大厂裁员潮与汽车业的人才荒

“我要离职了。”前几天邻居徐岷突然发来一句话。

今年年初，31岁的徐岷是一家互联网制造商尖端技术项目团队的成员。在他看来，人工智能的时代正在快速到来。没想到，在人工智能之前到来的是项目组整体优化的通知。

他不明白，但他不得不接受这个现实。所以，在众多工作机会中，徐岷选择了进入汽车行业。用他的话说，“这是个朝阳产业，至少不用担心35岁就退休了。”

然而，他甚至不用等到35岁。仅仅经过三个月的训练，他就不得不为未来制定计划。似乎有很多人都有同样的经历。

互联网巨头光环褪去，裁员潮愈演愈烈。

从2022年开始，职场人对互联网巨头的信仰正在迅速消退。

曾经远高于社会平均工资的薪资待遇、完善的福利保险制度、开放的工作氛围、数不胜数的团建、餐饮、下午茶福利，让211/985等名校毕业的应届生从2010年开始就将互联网巨头视为进入职场的首选。

然而，随着近几年的“996财富”、非正常加班导致猝死、频繁的员工反弹以及35岁焦虑引发的社会纠纷，越来越多的职场人开始觉醒，互联网巨头的“用人模式”正呈现出极端的偏向。

图片来源:猎奇

与此同时，腾讯、百度、阿里巴巴、美团等互联网巨头开始陆续裁员。

今年5月，腾讯开始新一轮裁员，涉及腾讯云、游戏、广告等业务。其中，腾讯游戏业务的裁员比例约为10%，而今年3月，腾讯云和智慧产业集团已经裁员一轮，比例约为15%。

“网信中国”公布的一项数据显示，从2021年7月到今年3月中旬，腾讯、阿里巴巴、字节跳动、美团、拼多多、阿Aauto Quicker、百度、JD.COM、网易、微博、Billie Billie、蚂蚁集团等12家公司的总成交额为21.68万。

虽然“网信中国”强调这12家企业招聘总人数为29.59万人，净增7.91万人，其中11家企业招聘人数超过离职人数，但不难发现，校招比例较高，迎合了“互联网巨头永远是29岁”的“潜规则”。

面对疫情的冲击、复杂的外部形势和激烈的行业竞争，许多企业主动应对。变革的核心无非是关闭非核心业务，减少非核心品类，优化敏捷精简的组织，抑制投资控制成本。而每一次变革都涉及到人才的流动。

据人力资源服务商近日发布的《2022年第一季度互联网人群流动与留存调查报告》显示，互联网行业招聘岗位整体增幅处于2019年疫情以来的低点。关于下一份工作行业的意愿，超过80%的受访互联网人表示仍会留在行业内，但也不排除有人为自己的未来做打算。

另一家人力资源服务提供商智联研究院的报告验证了这一现象。今年春季，6.3%的互联网从业者在求职时预计会转向加工制造业，比2019年增加了2个百分点，这与智能制造和工业互联网的发展密切相关。

2022年，是秦丽进入职场的第三年。下岗后，她带着补偿金度过了这些年来最轻松的春节，但假期过后，她又不得不回归现实，考虑自己的工作。我想留在互联网行业，但是工作机会很少。“我之前关注的公司都没有招聘需求或者没有合适的岗位。相反，汽车相关公司的工作机会很多。”

与被迫进入汽车行业的秦丽不同，徐岷是经过深思熟虑的。“目前房地产行业遇冷，互联网行业薪酬已经见顶……未来一定是下坡路。特别是我无限接近35岁，下一份工作一定是长期的。”徐岷说道。汽车行业，尤其是智能电动车领域，成为他下一步的发展目标。

汽车行业人才净缺口巨大，很多机会等着你。

互联网行业裁员很多，汽车行业却深陷缺人瓶颈。

根据中国汽车工程学会发布的《智能网联汽车行业人才需求预测报告》(以下简称《报告》)，目前我国智能网联行业人才约7.2万人。如果按照低速、中速、高速发展来预测智能网联，到2025年这个行业的人才需求在9.2万-11.6万之间，扣除每年进入这个领域的毕业生人数，仍然有1.3万-3万。

同时又是一群涉足跨行业汽车的互联网和手机行业巨头，手握重金，却苦于无人问津。

2021年小米官网发布的招聘信息；来源:小米官网截图

因此，为了争夺人才，主要是新势力企业，掀起了“互联网式的用人模式”，开出比成熟或传统车企更好的条件，翻倍的高薪、更高级别的职位、创始团队的期权，以及更多的权利和更广阔的施展空间，不仅吸引了有相关造车经验的人才，也吸引了互联网行业的人才加入到这场造车大潮中来。

据猎聘发布的《2022Q1中高端人才就业趋势大数据报告》显示，新增就业岗位同比增幅最大的是碳中和；新能源/电动汽车增长排名第二，占比120.09%；车联网排名第三，同比增长57.40%；新能源、能源技术、自动驾驶、芯片/集成电路、新材料分列第四至第八位，占比分别为49.52%、48.96%、41.92%、37.07%、31.75%。

图片来源:猎奇

其中，自动驾驶领域的平均薪酬最高，达到39.05万元；其次是车联网，为37.7万元；芯片/集成电路排名第三，31.09万元；新能源/电动汽车平均年薪27.89万元，排名第四。

那么，他们到底缺什么样的人才呢？

目前，汽车行业迎来了百年不遇的巨变。汽车从内燃机的功能性汽车时代转向了电动智能汽车时代，汽车工业所需的人才和知识也发生了变化。

电影《天下无贼》截图

根据报告中R&D人员的专业分布，65%以上的人才是非机械类(包括车辆工程)，此类R&D人员所需的知识结构包括但不限于编程语言、操作系统、政策工程、英语、数学、计算机、控制、汽车基础知识等。目前计算机专业占比最高，其次是电子信息及其自动化专业毕业生。

汽车行业资深分析师任万福在接受盖世汽车采访时指出，随着智能化、电动化、互联化的普及，汽车行业呈现跨界融合的趋势，对跨行业人才的需求越来越大。现在无论是技术研发人才、管理人才还是高技能人才，都需要复合型的知识结构。

汽车行业招聘趋于理性。“抢人”还能热闹多久？

职场上流行一句老话:跳槽半年差，转行三年差。这可能是导致超过80%的互联网用户在选择下一份工作时留在该行业的主要担忧。

但正如徐岷所说，35岁以后选择一个好的职业方向更重要。

他选择了上海的新业务部，一家实力相对不错的传统汽车公司。在他看来，集团有实力，有前途的业务方向，丰厚的薪水，比大多数知道同样转行的朋友都要好。直到三个月后，矛盾逐渐激化，直到最近才有了文章开头的对话。

总结原因:企业有兴趣转型但行动缓慢，往往力不从心；领导思维的固化，传统制造业与互联网思维的碰撞，总是以两败俱伤告终；最后也是最重要的一点，4月份工资被大幅削减，这与疫情密切相关。

当被问到想往哪里跳时，他说“如果想去一个有潜力的新势力企业，至少从工作氛围和思路上来说，离互联网行业不远。”

事实上，新势力企业的2022年似乎并不轻松。

近日，继李与应届毕业生解约的消息后，同为造车新势力“中流砥柱”的Xpeng Motors也紧随其后。对此，Xpeng Motors回应称，由于部分部门的岗位调整和绩效优化，有少量应届毕业生和相关员工参与调整，他们会继续沟通并妥善处理。

着眼于今年，经过两年的反复疫情，全球经济持续低迷，原材料价格和核心缺失困扰着每一个企业，汽车行业胜出更甚。5月28日下午，Xpeng Motors董事长何公开透露，原价3.5元的芯片，现在已经超过3000元。

在此背景下，今年以来不少新能源车企纷纷宣布涨价，以转移上游带来的成本压力。随着4月份以来国内疫情蔓延，汽车行业产业链、供应链部分企业停产，物流运输大受阻碍，生产供应能力大幅下降。没有一家汽车公司能独善其身。

以李为例。受疫情影响，2022年4月仅交付4167辆Li ONE，明显低于3月的11034辆，亏损严重。

疫情的影响会持续多久尚不清楚，因此调整非核心业务部门，甚至解除应届毕业生的合同，成为李控制成本的选项之一。更有甚者，一位前李员工爆料，其驾驶智能感知部门整体优化。

与此同时，Xpeng Motors最近被曝出新一轮的组织调整和裁员，涉及多个部门。目前已有多位高管变动，Xpeng Motors负责海外业务的副总裁何立阳已于近日离职。虽然Xpeng Motors回应称“大幅裁员”与事实有出入，但他承认“由于部分部门的岗位调整和绩效优化，涉及到少数相关员工。”

这一次，李和鹏汽车只是整个汽车行业的冰山一角。由于核心缺失、原材料价格高企、疫情等原因，越来越多的车企发展乏力，招聘必然会进一步缩小。

70%的企业受疫情影响，暂停招聘计划；图片来源:猎奇

有个笑话说，在某大互联网公司组织裁员的那一周，猎头和企业人员站在公司外面，就是为了争夺人才。但时至今日，经济环境持续低迷，何时能完全复苏还很难判断。大厂裁员浪潮此起彼伏，汽车行业也需要深入思考怎么办，而不是盲目扩张。

对徐岷和其他人来说，寻找新的机会将越来越困难。

(文中提到的徐岷和秦丽均为化名。)“我要离职了。”前几天邻居徐岷突然发来一句话。

今年年初，31岁的徐岷是一家互联网制造商尖端技术项目团队的成员。在他看来，人工智能的时代正在快速到来。没想到，在人工智能之前到来的是项目组整体优化的通知。

他不明白，但他不得不接受这个现实。所以，在众多工作机会中，徐岷选择了进入汽车行业。用他的话说，“这是个朝阳产业，至少不用担心35岁就退休了。”

然而，他甚至不用等到35岁。仅仅经过三个月的训练，他就不得不为未来制定计划。好像有同样经历的人很多。

互联网巨头光环褪去，裁员潮愈演愈烈。

从2022年开始，职场人对互联网巨头的信仰正在迅速消退。

曾经远高于社会平均工资的薪资待遇、完善的福利保险制度、开放的工作氛围、数不胜数的团建、餐饮、下午茶福利，让211/985等名校毕业的应届生从2010年开始就将互联网巨头视为进入职场的首选。

然而，随着近几年的“996财富”、非正常加班导致猝死、频繁的员工反弹以及35岁焦虑引发的社会纠纷，越来越多的职场人开始觉醒，互联网巨头的“用人模式”正呈现出极端的偏向。

图片来源:猎奇

与此同时，腾讯、百度、阿里巴巴、美团等互联网巨头开始陆续裁员。

今年5月，腾讯开始新一轮裁员，涉及腾讯云、游戏、广告等业务。其中，腾讯游戏业务的裁员比例约为10%，而今年3月，腾讯云和智慧产业集团已经裁员一轮，比例约为15%。

“网信中国”公布的一项数据显示，从2021年7月到今年3月中旬，腾讯、阿里巴巴、字节跳动、美团、拼多多、阿Aauto Quicker、百度、JD.COM、网易、微博、Billie Billie、蚂蚁集团等12家公司的总成交额为21.68万。

虽然“网信中国”强调这12家企业招聘总人数为29.59万人，净增7.91万人，其中11家企业招聘人数超过离职人数，但不难发现，校招比例较高，迎合了“互联网巨头永远是29岁”的“潜规则”。

面对疫情的冲击、复杂的外部形势和激烈的行业竞争，许多企业主动应对。变革的核心无非是关闭非核心业务，减少非核心品类，优化敏捷精简的组织，抑制投资控制成本。而每一次变革都涉及到人才的流动。

据人力资源服务商近日发布的《2022年第一季度互联网人群流动与留存调查报告》显示，互联网行业招聘岗位整体增幅处于2019年疫情以来的低点。关于下一份工作行业的意愿，超过80%的受访互联网人表示仍会留在行业内，但也不排除有人为自己的未来做打算。

另一家人力资源服务提供商智联研究院的报告验证了这一现象。今年春季，6.3%的互联网从业者在求职时预计会转向加工制造业，比2019年增加了2个百分点，这与智能制造和工业互联网的发展密切相关。

2022年，这是秦丽第三年加入工作计划……下岗后，她带着补偿金度过了这些年来最轻松的春节，但假期过后，她又不得不回归现实，考虑自己的工作。我想留在互联网行业，但是工作机会很少。“我之前关注的公司都没有招聘需求或者没有合适的岗位。相反，汽车相关公司的工作机会很多。”

与被迫进入汽车行业的秦丽不同，徐岷是经过深思熟虑的。“目前房地产行业遇冷，互联网行业薪酬已经见顶。未来一定是下坡路。特别是我无限接近35岁，我的下一份工作一定是长期的。”徐岷说。汽车行业，尤其是智能电动车领域，成为他下一步的发展目标。

汽车行业人才净缺口巨大，很多机会等着你。

互联网行业裁员很多，汽车行业却深陷缺人瓶颈。

根据中国汽车工程学会发布的《智能网联汽车行业人才需求预测报告》(以下简称《报告》)，目前我国智能网联行业人才约7.2万人。如果按照低速、中速、高速发展来预测智能网联，到2025年这个行业的人才需求在9.2万-11.6万之间，扣除每年进入这个领域的毕业生人数，仍然有1.3万-3万。

同时又是一群涉足跨行业汽车的互联网和手机行业巨头，手握重金，却苦于无人问津。

2021年小米官网发布的招聘信息；来源:小米官网截图

因此，为了争夺人才，主要是新势力企业，掀起了“互联网式的用人模式”，开出比成熟或传统车企更好的条件，翻倍的高薪、更高级别的职位、创始团队的期权，以及更多的权利和更广阔的施展空间，不仅吸引了有相关造车经验的人才，也吸引了互联网行业的人才加入到这场造车大潮中来。

据猎聘发布的《2022Q1中高端人才就业趋势大数据报告》显示，新增就业岗位同比增幅最大的是碳中和；新能源/电动汽车增长排名第二，占比120.09%；车联网排名第三，同比增长57.40%；新能源、能源技术、自动驾驶、芯片/集成电路、新材料分列第四至第八位，占比分别为49.52%、48.96%、41.92%、37.07%、31.75%。

图片来源:猎奇

其中，自动驾驶领域的平均薪酬最高，达到39.05万元；其次是车联网，为37.7万元；芯片/集成电路排名第三，31.09万元；新能源/电动汽车平均年薪27.89万元，排名第四。

那么，他们到底缺什么样的人才呢？

目前，汽车行业迎来了百年不遇的巨变。汽车从内燃机的功能性汽车时代转向了电动智能汽车时代，汽车工业所需的人才和知识也发生了变化。

电影《天下无贼》截图

根据报告中R&D人员的专业分布，65%以上的人才是非机械类(包括车辆工程)，此类R&D人员所需的知识结构包括但不限于编程语言、操作系统、政策工程、英语、数学、计算机、控制、汽车基础知识等。目前计算机专业占比最高，其次是电子信息及其自动化专业毕业生。

汽车行业资深分析师任万福在接受盖世汽车采访时指出，随着智能化、电动化、互联化的普及，汽车行业呈现跨界融合的趋势，对跨行业人才的需求越来越大。现在无论是技术研发人才、管理人才还是高技能人才，都需要复合型的知识结构。

汽车行业招聘趋于理性。“抢人”还能热闹多久？

职场上流行一句老话:跳槽半年差，转行三年差。这可能是导致超过80%的互联网用户在选择下一份工作时留在该行业的主要担忧。

但正如徐岷所说，35岁以后选择一个好的职业方向更重要。

他选择了上海的新业务部，一家实力相对不错的传统汽车公司。在他看来，集团有实力，有前途的业务方向，丰厚的薪水，比大多数知道同样转行的朋友都要好。直到三个月后，矛盾逐渐激化，直到最近才有了文章开头的对话。

总结原因:企业有兴趣转型但行动缓慢，往往力不从心；领导思维的固化，传统制造业与互联网思维的碰撞，总是以两败俱伤告终；最后也是最重要的一点，4月份工资被大幅削减，这与疫情密切相关。

当被问到想往哪里跳时，他说“如果想去一个有潜力的新势力企业，至少从工作氛围和思路上来说，离互联网行业不远。”

事实上，新势力企业的2022年似乎并不轻松。

近日，继李与应届毕业生解约的消息后，同为造车新势力“中流砥柱”的Xpeng Motors也紧随其后。对此，Xpeng Motors回应称，由于部分部门的岗位调整和绩效优化，有少量应届毕业生和相关员工参与调整，他们会继续沟通并妥善处理。

着眼于今年，经过两年的反复疫情，全球经济持续低迷，原材料价格和核心缺失困扰着每一个企业，汽车行业胜出更甚。5月28日下午，Xpeng Motors董事长何公开透露，原价3.5元的芯片，现在已经超过3000元。

在此背景下，今年以来不少新能源车企纷纷宣布涨价，以转移上游带来的成本压力。随着4月份以来国内疫情蔓延，汽车行业产业链、供应链部分企业停产，物流运输大受阻碍，生产供应能力大幅下降。没有一家汽车公司能独善其身。

以李为例。受疫情影响，2022年4月仅交付4167辆Li ONE，明显低于3月的11034辆，亏损严重。

疫情的影响会持续多久尚不清楚，因此调整非核心业务部门，甚至解除应届毕业生的合同，成为李控制成本的选项之一。更有甚者，一位前李员工爆料，其驾驶智能感知部门整体优化。

与此同时，Xpeng Motors最近被曝出新一轮的组织调整和裁员，涉及多个部门。目前已有多位高管变动，Xpeng Motors负责海外业务的副总裁何立阳已于近日离职。虽然Xpeng Motors回应称“大幅裁员”与事实有出入，但他承认“由于部分部门的岗位调整和绩效优化，涉及到少数相关员工。”

这一次，李和鹏汽车只是整个汽车行业的冰山一角。由于核心缺失、原材料价格高企、疫情等原因，越来越多的车企发展乏力，招聘必然会进一步缩小。

70%的企业受疫情影响，暂停招聘计划；图片来源:猎奇

有个笑话说，在某大互联网公司组织裁员的那一周，猎头和企业人员站在公司外面，就是为了争夺人才。但时至今日，经济环境持续低迷，何时能完全复苏还很难判断。大厂裁员浪潮此起彼伏，汽车行业也需要深入思考怎么办，而不是盲目扩张。

对徐岷和其他人来说，寻找新的机会将越来越困难。

(文中提到的徐岷和秦丽均为化名。)

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