开关磁阻电机海外玩家：Turntide和AEM

随着电动汽车的日益普及，作为关键部件的电机也受到了更多的关注。除了DC电机和无刷DC电机，开关磁阻电机也越来越受到重视。

事实上，开关磁阻电机的概念已经有180年的历史。与其他类型的电机相比，开关磁阻电机结构简单，制造成本低，适合高速运行，被许多人视为下一代电动汽车电机的有力竞争者。此外，对于稀土材料并不丰富的国家，开关磁阻电机是保证供应链安全的重要选择。因此，相比之下，国外公司在开关磁阻电机的研发方面进展迅速，如美国的Turntide公司和英国的Advanced Electric Machines公司。

转折时期

Turntide公司成立于2003年，前身为软件电机公司，旨在开发可持续的突破性技术，以降低能耗和运营成本。

目前，Turntide提供全面的电气化能力，为最关键的行业和商用车提供一站式动力系统、智能、效率和控制，帮助实现全球净零排放目标。随着交通运输市场电机技术的进一步发展，该公司致力于使电动汽车不再需要稀土磁体。

Turntide专利智能电机系统是围绕开关磁阻电机设计的，可以实现智能自动化和云端互联，只有一个运动部件，即在可切换磁场中旋转的实心钢转子。

图片来源:Turntide

Turntide智能电机系统由电机、控制器和云端三部分组成。给线圈通电产生磁通量拉动转子，最终产生扭矩。从设计上看，系统可以适应不同的速度，优化不同速度下的效率。控制器是电机的数字大脑，它可以精确地将电流切换到电机，每秒可达20000次，以保持电机的平稳运动和旋转。此外，控制器还可以将电机连接到其他应用程序或平台。

Turntide智能电机系统收集并整合来自控制器、云和第三方系统的传感器和执行器数据，以了解电机及其环境，并确定最佳电机速度，以最大限度地减少浪费。在云中，你可以查看关于电机运行的所有数据，从建筑条件、能源使用到维护警报。Turntide声称其智能电机系统是一种简单的替代方案，可以显著减少能源使用。

去年6月，Turntide宣布成立Turntide运输部，专注于商业运输领域的智能电机系统现代化。通过结合自主开发的技术和收购的技术，Turntide Transport希望成为一站式电力系统平台供应商，包括电池组、电力电子产品、电机和互联智能，并在电气化的未来加快客户进入市场的时间。

Turntide获得了加拿大养老金计划投资委员会(CPP)、比尔盖茨创办的清洁技术风险基金Breakthrough Energy Ventures和亚马逊气候承诺基金的投资，并开始将这项技术应用于建筑行业，平均为亚马逊、宝马和Five Guys等客户节省了64%的能源。Turntide Transport也已开始正式运营，其全球客户包括阿斯顿马丁、日立铁路、JCB和大众的MAN品牌。

航空电磁法

英国电机初创公司Advanced Electric Machines(AEM)于2017年从纽卡斯尔大学的电机研究团队中分离出来，由詹姆斯·威德默(James Widmer)担任首席执行官，安迪·史蒂文(Andy Steven)担任首席技术官。该公司宣布，它已经开发出了世界上最可持续的电动汽车发动机。公司电机产品不含稀土磁体和铜绕组，在保证性能和效率的同时，不会对环境产生负面影响。

公司产品主要包括两大系列开关磁阻电机:商用车用HDSRM系列和乘用车用SSRD系列。其中，与领先的乘用车永磁电机相比，SSRD可以在减轻35%重量的基础上增加50%以上的功率。

HDSRM电机与标准……大多数电动汽车传动系统中使用的电力电子设备，该公司的专利技术也确保了安静的运行和最小的扭矩波动。

据说HDSRM电机的性能可以媲美同尺寸的领先永磁电机，同时提供更高的效率。该系列具有平衡结构，不会因过热而消磁。与其他技术相比，这些优势可以带来更长的续航里程和更低的传动系统成本。

AEM目前提供三种配置的HDSRM电机，并已向客户交付产品。标准版重75 kg，液冷，可提供高达214kW的峰值功率和380Nm的峰值扭矩。第二个版本将扭矩提高到520Nm，峰值功率提高到166kW。第三款最小，重25 kg，峰值扭矩100Nm，峰值功率50kW。

这些模块化电机可以扩展到更高的功率和扭矩水平。此外，可以将几个HDSRM电机组合起来，以提供更灵活的功率和扭矩能力以及更宽的峰值效率区域。该系列产品也可与内燃机配合使用，作为混合动力汽车的电动机和发电机。AEM还开发了一种变速箱，可以由多达三个HDSRM电机驱动，最大扭矩输出可达4,200Nm。

SSRD；图片来源:AEM

AEM表示，SSRD汽车用于乘用车的性能水平已经达到2035年的行业目标。该系列产品的功率密度可高达29千瓦/升，比永磁电机高10倍以上。峰值功率可以从单个电机的125千瓦到轻型电动轴的600千瓦不等。与永磁电机相比，该系列产品的材料成本和性价比更低。AEM表示，与目前的标准驱动循环相比，其产品的效率可能会提高10%，可回收性可以达到100%。

重要的一点是，HDSRM和SSRD汽车不再需要钕、镝等对环境影响显著的稀土材料，可以在一定程度上避免供应链安全问题。

另外，传统的永磁电机也需要铜绕组。在电机寿命结束时，必须将铜从电机中取出，然后回收，这是一个困难且昂贵的过程。AEM电机仅由钢和铝制成，可快速、经济、完全回收。

2021年4月，AEM表示，其现有的生产设施可以大规模生产超过12，000台电机，以满足近期的需求，并希望未来将其产能提高到每年至少10万台电机。为了满足长期需求，全球扩张也在进行中。

2随着电动汽车的日益普及，电机作为关键部件也受到了更多的关注。除了DC电机和无刷DC电机，开关磁阻电机也越来越受到重视。

事实上，开关磁阻电机的概念已经有180年的历史。与其他类型的电机相比，开关磁阻电机结构简单，制造成本低，适合高速运行，被许多人视为下一代电动汽车电机的有力竞争者。此外，对于稀土材料并不丰富的国家，开关磁阻电机是保证供应链安全的重要选择。因此，相比之下，国外公司在开关磁阻电机的研发方面进展迅速，如美国的Turntide公司和英国的Advanced Electric Machines公司。

转折时期

Turntide公司成立于2003年，前身为软件电机公司，旨在开发可持续的突破性技术，以降低能耗和运营成本。

目前，Turntide提供全面的电气化能力，为最关键的行业和商用车提供一站式动力系统、智能、效率和控制，帮助实现全球净零排放目标。随着交通运输市场电机技术的进一步发展，该公司致力于使电动汽车不再需要稀土磁体。

Turntide专利智能电机系统是围绕开关磁阻电机设计的，可以实现智能自动化和云端互联，只有一个运动部件，即在可切换磁场中旋转的实心钢转子。

图片来源:Turntide

Turntide智能电机系统由电机、控制器和云端三部分组成。给线圈通电产生磁通量拉动转子，最终产生扭矩。从设计上看，系统可以适应不同的速度，优化不同速度下的效率。控制器是电机的数字大脑，它可以精确地将电流切换到电机，每秒可达20000次，以保持电机的平稳运动和旋转。此外，控制器还可以将电机连接到其他应用程序或平台。

Turntide智能电机系统收集并整合来自控制器、云和第三方系统的传感器和执行器数据，以了解电机及其环境，并确定最佳电机速度，以最大限度地减少浪费。在云中，你可以查看关于电机运行的所有数据，从建筑条件、能源使用到维护警报。Turntide声称其智能电机系统是一种简单的替代方案，可以显著减少能源使用。

去年6月，Turntide宣布成立Turntide运输部，专注于商业运输领域的智能电机系统现代化。通过结合自主开发的技术和收购……技术方面，Turntide Transport希望成为一站式电力系统平台供应商，包括电池组、电力电子产品、电机和互联智能，在电气化的未来加速客户进入市场的时间。

Turntide获得了加拿大养老金计划投资委员会(CPP)、比尔盖茨创办的清洁技术风险基金Breakthrough Energy Ventures和亚马逊气候承诺基金的投资，并开始将这项技术应用于建筑行业，平均为亚马逊、宝马和Five Guys等客户节省了64%的能源。Turntide Transport也已开始正式运营，其全球客户包括阿斯顿马丁、日立铁路、JCB和大众的MAN品牌。

航空电磁法

英国电机初创公司Advanced Electric Machines(AEM)于2017年从纽卡斯尔大学的电机研究团队中分离出来，由詹姆斯·威德默(James Widmer)担任首席执行官，安迪·史蒂文(Andy Steven)担任首席技术官。该公司宣布，它已经开发出了世界上最可持续的电动汽车发动机。公司电机产品不含稀土磁体和铜绕组，在保证性能和效率的同时，不会对环境产生负面影响。

公司产品主要包括两大系列开关磁阻电机:商用车用HDSRM系列和乘用车用SSRD系列。其中，与领先的乘用车永磁电机相比，SSRD可以在减轻35%重量的基础上增加50%以上的功率。

HDSRM电机与大多数电动汽车传动系统中使用的标准电力电子设备配合工作，该公司的专利技术也确保了安静的运行和最小的扭矩波动。

据说HDSRM电机的性能可以媲美同尺寸的领先永磁电机，同时提供更高的效率。该系列具有平衡结构，不会因过热而消磁。与其他技术相比，这些优势可以带来更长的续航里程和更低的传动系统成本。

AEM目前提供三种配置的HDSRM电机，并已向客户交付产品。标准版重75 kg，液冷，可提供高达214kW的峰值功率和380Nm的峰值扭矩。第二个版本将扭矩提高到520Nm，峰值功率提高到166kW。第三款最小，重25 kg，峰值扭矩100Nm，峰值功率50kW。

这些模块化电机可以扩展到更高的功率和扭矩水平。此外，可以将几个HDSRM电机组合起来，以提供更灵活的功率和扭矩能力以及更宽的峰值效率区域。该系列产品也可与内燃机配合使用，作为混合动力汽车的电动机和发电机。AEM还开发了一种变速箱，可以由多达三个HDSRM电机驱动，最大扭矩输出可达4,200Nm。

SSRD；图片来源:AEM

AEM表示，SSRD汽车用于乘用车的性能水平已经达到2035年的行业目标。该系列产品的功率密度可高达29千瓦/升，比永磁电机高10倍以上。峰值功率可以从单个电机的125千瓦到轻型电动轴的600千瓦不等。与永磁电机相比，该系列产品的材料成本和性价比更低。AEM表示，与目前的标准驱动循环相比，其产品的效率可能会提高10%，可回收性可以达到100%。

重要的一点是，HDSRM和SSRD汽车不再需要钕、镝等对环境影响显著的稀土材料，可以在一定程度上避免供应链安全问题。

另外，传统的永磁电机也需要铜绕组。在电机寿命结束时，必须将铜从电机中取出，然后回收，这是一个困难且昂贵的过程。AEM电机仅由钢和铝制成，可快速、经济、完全回收。

2021年4月，AEM表示，其现有的生产设施可以大规模生产超过12，000台电机，以满足近期的需求，并希望未来将其产能提高到每年至少10万台电机。为了满足长期需求，全球扩张也在进行中。

标签：DS宝马大众现代

汽车资讯热门资讯