用年轻化“矫正”偏科，传祺成功了吗？

近年来，随着汽车消费者年龄的下移，年轻化、个性化成为中国汽车市场的一大趋势。不考虑现有的能源变革、产业转型等背景，从合资品牌到自主车企，几乎都在围绕这个话题大做文章。

对于传祺来说，从去年影豹上线开始，舆论就有一波又一波的热议，把自己推倒重建的欲望也越来越强烈。时间来到了2022年，从影豹R-style到SUV新车型的加强输出，这种诉求更加明显。

纵观广汽乘用车15年的发展历程，走高举高打的发展道路一直是传祺品牌的惯例。GA5退位后，由GA8、GS8、GM8(M8)组成的高端产品线是传祺品牌的根基。

长期以来，广汽坚持发展自己的部门，不屑于推出更高端的品牌来承担不断上升的消费。想必就是这个原因。

但也正因为如此，当传祺选择彻底转向年轻人，逆袭10万级汽车市场时，他只是忙于销售，还是坚持“实力派”。在看似稳健的发展步伐中，确实有一些纠结的味道。

一个品牌装饰两个形象不容易。成功了。你可以鱼与熊掌兼得，人人皆大欢喜。反而容易形成品牌骚动期。

影豹是一个拐点。

在二代GS4回归正常的那几年，传祺在寻找新的突破口。这是由于出口产品过于集中在M8和GS8爆发而产生的危机意识，也是对全年销售业绩快速下滑的应对，但我们无能为力。

2018年，广汽传祺年销量突破50万辆的高光时刻戛然而止。在接下来的几年里，无论产品推出的速度有多快，或者做了多少强化品牌形象的强化，30万辆都成了传祺面前的差距。

的确，算上整个自主阵营，除了吉利、长城、比亚迪、长安，再找一家年销量接近百万辆的车企并不容易。相比之下，俞传祺似乎有着非常合理和强大的一面，而不是与主流自主车企对抗，依靠MPV市场低调发展。

直到中国汽车市场开始被新一代消费者所主导，自主车企的市场份额也在迅速增加，市场的快速变化需要所有参与者拿出新的计划来应对。

部分学科发展过时了。此外，随着新能源产业的崛起，广汽集团直接将爱安从广汽乘用车中切割出来，专注于燃油车市场的传祺，显然走到了一个新的十字路口。

一方面，固守现有发展带来的成长空间，基调稳定，但始终有限。另一方面，抛弃已有的想法会带来不确定性，但同时也有一些秘密可以打破圈子，成长。

向左？还是往右？在影豹上市、品牌营销整体转型年轻化之际，传祺势必会有所犹豫。但最终，传祺选择脱离过去的“职业”规划，另辟蹊径。

现在，一年过去了。

影豹带来的流量和关注度不容小觑。即使伴随而来的嘲讽和质疑并没有在销量的快速提升中消失，为了延续这种优势，传祺年轻化的主张依然越来越坚定。

当长安UNI系列、名爵全系等同路人加速向影豹靠拢时，传祺以现金影豹为锚点，推出衍生m……els，正式宣布参股CTCC，再到开启“影”的产品线，都强烈表明了传祺与过去切割的决心。

这个选择错了吗？

以影豹现有的性能作为参考，答案肯定不用多说。但另一方面，传祺是否应该警惕？在这个全新的GS8尚未成为潮流，MPV家族即将面临大换血的节点上，针对年轻人的激进营销有些用力过猛。

一直以来，传祺都是以高端产品为卖点的自主品牌。在M8脱颖而出的这几年，整个三八旗舰家族并没有完全顶住市场分化的压力，并不一定意味着传祺需要在品牌基调上有大动作。换句话说，传祺需要以更合适的方式形成“高端+运动”的发展新格局。

永远不要忘记你为什么开始，你的使命就能完成。

相比其他名字，广告“年轻化”这几年确实是中国车企最喜欢、最热衷的宣传方式。不仅是传祺，包括比亚迪、吉利、长城、长安在内的中国车企都在做。

从2021年下半年开始，各大自主品牌陆续结束战斗。或专注于二次元，或专注于智能体验，或执着于“换皮”，都是事必躬亲。由此，更多的顶级产品如长安UNI系列、吉利的领克品牌线、比亚迪海洋系等。也无愧于自己的使命，赢得了一大批后辈的肯定。

但可怕的是，整个行业都在“内卷化”的氛围中，从此渗透到了这个游戏中。

在供应链稳定的情况下，影豹踩着MG 5/6等车型取得月过万的成绩也就不足为奇了。当“缺芯”再次来袭时，以长安UNI-V为首的挑战者个个凶猛，交货受阻的影豹也会勉为其难。

短时间内，或者如传祺预测的那样，随着其“运动”标签的不断强化，整个传祺车线的命脉都交给影豹，有一定的合理发展逻辑。但随着时间的推移，我认为，一些症结将不可避免地暴露出来。

自主品牌的10万级轿车市场容量有限。此外，同价位还有类似的合资车型。传祺用影豹替代整个GA轿车产品线是可行的。但如果再进一步，这种极度依赖年轻化的玩法，能在多大程度上拉高整个传祺品牌的销量，就很难预料了。

2021年广州车展，继影豹首战告捷后，传祺曾发布“混合+智能”双核驱动的发展战略。新能源行业的机会越来越被造车新势力占据，传祺的这个组合拳真的很有必要。

然后以标榜高价值产品为主题，以新一代GS8为媒介，以丰田THS混合动力为卖点，传祺在终端市场轮番制造话题。根据广汽集团公布的销售信息，2021年广汽传祺销量达到324201辆，同比增长10.3%，可见传祺的提升。

但正如上文所述，随着影豹突然走红后面临的挑战越来越大，以及“年轻化”营销的不断推进，传祺对原有赛道的坚持显得有些犹豫和无力。

在既定的计划中，传祺是为此做好准备的。接下来，无论什么样的细分市场，产品之间总是有区分的。

但目前GS8还在努力打破圈子，很快，新一代M8将面临更加混乱的市场格局。新人加入战场，传祺要想加强防守，不能把影豹里用的那套思路嫁接到MPV等更注重品牌价值的市场上。

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要知道，在对手的产品序列中，无论是突出运动属性，还是区分现有产品，有的人只是选择从现有的热卖车中衍生出衍生车型，有的人会划分出一个整车谱系来夯实基础，更有甚者，有的人会为了这个目标单独成立一个品牌，以示决心。

对于传祺来说，从影豹到影酷，虽然有点像长安推广UNI系列，但目前由于自身规模的原因，整个传祺品牌多线同行的发展进程略显鱼龙混杂。影豹和影酷有足够的群众基础，不代表传祺原有20多万元产品线的稳定性格不需要加强。

这不是转换品牌调性的时候。除了用影豹盘活传祺GA系列的车类，如何在新一代M8换代之前继续放大“豪华”“高端”的标签，也应该成为传祺维稳的重要任务。

换句话说，“质与量”一直是一个中国品牌最健康的发展轨迹。传祺基础好，在疯狂讨好年轻人的同时，始终要保持初心。近年来，随着汽车消费者年龄的下移，年轻化、个性化成为中国汽车市场的一大趋势。不考虑现有的能源变革、产业转型等背景，从合资品牌到自主车企，几乎都在围绕这个话题大做文章。

对于传祺来说，从去年影豹上线开始，舆论就有一波又一波的热议，把自己推倒重建的欲望也越来越强烈。时间来到了2022年，从影豹R-style到SUV新车型的加强输出，这种诉求更加明显。

纵观广汽乘用车15年的发展历程，走高举高打的发展道路一直是传祺品牌的惯例。GA5退位后，由GA8、GS8、GM8(M8)组成的高端产品线是传祺品牌的根基。

长期以来，广汽坚持发展自己的部门，不屑于推出更高端的品牌来承担不断上升的消费。想必就是这个原因。

但也正因为如此，当传祺选择彻底转向年轻人，逆袭10万级汽车市场时，他只是忙于销售，还是坚持“实力派”。在看似稳健的发展步伐中，确实有一些纠结的味道。

一个品牌装饰两个形象不容易。成功了。你可以鱼与熊掌兼得，人人皆大欢喜。反而容易形成品牌骚动期。

影豹是一个拐点。

在二代GS4回归正常的那几年，传祺在寻找新的突破口。这是由于出口产品过于集中在M8和GS8爆发而产生的危机意识，也是对全年销售业绩快速下滑的应对，但我们无能为力。

2018年，广汽传祺年销量突破50万辆的高光时刻戛然而止。在接下来的几年里，无论产品推出的速度有多快，或者做了多少强化品牌形象的强化，30万辆都成了传祺面前的差距。

的确，算上整个自主阵营，除了吉利、长城、比亚迪、长安，再找一家年销量接近百万辆的车企并不容易。相比之下，俞传祺似乎有着非常合理和强大的一面，而不是与主流自主车企对抗，依靠MPV市场低调发展。

直到中国汽车市场开始被新一代消费者所主导，自主车企的市场份额也在迅速增加，市场的快速变化需要所有参与者拿出新的计划来应对。

部分学科发展过时了。此外，与th……新能源产业崛起，广汽集团直接将爱安从广汽乘用车中切割出来，专注于燃油车市场的传祺，显然走到了一个新的十字路口。

一方面，固守现有发展带来的成长空间，基调稳定，但始终有限。另一方面，抛弃已有的想法会带来不确定性，但同时也有一些秘密可以打破圈子，成长。

向左？还是往右？在影豹上市、品牌营销整体转型年轻化之际，传祺势必会有所犹豫。但最终，传祺选择脱离过去的“职业”规划，另辟蹊径。

现在，一年过去了。

影豹带来的流量和关注度不容小觑。即使伴随而来的嘲讽和质疑并没有在销量的快速提升中消失，为了延续这种优势，传祺年轻化的主张依然越来越坚定。

当长安UNI系列、名爵全系等同路人加速向影豹靠拢时，传祺以现款影豹为锚点，推出衍生车型，正式宣布参股CTCC，再到打通“影”的产品线，都有力地表明了传祺与过去切割的决心。

这个选择错了吗？

以影豹现有的性能作为参考，答案肯定不用多说。但另一方面，传祺是否应该警惕？在这个全新的GS8尚未成为潮流，MPV家族即将面临大换血的节点上，针对年轻人的激进营销有些用力过猛。

一直以来，传祺都是以高端产品为卖点的自主品牌。在M8脱颖而出的这几年，整个三八旗舰家族并没有完全顶住市场分化的压力，并不一定意味着传祺需要在品牌基调上有大动作。换句话说，传祺需要以更合适的方式形成“高端+运动”的发展新格局。

永远不要忘记你为什么开始，你的使命就能完成。

相比其他名字，广告“年轻化”这几年确实是中国车企最喜欢、最热衷的宣传方式。不仅是传祺，包括比亚迪、吉利、长城、长安在内的中国车企都在做。

从2021年下半年开始，各大自主品牌陆续结束战斗。或专注于二次元，或专注于智能体验，或执着于“换皮”，都是事必躬亲。由此，更多的顶级产品如长安UNI系列、吉利的领克品牌线、比亚迪海洋系等。也无愧于自己的使命，赢得了一大批后辈的肯定。

但可怕的是，整个行业都在“内卷化”的氛围中，从此渗透到了这个游戏中。

在供应链稳定的情况下，影豹踩着MG 5/6等车型取得月过万的成绩也就不足为奇了。当“缺芯”再次来袭时，以长安UNI-V为首的挑战者个个凶猛，交货受阻的影豹也会勉为其难。

短时间内，或者如传祺预测的那样，随着其“运动”标签的不断强化，整个传祺车线的命脉都交给影豹，有一定的合理发展逻辑。但随着时间的推移，我认为，一些症结将不可避免地暴露出来。

自主品牌的10万级轿车市场容量有限。此外，同价位还有类似的合资车型。传祺用影豹替代整个GA轿车产品线是可行的。但如果再进一步，这种极度依赖年轻化的玩法，能在多大程度上拉高整个传祺品牌的销量，就很难预料了。

2021年广州车展，继影豹首战告捷后，传祺曾发布“混合+智能”双核驱动的发展战略。新能源行业的机会越来越多地被新的……造车的力量，传祺的这个组合拳真的很有必要。

然后以标榜高价值产品为主题，以新一代GS8为媒介，以丰田THS混合动力为卖点，传祺在终端市场轮番制造话题。根据广汽集团公布的销售信息，2021年广汽传祺销量达到324201辆，同比增长10.3%，可见传祺的提升。

但正如上文所述，随着影豹突然走红后面临的挑战越来越大，以及“年轻化”营销的不断推进，传祺对原有赛道的坚持显得有些犹豫和无力。

在既定的计划中，传祺是为此做好准备的。接下来，无论什么样的细分市场，产品之间总是有区分的。

但目前GS8还在努力打破圈子，很快，新一代M8将面临更加混乱的市场格局。新人加入战场，传祺要想加强防守，不能把影豹里用的那套思路嫁接到MPV等更注重品牌价值的市场上。

要知道，在对手的产品序列中，无论是突出运动属性，还是区分现有产品，有的人只是选择从现有的热卖车中衍生出衍生车型，有的人会划分出一个整车谱系来夯实基础，更有甚者，有的人会为了这个目标单独成立一个品牌，以示决心。

对于传祺来说，从影豹到影酷，虽然有点像长安推广UNI系列，但目前由于自身规模的原因，整个传祺品牌多线同行的发展进程略显鱼龙混杂。影豹和影酷有足够的群众基础，不代表传祺原有20多万元产品线的稳定性格不需要加强。

这不是转换品牌调性的时候。除了用影豹盘活传祺GA系列的车类，如何在新一代M8换代之前继续放大“豪华”“高端”的标签，也应该成为传祺维稳的重要任务。

换句话说，“质与量”一直是一个中国品牌最健康的发展轨迹。传祺基础好，在疯狂讨好年轻人的同时，始终要保持初心。

标签：影豹长安比亚迪影酷广汽传祺

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