最近，伊顿车辆集团的eMobility业务部门推出了电池组切割单元(BDU)，该单元可与升级的Breaktor电路保护技术相结合，为电动汽车(ev)提供电路保护，同时降低系统的整体复杂性和成本。
断路器电路保护技术集成了电路开关、双向复位过载/短路快速切断等功能。采用该技术的伊顿BDU产品可在系统层面减少多达15个设备/零件。相比之下，传统的系统架构需要高温保险丝、热保险丝和接触器等器件/部件的组合。
伊顿eMobility业务部门全球产品战略经理凯文·卡尔扎达(Kevin Schmidt)表示，“随着汽车制造商不断提高电动汽车的额定功率，为其配备强大可靠的电路保护解决方案变得越来越重要。我们的BDU产品结合了Breaktor电路保护技术，结构紧凑，高度集成，可以提供高效的集成解决方案，确保车辆和乘客的安全。”
据悉，BDU的主要功能是根据电动汽车的运行模式(如充电状态或行驶状态)来切换电池电路。目前电动汽车BDU系统架构主要有三种配置:保险丝和接触器；防爆安全加接触器；或者保险丝、防爆安全和接触器。这些设备将被集成到一个单一的BDU一起工作。这三种配置虽然可以提供切换和保护功能，但都有各自的缺点，比如:整体系统过于复杂，可维护性差，难以协同工作，在大电流负载下容易老化。
断路器电路保护技术可以为伊顿BDU带来许多功能和优势，例如:
单个设备实现主动和被动控制；
在各种故障条件下切换到安全状态(断开状态)的能力；
提高功能安全性；
大过载电流(如短路)等严重故障后的复位能力；能够更换多达四个高压电气元件有助于降低复杂性和系统级成本。
凯文·卡尔扎达说，“我们的Breaktor电路保护技术具有自触发设计、内置诊断电路和镜像触点，有助于实现BDU的功能安全目标。断路器电路保护技术集成了线圈驱动、节能和检测/触发电路，有助于降低电池管理系统的成本和复杂性。”
据了解，当用于保护和切换DC快充电路时，伊顿的Breaktor电路保护技术还支持高达350kW的DC快充，使电动汽车在15分钟或更短的时间内完成充电。最近，伊顿升级了断路器电路保护技术的热管理和材料，额定功率得到提高，从而使上述能力成为现实。断路器电路保护技术目前的额定电流负载能力为500A，当配备主动或被动冷却系统时，可以提高到750A。
凯文·卡尔扎达认为，Breaktor的过流能力在同类型/规格产品中具有优势，通过适当的冷却策略可以进一步提高。伊顿还可以根据客户的规格设计和开发兼容的冷却系统，并将其集成到BDU中，以满足当前不断增长的电力需求。最近，伊顿车辆集团的eMobility业务部门推出了电池组切割单元(BDU)，该单元可以与升级的Breaktor电路保护技术相结合，为电动汽车(ev)提供电路保护，同时降低系统的整体复杂性和成本。
断路器电路保护技术集成了电路开关、双向复位过载/短路快速切断等功能。采用该技术的伊顿BDU产品可在系统层面减少多达15个设备/零件。相比之下，传统的系统架构需要高温保险丝、热保险丝和接触器等器件/部件的组合。
伊顿eMobility业务部门全球产品战略经理凯文·卡尔扎达(Kevin Schmidt)表示，“随着汽车制造商不断提高电动汽车的额定功率，为其配备强大可靠的电路保护解决方案变得越来越重要。我们的BDU产品结合了Breaktor电路保护技术，结构紧凑，高度集成，可以提供高效的集成解决方案，确保车辆和乘客的安全。”
据悉，BDU的主要功能是根据电动汽车的运行模式(如充电状态或行驶状态)来切换电池电路。目前电动汽车BDU系统架构主要有三种配置:保险丝和接触器；防爆安全加接触器；或者保险丝、防爆安全和接触器。这些设备将被集成到一个单一的BDU一起工作。这三种配置虽然可以提供切换和保护功能，但都有各自的缺点，比如:整体系统过于复杂，可维护性差，难以协同工作，在大电流负载下容易老化。
断路器电路保护技术可以为伊顿BDU带来许多功能和优势，例如:
单个设备实现主动和被动控制；
在各种故障条件下切换到安全状态(断开状态)的能力；
提高功能安全性；
大过载电流(如短路)等严重故障后的复位能力；能够更换多达四个高压电气元件有助于降低复杂性和系统级成本。
凯文·卡尔扎达说，“我们的Breaktor电路保护技术具有自触发设计、内置诊断电路和镜像触点，有助于实现BDU的功能安全目标。断路器电路保护技术集成了线圈驱动、节能和检测/触发电路，有助于降低电池管理系统的成本和复杂性。”
据了解，当用于保护和切换DC快充电路时，伊顿的Breaktor电路保护技术还支持高达350kW的DC快充，使电动汽车在15分钟或更短的时间内完成充电。最近，伊顿升级了断路器电路保护技术的热管理和材料，额定功率得到提高，从而使上述能力成为现实。断路器电路保护技术目前的额定电流负载能力为500A，当配备主动或被动冷却系统时，可以提高到750A。
凯文·卡尔扎达认为，Breaktor的过流能力在同类型/规格产品中具有优势，通过适当的冷却策略可以进一步提高。伊顿还可以根据客户的规格设计和开发兼容的冷却系统，并将其集成到BDU中，以满足当前不断增长的电力需求。
盖世汽车讯目前，锂离子电池是为电动汽车提供动力的首选技术。然而，对于长期工作的电网规模储能系统来说，这种电池的成本较高，而且锂本身的获取难度也越来越大。
1900/1/1 0:00:00大众CEO：大众与特斯拉的竞争将会非常激烈6月1日，大众集团首席执行官赫伯特迪斯（HerbertDiess）表示，特斯拉在很多工序上的生产速度是整个行业的两倍，
1900/1/1 0:00:00日前，伊顿车辆集团eMobility业务部门推出一款电池包切断单元BDU，该单元可与升级后的Breaktor电路保护技术相结合，为电动汽车EV提供电路保护，同时降低系统整体复杂度和成本。
1900/1/1 0:00:00文章开篇，首先把记忆拉回至北京时间4月3日。那一天，整个中国汽车行业的声量与热度，必然只属于一家企业比亚迪。
1900/1/1 0:00:00转眼间，2022年进程将近过半。相较于去年，今年全球芯片短缺的情况虽然在一定程度上得到了缓解，但总体仍然处于紧缺状态，距离全面缓解还有一段时间。
1900/1/1 0:00:00北京时间6月1日，经历整整两个月的全市静默后，上海解封了。但不知为何，就我个人而言，或许是与世隔绝的太久，或许是高频次的接受了太多负面信息，亦或许是压抑的情绪快要溢出，所以并没有想象中的兴奋。
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