4330辆！5月交付量翻倍，极氪新赛道提速

在国家-地方-车企刺激汽车消费热潮的政策下，下行的车市复苏似乎看到了曙光。

但对于一些汽车品牌来说，似乎并没有被黑暗的市场环境拖垮。即使5月份乘用车零售市场跌幅超过10%，但在惨淡的5月份依然可以交出一份相对漂亮的答卷，尤其是高端细分市场，比如5月份走出逆势路线的氪。

6月1日公布的数据显示，5月份共交付新车4330辆，交付量较上月翻了一番，创下单月交付量的新纪录。截至5月28日，氪001交付后217天，累计新车交付量已超过2万辆。继110天交付1万辆之后，再次创下了新动力首款车型的交付速度纪录。

对于一个刚刚成立一年，新车才交付半年的新品牌来说，这种增长势头确实可喜可贺，非常难得，尤其是在供应链持续紧张、成本压力加大、疫情对终端消费影响等多重因素影响下，氪的持续突破更是难能可贵。

同时，这一突破也表明制造、服务交付、用户生态等各个系统的运行变得更加顺畅和稳定。随着用户群体的逐渐扩大，极氪001的产品实力和口碑也逐渐传承，源源不断的订单和用户正在聚集，让极氪的品牌更加厚重，更加稳固。

3000到4000，1万到2万

熟悉汽车行业的人都知道，现在的汽车竞争环境并不轻松。一方面，整个汽车消费环境受上游原材料、疫情、芯片、车市下行因素影响，汽车主机厂成本压力加大；另一方面，经济疲软，消费者购买欲望不强。

再加上竞争对手众多，市场和产品介入严重，很多品牌都在这种环境下苦苦突围。尤其是新能源市场，虽然市场数据看似增幅较大，需求旺盛，但特斯拉、韦小立以及很多传统主机厂都推出了高端品牌，市场容量不大的领域一下子涌入了这么多玩家。可想而知，想要在这个市场上脱颖而出是很难的。

弱者害怕，强者无畏。对于氪星来说，显然不想成为前者。自2021年10月正式启动产品交付以来，氪气001的销售数据不断攀升。2000辆、3000辆、4000辆，半年多时间，氪已经实现了数次跨越，逐步走向了月产量5000辆的高度。要知道，对于一个新品牌来说，每1000辆都是一次进化和升级，背后付出的努力并不容易。

同时，氪001从第一款车型交付到累计交付10000辆，交付周期仅110天，而从10000辆到20000辆，只需要107天，每10000辆的时间在不断缩减，连续创造高端智能电动品牌最快交付纪录。这些数字和用户逐渐积累成强大的基石和信心，赋能品牌进一步发展壮大。

其实纵观整个新动力领域，4330辆和单月累计2万辆背后的含金量是相当高的，是对“极速”最好的诠释。虽然以哪吒为例，它以月交付1万辆为荣，或者蔚来、小鹏等高价值产品的销量已经进入榜首，但氪空间的月交付排名还没有进入头部阵营。

但从产品价值、用户群体、用户基数来看，平均售价33.5万元，目前一款产品可以触及5000辆的高度，相对更有价值，甚至有5000辆低于10000辆的价值效应。

从另一个角度来看，最近两个月包括传统车企在内的很多新品牌都遭遇了供应链危机，交付量远不如以前。但对于氪来说，还是一如既往的稳步前行，尤其是5月份，这也说明氪依托吉利体系，站在巨人的肩膀上，有很强的保障供应能力，能够最大程度的满足消费者的订单需求，尤其是在供应链上，而不是像新势力品牌一样，出了问题就“叫嚣”做供应链锅。

值得一提的是，之前一直困扰极高配车型的空气悬架供应问题也将在6月迎来改善。据了解，目前，德国威巴克氪专用生产线已经投产，空气悬浮供应紧张的状况已经逐步得到缓解。预计到货可满足2022年1月前所有空悬订单的生产制造。

这些高配车型的交付，不仅能为车主带来更好的驾驶体验，也将极氪001的高端口碑提升了一个档次。不过氪也表示，具体的生产交付情况还是会受到疫情和供应链的影响，存在很大的不确定性。

所以，当氪已经实现了月均4000辆的突破，积累了2万的基础用户，那么随着政策推动下的汽车消费市场回暖，疫情影响减弱，供应链保障更加到位。下半年氪的交付性能将进一步提升，有望实现月均5000辆、6000辆的突破。

站稳“第三轨道”

从市场景气度来看，这几年新势力确实比较火。毕竟他们有互联网用户运营和轻资产模式的优势，在当前的舆论和信息环境下确实有一定的优势。但是，新势力并不是市场和部分粉丝吹捧的“神”……至少目前新势力主流品牌还没有进入造车盈利的正向发展区间，完全依靠资本输血，还没有脱离现实的危险。

如果说传统车企是造车第一路，新势力是造车第二路，那么在弯道超车的选择下，以氪为代表的车企，背靠包括吉利汽车在内的整个体系，走出了造车第三路。

与传统汽车的电气化改造充满妥协的“中间道路”或渐进的“过渡道路”不同，氪并不只是将汽车的驱动形式从燃油改为电动，而是采取建立氪智能科技独立企业，运营全新品牌氪，建立面向用户的组织的形式。根据自身优势，走传统汽车和造车新势力之外的“第三条道路”，实现彻底变革。

虽然最近一年有波折，但从累计业绩和月度业绩来看，第三条路已经逐渐趋于稳定，快速发展的背后，是系统能力和经验的缩影，是资源积累和新势力品牌发展的无与伦比的速度。

比如新品牌需要建设品牌形象店和配送中心，满足销售和服务需求。一般来说，新品牌开店速度压力很大，要做到销量完美匹配，这不仅是对策略的考验，更是对资本和实力的考验。不难看出，在吉利的体系下，实现线下门店的快速铺设是非常容易的。

截至目前，氪空间发货区域辐射全国150+城市。5月底，第100家店——成都银泰店已经投入运营。从0到100家店的突破只用了257天。2022年，线下门店建设将继续加速。预计全国线下门店近300家，达到主流奢侈品牌线下门店水平。

此外，电动汽车服务的关键在于充电系统的建立。目前虽然电动车的续航已经不成问题，充电等基础设施也更加完善，但是对于不同地区的用户来说，还是会有一些充电的焦虑。正因如此，极氪能源ZEEKR Power成立，围绕“家庭、城市、服务”三个维度，构建全场景能源生态服务体系。

目前，氪空间家用充桩服务已覆盖全国31个省份292个城市，累计交付超过10000个家用充桩，从0到10000只需229天。氪能自建充电站已在全国23个主要城市上线。第三方充电网络已覆盖全国329个城市近34万个充电终端。

氪代客充电服务已覆盖中国35个主要城市，提供多种不同价格的能源套餐。移动充电车服务已经在国内六大城市展开，可以满足用户在紧急情况下的充电需求。新生力量和弱小的新能源汽车品牌很难构建更完善的网络和体系来快速补充能量。

如果说产品力是极致氪气的根源，比如猎装轿跑风格、无边框自动门、高颜值精致内饰，再加上3.8S百公里加速、极致操控动态体验、OTA升级能力，否则，没有强大的产品力支撑，就难以打动挑剔的年轻消费者，难以在新能源汽车人群中脱颖而出。再加上大吉利的背书，强大的制造实力和供应链管理能力，才能保证过硬的产品质量。

然后，配送、能量补给等用户服务的快速提升，“以用户为导向的品牌”定位以及用户之间的共创，为品牌增色不少。这种畅通的沟通渠道让品牌的拥有者省去了很多后顾之忧，销量和用户的到来自然也就水到渠成了。

从这个角度来说，以30万元+的产品定位和现在的水平……月交付10000辆，极氪实现了从产品进化到交付的持续加速，稳稳地站在第三轨道，向着更远的未来加速。在国家-地方-车企刺激汽车消费热潮的政策下，下行的车市复苏似乎看到了曙光。

但对于一些汽车品牌来说，似乎并没有被黑暗的市场环境拖垮。即使5月份乘用车零售市场跌幅超过10%，但在惨淡的5月份依然可以交出一份相对漂亮的答卷，尤其是高端细分市场，比如5月份走出逆势路线的氪。

6月1日公布的数据显示，5月份共交付新车4330辆，交付量较上月翻了一番，创下单月交付量的新纪录。截至5月28日，氪001交付后217天，累计新车交付量已超过2万辆。继110天交付1万辆之后，再次创下了新动力首款车型的交付速度纪录。

对于一个刚刚成立一年，新车才交付半年的新品牌来说，这种增长势头确实可喜可贺，非常难得，尤其是在供应链持续紧张、成本压力加大、疫情对终端消费影响等多重因素影响下，氪的持续突破更是难能可贵。

同时，这一突破也表明制造、服务交付、用户生态等各个系统的运行变得更加顺畅和稳定。随着用户群体的逐渐扩大，极氪001的产品实力和口碑也逐渐传承，源源不断的订单和用户正在聚集，让极氪的品牌更加厚重，更加稳固。

3000到4000，1万到2万

熟悉汽车行业的人都知道，现在的汽车竞争环境并不轻松。一方面，整个汽车消费环境受上游原材料、疫情、芯片、车市下行因素影响，汽车主机厂成本压力加大；另一方面，经济疲软，消费者购买欲望不强。

再加上竞争对手众多，市场和产品介入严重，很多品牌都在这种环境下苦苦突围。尤其是新能源市场，虽然市场数据看似增幅较大，需求旺盛，但特斯拉、韦小立以及很多传统主机厂都推出了高端品牌，市场容量不大的领域一下子涌入了这么多玩家。可想而知，想要在这个市场上脱颖而出是很难的。

弱者害怕，强者无畏。对于氪星来说，显然不想成为前者。自2021年10月正式启动产品交付以来，氪气001的销售数据不断攀升。2000辆、3000辆、4000辆，半年多时间，氪已经实现了数次跨越，逐步走向了月产量5000辆的高度。要知道，对于一个新品牌来说，每1000辆都是一次进化和升级，背后付出的努力并不容易。

同时，氪001从第一款车型交付到累计交付10000辆，交付周期仅110天，而从10000辆到20000辆，只需要107天，每10000辆的时间在不断缩减，连续创造高端智能电动品牌最快交付纪录。这些数字和用户逐渐积累成强大的基石和信心，赋能品牌进一步发展壮大。

其实纵观整个新动力领域，4330辆和单月累计2万辆背后的含金量是相当高的，是对“极速”最好的诠释。虽然以哪吒为例，它以月交付1万辆为荣，或者蔚来、小鹏等高价值产品的销量已经进入榜首，但氪空间的月交付排名还没有进入头部阵营。

但从产品价值、用户群体、用户基数来看，平均售价33.5万元，目前一款产品可以触及5000辆的高度，相对更有价值，甚至有5000辆低于10000辆的价值效应。

从另一个角度来看，最近两个月包括传统车企在内的很多新品牌都遭遇了供应链危机，交付量远不如以前。但对于氪来说，还是一如既往的稳步前行，尤其是5月份，这也说明氪依托吉利体系，站在巨人的肩膀上，有很强的保障供应能力，能够最大程度的满足消费者的订单需求，尤其是在供应链上，而不是像新势力品牌一样，出了问题就“叫嚣”做供应链锅。

值得一提的是，之前一直困扰极高配车型的空气悬架供应问题也将在6月迎来改善。据了解，目前，德国威巴克氪专用生产线已经投产，空气悬浮供应紧张的状况已经逐步得到缓解。预计到货可满足2022年1月前所有空悬订单的生产制造。

这些高配车型的交付，不仅能为车主带来更好的驾驶体验，也将极氪001的高端口碑提升了一个档次。不过氪也表示，具体的生产交付情况还是会受到疫情和供应链的影响，存在很大的不确定性。

所以，当氪已经实现了月均4000辆的突破，积累了2万的基础用户，那么随着政策推动下的汽车消费市场回暖，疫情影响减弱，供应链保障更加到位。下半年氪的交付性能将进一步提升，有望实现月均5000辆、6000辆的突破。

站稳“第三轨道”

从市场景气度来看，这几年新势力确实比较火。毕竟他们有互联网用户运营和轻资产模式的优势，在当前的舆论和信息环境下确实有一定的优势。但是，新势力并不是市场和部分粉丝吹捧的“神”……至少目前新势力主流品牌还没有进入造车盈利的正向发展区间，完全依靠资本输血，还没有脱离现实的危险。

如果说传统车企是造车第一路，新势力是造车第二路，那么在弯道超车的选择下，以氪为代表的车企，背靠包括吉利汽车在内的整个体系，走出了造车第三路。

与传统汽车的电气化改造充满妥协的“中间道路”或渐进的“过渡道路”不同，氪并不只是将汽车的驱动形式从燃油改为电动，而是采取建立氪智能科技独立企业，运营全新品牌氪，建立面向用户的组织的形式。根据自身优势，走传统汽车和造车新势力之外的“第三条道路”，实现彻底变革。

虽然最近一年有波折，但从累计业绩和月度业绩来看，第三条路已经逐渐趋于稳定，快速发展的背后，是系统能力和经验的缩影，是资源积累和新势力品牌发展的无与伦比的速度。

比如新品牌需要建设品牌形象店和配送中心，满足销售和服务需求。一般来说，新品牌开店速度压力很大，要做到销量完美匹配，这不仅是对策略的考验，更是对资本和实力的考验。不难看出，在吉利的体系下，实现线下门店的快速铺设是非常容易的。

截至目前，氪空间发货区域辐射全国150+城市。5月底，第100家店——成都银泰店已经投入运营。从0到100家店的突破只用了257天。2022年，线下门店建设将继续加速。预计全国线下门店近300家，达到主流奢侈品牌线下门店水平。

此外，电动汽车服务的关键在于充电系统的建立。目前虽然电动车的续航已经不成问题，充电等基础设施也更加完善，但是对于不同地区的用户来说，还是会有一些充电的焦虑。正因如此，极氪能源ZEEKR Power成立，围绕“家庭、城市、服务”三个维度，构建全场景能源生态服务体系。

目前，氪空间家用充桩服务已覆盖全国31个省份292个城市，累计交付超过10000个家用充桩，从0到10000只需229天。氪能自建充电站已在全国23个主要城市上线。第三方充电网络已覆盖全国329个城市近34万个充电终端。

氪代客充电服务已覆盖中国35个主要城市，提供多种不同价格的能源套餐。移动充电车服务已经在国内六大城市展开，可以满足用户在紧急情况下的充电需求。新生力量和弱小的新能源汽车品牌很难构建更完善的网络和体系来快速补充能量。

如果说产品力是极致氪气的根源，比如猎装轿跑风格、无边框自动门、高颜值精致内饰，再加上3.8S百公里加速、极致操控动态体验、OTA升级能力，否则，没有强大的产品力支撑，就难以打动挑剔的年轻消费者，难以在新能源汽车人群中脱颖而出。再加上大吉利的背书，强大的制造实力和供应链管理能力，才能保证过硬的产品质量。

然后，配送、能量补给等用户服务的快速提升，“以用户为导向的品牌”定位以及用户之间的共创，为品牌增色不少。这种畅通的沟通渠道让品牌的拥有者省去了很多后顾之忧，销量和用户的到来自然也就水到渠成了。

从这个角度来说，以30万元+的产品定位和现在的水平……月交付10000辆，极氪实现了从产品进化到交付的持续加速，稳稳地站在第三轨道，向着更远的未来加速。

标签：极氪吉利汽车特斯拉蔚来小鹏

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