号、有奖补贴，专门安排数千万资金。消费者不仅可以在国家政策下以优惠价格购车，还有机会享受抽奖。自行车最高奖5万元。

当然，也有一些省市，比如湖北，开展了下乡换车活动，进一步下沉市场。到5月底，可以说基本上全国各地都积极响应国家号召，出台了刺激汽车消费的政策，而还没有出台汽车消费政策的地方，在国家的推动下也即将出台。

除了国家和地方政府的联动，其实车企也在积极响应号召，期望利用车企内部补贴，尽可能挽回今年上半年损失的销量。

就在国家出台落地购置税减半政策后，长安、吉利、东风日产、捷途、东风雪铁龙、东风沈峰等车企纷纷跟进，出台了购置税零、国家免一半、车企补贴一半、下乡补贴5000元等一系列措施，提高价格刺激汽车消费。相信很快会有更多车企加入购置税企业补贴大军，共同推动汽车进入消费热潮。

据乘联会数据，5月前三周汽车零售数据同比下降16%，批发数据同比下降23%。随着各项政策的落实，最后一周的销量有望迎来同比增长，但整体市场在5月份应该还是会出现10%以上的同比下滑。

但进入6月后，在多项救市政策的背景下，车市有望止跌，将进入复苏增长阶段。预测随着厂商生产的恢复带来的渠道供应的改善，政策带动的乘用车市场肯定会快速回暖，尤其是在政策退出前的最后两个月。所以今年的车市在6-12月会呈现出超级火爆的状态。近期，全国各地刺激汽车消费的政策纷纷“加码”，推动今年下半年成为买车的最佳时机。5月的最后一天，财政部、国家税务总局发布《关于降低部分乘用车购置税的公告》，让一周前国务院常务会议决定的“分阶段降低部分乘用车购置税600亿元”政策正式落地。

政策明确了购置税优惠时间，为今年6月1日至12月31日；明确了车型范围，为自行车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车；很明显，优惠措施是将税率减半，从10%降至5%。

详细解释有以下几点:1。政策惠及的车辆均属于燃油车，包括HEV混合动力汽车(PHEV和纯电动汽车已免征购置税)；2、发票价格33.9万以内，排量2.0以内(33.9万的车，不含增值税，30万)；3.购置税优惠最高可省1.5万元。

毫无疑问，相对于2009年和2015年购置税减半，均为1.6L及以下的小排量车，受益的主要是鼓励民生的首款车型，所以此次政策明确了价格区间和升级排量区间，可以看作是在增加首款车型的基础上，刺激了换车需求。

乘联会秘书长崔东树认为，这一政策将惠及所有自主品牌车型，所有主流合资车型，以及众多入门级豪华市场产品，尤其是之前不免征购置税的油电混合动力汽车，预计将有200万辆的增量效应。

“随着政策的实施，乘用车零售的预期可以从原来的-6%的增速反弹到4%，回到正增长状态。”崔东树说。

覆盖面扩大，有利于更多燃油车。

事实上，在一周前国务院常务会议提出购置税优惠政策后，业内就开始讨论此轮购置税优惠政策的范围及其优势何在。当时大部分人认为还是会按照过去给小排量燃油车优惠政策。

前两次购置税优惠政策的恢复效果明显。2009年，1.6升及以下排量的乘用车，车辆购置税降为5%。2010年，购置税政策延期，全年按7.5%征收。与2009/2010年度相比，乘用车销量为+52.9%/+33.2%，为1033.1万辆/1375.8万辆。

2015年10月至2016年，1.6升及以下排量乘用车重启5%的车辆购置税，2017年起征收7.5%的车辆购置税。2016/2017年度乘用车销量同比+14.9%/+1.4%至2437.7万辆/2471.8万辆。

事实上，从以往的数据来看，购置税优惠政策对车市有着直接的推动作用，尤其是对有需求但尚未下定决心的准车主。更何况这种自上而下的优惠措施，再加上各地促进刺激汽车消费，纷纷推出现金补贴、优惠券、红包等措施。，从而直接带动全社会进入汽车消费热潮。其他人都在买。自己不买是亏吗？

然而这一次，没想到救援力度远远超出了所有人的想象。很多业内人士惊呼，相当于给整个购车群体发了一个大红包，而且这个红包的面扩大了。

“这个政策很强，增强了我们的信心。”在经济下行压力越来越大的情况下，曾经对一揽子政策的刺激和效果心存疑虑的某自主高端品牌4S店经理，面对此次救市政策的细节也改变了看法，并表示这确实会促进很多消费者更多的购买需求。

那么政策为什么要升级呢？这背后有什么考虑？

其实观察这两年的车市，不难发现今天的情况和2009年、2015年完全不同。纵观过去，购置税优惠政策的激励基本集中在低端市场。2009年和2010年，13万元以下价格段占比分别为62%和61%。2016年和2017年，同一细分市场占比下降至59%和55%；到2021年，这一细分市场的份额将降至45%。

足以看出中低端市场的消费群体在萎缩，反馈的问题是普通入门级消费群体的购买力在萎缩。萎缩的原因无非是供给端和需求端。

从供给端看，大量低端自主品牌在市场竞争中被残酷淘汰，可供选择的低价产品种类越来越少，尤其是入门级和经济型燃油车，在利润和品牌形象上都不符合企业的诉求。有品牌号召力的头部自主品牌都在往品牌向上的方向发展，减少了入门级产品的研发和投放。再加上核心缺失、原材料价格上涨等客观因素，入门级经济产品被迫牺牲。

从需求端看，疫情以来，中低收入者收入普遍受到影响，收入下降，购买力和消费信心降低。此外，今年以来，油价不断上涨，92号汽油价格进入9元大关，大大增加了用车成本。

尤其是近几年房地产市场爆发，普通消费者购房需求得到充分满足，但相应的也承担了比较大的债务压力，一定程度上抑制了中端购车者的增购置换需求。

刺激消费，购买力在哪里，政策就要倾斜。最近两年，自主品牌发展势头迅猛。随着发动机技术的成熟，吉利、长安、长城等头部车企推出了不少2.0T车型，受到了消费者的广泛欢迎。

同时2.0T及以下排量基本覆盖主流消费市场。毕竟95%以上的车型基本都被2.5L的排量覆盖了，除了部分日系车型。可以说政策的刺激相当于雨露，也有利于减少这些车型在政策倒退后的销量波动。

30万元和2.0L的门槛，一方面也照顾到了自主品牌的高端车型，同时也基本覆盖了增加购买的用户。毕竟目前的汽车消费市场对车市的拉动作用明显，主要集中在增加购车人群，30万元以下车型的销售比例达到了80%。

相比之前限定在1.6L的经济产品，国家在税收上出血了，每辆车减税高达1.5万元。也可以看出，国家在刺激汽车消费方面的力度是空前的。由于购置税减半政策将于今年年底结束，预计2023年将按7.5%征收购置税。

国家-地方-车企联动，救市。

就在国家出台一揽子救市政策后，地方政府也伺机而动，出台各种政策刺激汽车消费。累计财政投入达数十亿，真金白银砸，硬核救市。普通消费，20万的车，累计最高可享受3万元的优惠。

比如上海、广州、深圳等消费能力较强的一线城市，都出台了增加车牌数量的政策。三大城市分别新增4万、3万、2万人。毫无疑问，这9万辆车的拉动已成定局。即使在这样的一线城市，9万辆更具销售价值的中高端车型对汽车市场和经济的拉动也相对明显。

当然，一线城市除了放开更多的车牌指标外，还对购买新车产品，尤其是新能源汽车进行补贴。补贴力度远超传统燃油车，基本都有8-1万元的补贴，利好一二线新能源产品需求……城市。此外，当前火热的新能源市场，以及油价上涨背景下一二线城市对新能源汽车的旺盛需求，将进一步刺激新能源汽车的销量增长。比如上海对购买新能源汽车的消费者补贴1万元。

有些地方没有区分新能源车和燃油车。只要买了车，就有补贴。比如浙江义乌，个人购买3万元以上私家车最高补贴1万元；沈阳个人购车最高补贴5000元；山东青岛对个人购车给予3-1万元的一次性补贴。

此外，有的地方如江西，对购车实行摇号、有奖补贴，专门安排数千万资金。消费者不仅可以在国家政策下以优惠价格购车，还有机会享受抽奖。自行车最高奖5万元。

当然，也有一些省市，比如湖北，开展了下乡换车活动，进一步下沉市场。到5月底，可以说基本上全国各地都积极响应国家号召，出台了刺激汽车消费的政策，而还没有出台汽车消费政策的地方，在国家的推动下也即将出台。

除了国家和地方政府的联动，其实车企也在积极响应号召，期望利用车企内部补贴，尽可能挽回今年上半年损失的销量。

就在国家出台落地购置税减半政策后，长安、吉利、东风日产、捷途、东风雪铁龙、东风沈峰等车企纷纷跟进，出台了购置税零、国家免一半、车企补贴一半、下乡补贴5000元等一系列措施，提高价格刺激汽车消费。相信很快会有更多车企加入购置税企业补贴大军，共同推动汽车进入消费热潮。

据乘联会数据，5月前三周汽车零售数据同比下降16%，批发数据同比下降23%。随着各项政策的落实，最后一周的销量有望迎来同比增长，但整体市场在5月份应该还是会出现10%以上的同比下滑。

但进入6月后，在多项救市政策的背景下，车市有望止跌，将进入复苏增长阶段。预测随着厂商生产的恢复带来的渠道供应的改善，政策带动的乘用车市场肯定会快速回暖，尤其是在政策退出前的最后两个月。所以今年的车市在6-12月会呈现出超级火爆的状态。

标签：东风长安东风风神捷途长城

汽车资讯热门资讯