5月新势力销量：暗夜后的黎明，才更耀眼

北京时间6月1日，在全城沉寂两个月后，上海解封。

但不知道为什么，就我个人而言，也许是与世隔绝太久，也许是高频接收了太多负面信息，也许是压抑的情绪即将溢出，所以并没有想象中的那么激动。

相反，随着零点钟声的敲响，听着窗外的欢呼声，默默的戴上降噪耳机，心中慢慢浮现的只有感受:“真希望这场始于愚人节，终于儿童节的天灾，不要再重演。”

因为，太多人失望流泪，太多企业受到严重影响。一切都想恢复原状，需要付出的代价太大了。

还好，还好，正如这篇文章的标题所说，“黑夜过后的黎明更耀眼。”作为见证者，我还是愿意相信，通过不懈的努力，各行各业还是可以重回正轨，继续朝着一个好的目标前进。

因此，我们将把注意力集中在新能源汽车领域。正月初一，一批实现大规模交付的新生力量造车，抢着公布交付量，已经成为既定规律。

过去的五月也不例外。从结果来看，与4月份因各种不可抗力被迫陷入暂时停滞相比，虽然困难尚未完全克服，但数据已有明显改善。

上半场，对打。

“你知道那种原本信心满满，准备放开手脚，却因为突发的不可抗力而受到严重打压，所有计划都被打乱的感觉吗？”

其实早在4月初，我就在之前的文章中写过这样一段略显悲观的言论。目前还是可以用它来形容大部分造车新势力的心态。

但即便如此，日子还得过。与其沉沦，不如重新站起来。从5月各家提供的成绩单来看，可以明显感受到各自的努力。

比如率先公布数据后，贴着更强烈的“华为造车”标签，唯一在售的新车M5在短短87天内突破万辆大关，达到11296辆。5月份交付5006辆。

至于表现好的原因，其实也不难理解。作为一款主销价格在30万以内的增程式SUV，定位在横向新能源竞品中比较稀疏的一个区间。

而且M5有着相当合格的驾驶操控和能耗表现，智能驾驶舱的体验超乎想象。此外，华为强大的线下门店布局自然也获得了认可。而它真正改造的，可能是那些传统燃油车的用户。

第二家公司极氪发布数据，在成功解决产能问题后，其交付量也达到了4330辆，刷新了该品牌单月最高纪录，环比增长102.6%。

第三家发布数据的是哪吒，最近势头迅猛。巧的是，今天也是这支新生力量成立四周年。

作为褒奖，其5月份交付量再次突破万辆，达到11009辆；1-5月累计新车交付量达到49974辆。按照这个趋势，不出意外的话，全年突破10万辆大关的可能性还在不断积累。

几乎同时，零跑和理想都发布了5月数据。从结果来看，前者单月交付量创历史新高10069辆，连续14个月同比增速超过200%，1-5月累计交付量达40735辆。无论是纯电动汽车T03，还是在售的中级纯电动SUV C11，无疑都功不可没。

4月，受疫情影响，后者产能严重受限。滑铁卢交付后，相应问题迅速得到解决，交付量重回万辆以上，达到11496辆。从1月到5月，共有47，379辆新车交付。看到这样的表现，我们不得不感叹李ONE如今在中大型SUV细分市场的“霸主地位”。

相比之下，小鹏继续稳步出口，5月份交付了10，125辆新车，1月至5月交付了53，688辆新车。在售的G3、G3i、P7、P5组成的产品矩阵，足够宽的价格带宽，带来了目前新生力量中最丰富的终端潜艇资源。

并且据其官方披露，随着核心供应链加快恢复生产，小鹏肇庆工厂于5月中旬恢复双班生产，订单交付速度有所提升。

同样，作为本轮疫情中受影响最严重的蔚来，5月份交付量有所恢复，达到7024辆，同比有所增长。更令人欣慰的是，其汽车系列旗舰ET7当月交付了1707辆汽车。截至2022年5月底，共交付新车204，936辆。

同样，随着供应链企业复工，蔚来官方预计6月份生产将进一步恢复，包括ET7在内的车型交付也将加快。

作为广汽旗下的独立新能源品牌，爱安5月销量达到21056辆，1-5月累计销量76142辆，继续向全年20万辆的目标前进。

下半场是决战。

本段开头，我想先分享一个小故事。就在前两天，马斯克突然在个人社交平台上，开启了吹嘘模式。

“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车方面领先世界。不管你怎么看待中国，这是事实。”言语背后，充满了对中国新能源市场取得的成绩的肯定。

这一观点发出后不久，何也在个人社交平台上回复:“中国只是在电动车领域走在了世界前列。要引领世界，不仅要引领技术和产品，更重要的是引领全球市场，在商业上赢得更多。这些至少需要10年的努力。”

的确，获得单一维度的优势不算什么。看来，中国新能源车企，尤其是站在电气化风口上的新势力，要取得真正意义上的全面胜利，还有很长的路要走。

但需要澄清的是，阐述这些内容的根本目的并不是要打击这个全新赛道参与者的积极性，而是提醒大家不要妄自菲薄。

于是，视线被拉回到5月份的交割水平，从数据中明显可以感受到一种年轻化后的复苏。正因如此，在战略节奏被迫打乱后，今年下半年似乎是各家的决胜时刻。

其实不久前，当零跑率先发布搭载最新CTC技术的B级纯电动汽车C01预售范围，并堆砌了足够丰富的配置后，迅速引发了全行业的热议，可能是……被视为一种信号。

本月，根据已知消息，蔚来ES7、小鹏G9、理想L9，包括文杰M7、哪吒S等产品也将一同亮相。可以说，各路新势力将打造一场含金量高、更具内卷性的新盛宴，即将上演。

作为旁观者，更好奇的点集中在:一方面，他们的到来能否撼动特斯拉和比亚迪目前在终端市场的霸主地位？

另一方面，在和传统燃油车像大众、丰田、本田，包括奔驰、宝马、奥迪竞争的过程中，真的能创新替代吗？

关于答案，我相信随着时间的推移和每月发货量的更新，可以得到最真实的反馈。而我们清楚地知道:“就以往的经验来看，行业主管部门和旧势力总是有源源不断的新贵来挑战，只有这样，相应的行业才能进入良性循环。”

毫无疑问，一切都变得越来越有趣。最终，谁能成功从黑夜中突围，迎来属于自己的黎明，直到天明，选择权还是在自己手里。北京时间6月1日，在全城沉寂两个月后，上海解封。

但不知道为什么，就我个人而言，也许是与世隔绝太久，也许是高频接收了太多负面信息，也许是压抑的情绪即将溢出，所以并没有想象中的那么激动。

相反，随着零点钟声的敲响，听着窗外的欢呼声，默默的戴上降噪耳机，心中慢慢浮现的只有感受:“真希望这场始于愚人节，终于儿童节的天灾，不要再重演。”

因为，太多人失望流泪，太多企业受到严重影响。一切都想恢复原状，需要付出的代价太大了。

还好，还好，正如这篇文章的标题所说，“黑夜过后的黎明更耀眼。”作为见证者，我还是愿意相信，通过不懈的努力，各行各业还是可以重回正轨，继续朝着一个好的目标前进。

因此，我们将把注意力集中在新能源汽车领域。正月初一，一批实现大规模交付的新生力量造车，抢着公布交付量，已经成为既定规律。

过去的五月也不例外。从结果来看，与4月份因各种不可抗力被迫陷入暂时停滞相比，虽然困难尚未完全克服，但数据已有明显改善。

上半场，对打。

“你知道那种原本信心满满，准备放开手脚，却因为突发的不可抗力而受到严重打压，所有计划都被打乱的感觉吗？”

其实早在4月初，我就在之前的文章中写过这样一段略显悲观的言论。目前还是可以用它来形容大部分造车新势力的心态。

但即便如此，日子还得过。与其沉沦，不如重新站起来。从5月各家提供的成绩单来看，可以明显感受到各自的努力。

比如率先公布数据后，贴着更强烈的“华为造车”标签，唯一在售的新车M5在短短87天内突破万辆大关，达到11296辆。5月份交付5006辆。

至于表现好的原因，其实也不难理解。作为一款主销价格在30万以内的增程式SUV，定位在横向新能源竞品中比较稀疏的一个区间。

而且M5有着相当合格的驾驶操控和能耗表现，智能驾驶舱的体验超乎想象。另外，华为强大的o……线下门店布局自然获得了认可。而它真正改造的，可能是那些传统燃油车的用户。

第二家公司极氪发布数据，在成功解决产能问题后，其交付量也达到了4330辆，刷新了该品牌单月最高纪录，环比增长102.6%。

第三家发布数据的是哪吒，最近势头迅猛。巧的是，今天也是这支新生力量成立四周年。

作为褒奖，其5月份交付量再次突破万辆，达到11009辆；1-5月累计新车交付量达到49974辆。按照这个趋势，不出意外的话，全年突破10万辆大关的可能性还在不断积累。

几乎同时，零跑和理想都发布了5月数据。从结果来看，前者单月交付量创历史新高10069辆，连续14个月同比增速超过200%，1-5月累计交付量达40735辆。无论是纯电动汽车T03，还是在售的中级纯电动SUV C11，无疑都功不可没。

4月，受疫情影响，后者产能严重受限。滑铁卢交付后，相应问题迅速得到解决，交付量重回万辆以上，达到11496辆。从1月到5月，共有47，379辆新车交付。看到这样的表现，我们不得不感叹李ONE如今在中大型SUV细分市场的“霸主地位”。

相比之下，小鹏继续稳步出口，5月份交付了10，125辆新车，1月至5月交付了53，688辆新车。在售的G3、G3i、P7、P5组成的产品矩阵，足够宽的价格带宽，带来了目前新生力量中最丰富的终端潜艇资源。

并且据其官方披露，随着核心供应链加快恢复生产，小鹏肇庆工厂于5月中旬恢复双班生产，订单交付速度有所提升。

同样，作为本轮疫情中受影响最严重的蔚来，5月份交付量有所恢复，达到7024辆，同比有所增长。更令人欣慰的是，其汽车系列旗舰ET7当月交付了1707辆汽车。截至2022年5月底，共交付新车204，936辆。

同样，随着供应链企业复工，蔚来官方预计6月份生产将进一步恢复，包括ET7在内的车型交付也将加快。

作为广汽旗下的独立新能源品牌，爱安5月销量达到21056辆，1-5月累计销量76142辆，继续向全年20万辆的目标前进。

下半场是决战。

本段开头，我想先分享一个小故事。就在前两天，马斯克突然在个人社交平台上，开启了吹嘘模式。

“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车方面领先世界。不管你怎么看待中国，这是事实。”言语背后，充满了对中国新能源市场取得的成绩的肯定。

这一观点发出后不久，何也在个人社交平台上回复:“中国只是在电动车领域走在了世界前列。要引领世界，不仅要引领技术和产品，更重要的是引领全球市场，在商业上赢得更多。这些至少需要10年的努力。”

的确，获得单一维度的优势不算什么。看来，中国新能源车企，尤其是站在电气化风口上的新势力，要取得真正意义上的全面胜利，还有很长的路要走。

但需要澄清的是，阐述这些内容的根本目的并不是要打击这个全新赛道参与者的积极性，而是提醒大家不要妄自菲薄。

于是，视线被拉回到5月份的交割水平，从数据中明显可以感受到一种年轻化后的复苏。正因如此，在战略节奏被迫打乱后，今年下半年似乎是各家的决胜时刻。

其实不久前，当零跑率先发布搭载最新CTC技术的B级纯电动汽车C01预售范围，并堆砌了足够丰富的配置后，迅速引发了全行业的热议，可能是……被视为一种信号。

本月，根据已知消息，蔚来ES7、小鹏G9、理想L9，包括文杰M7、哪吒S等产品也将一同亮相。可以说，各路新势力将打造一场含金量高、更具内卷性的新盛宴，即将上演。

作为旁观者，更好奇的点集中在:一方面，他们的到来能否撼动特斯拉和比亚迪目前在终端市场的霸主地位？

另一方面，在和传统燃油车像大众、丰田、本田，包括奔驰、宝马、奥迪竞争的过程中，真的能创新替代吗？

关于答案，我相信随着时间的推移和每月发货量的更新，可以得到最真实的反馈。而我们清楚地知道:“就以往的经验来看，行业主管部门和旧势力总是有源源不断的新贵来挑战，只有这样，相应的行业才能进入良性循环。”

毫无疑问，一切都变得越来越有趣。最终，谁能成功从黑夜中突围，迎来属于自己的黎明，直到天明，选择权还是在自己手里。

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