虽然4月中下旬，上海、长春等地包括汽车及相关零部件在内的部分重点企业已陆续开始复产，但受限于严格的疫情防控措施，汽车行业零部件供应、物流运输、生产销售等恢复程度十分有限。
特别是由于这两个城市是国内重要的汽车生产基地，周边地区也是国内汽车供应链的核心供应区域，其他很多省市的零部件供应和汽车生产都受到了影响，对全国汽车工业造成了不小的冲击。
从保额来看，4月份国内乘用车(含国产车和进口车)销量同比下降38.8%，为1019299辆。这一业绩不仅创下了近年来的同期新低，也是2020年2月以来国内乘用车市场的最低值，甚至略低于2020年3月的109.6万辆，时隔两年跌幅再次超过30%。
在连续4个月下滑后，今年前4个月国内乘用车总销量仅为597.4607万辆，同比减少115.7万辆，降幅也扩大至16.2%。
汽车市场份额超过50%
回顾4月份市场的表现，细分市场出现了一个重大变化，那就是轿车的市场份额超过50%。
众所周知，近年来在合资和自主阵营的共同努力下，SUV几乎可以和轿车平分秋色。但随着2021年新能源市场的爆发，他们在这一细分市场占据较大份额以充分享受新能源逆市增长带来的巨大红利，汽车的优势更加明显。
今年以来，汽车的份额一直在稳步上升，1-4月份分别为46.7%、47.2%、49.4%和50.1%，比上月提高0.7个百分点，比去年同期提高1.7个百分点。
数据显示，4月份国内乘用车市场新能源销量为264769辆，同比增长59.1%，市场份额为26.0%。其中汽车155998辆，占新能源市场的58.9%，同比增长39.9%，提供了约4.5万辆的增量。
值得一提的是，这些增量中超过一半来自比亚迪，仅秦Plus、韩、海豚三款车就创造了2.8万辆的销量，在今年4月的新能源车市场中位列第二至第四。
当然，除了新能源带来的驱动力，另一大细分市场SUV的加速下滑也是轿车能够取得突破的重要原因。4月份轿车同比下降35.4%时，SUV下降40.7%，销量仅为447，877辆，为近两年市场最低点，甚至不及2020年3月的48万辆，份额收窄至43.9%，同比下降1.5个百分点，环比下降0.4个百分点。
为什么4月份SUV表现这么差？与今年一季度大致相同，主要与燃油SUV表现不佳有关。
4月新能源SUV国内销量104026辆，略高于今年2月的102000辆。但燃油SUV的销量仅为34.3851万辆，远不及2月份的43.9万辆，与去年同期相比减少了32.9万辆。
具体来看，4月份SUV油耗同比下降超过1万辆。其中作为国内自主SUV老大的哈弗H6以15982辆的数量最多，长安CS75系列为11548辆，奥迪Q5L也达到了10745辆，大众途观L为10204辆，本田CR-V在今年4月获得燃油SUV冠军，但同比也是一样。
此外，本田郝颖、哈弗M6和日产琦君也分别减少了9000多辆。也就是说，仅这9款车就共计损失了9.6万辆。
销售……这些畅销的车会这么明显的减少，主要是芯片等零部件的短缺和疫情防控限制生产销售。以奥迪Q5L和大众途观L为例。这两款车的主要生产基地分别位于长春和上海。4月份这两个城市处于严重疫情阶段，低水平复产无法满足市场需求。
比亚迪首次荣登车企榜首。
在整体车市持续大幅下滑的同时，《上一层楼》中的自主阵营却取得了前所未有的成绩，不仅在2021年11月达到了创下的近年来最高点45.4%，比亚迪也首次获得了乘用车市场汽车企业冠军的称号。
虽然自主阵营的领头羊长安汽车和吉利汽车4月份跌幅均超过40%，但深受零部件困扰的长城汽车未能进入前十榜单，SAIC乘用车跌幅达到60.1%。但在新能源市场近80%的份额下，自主阵营仅同比下滑22.8%，远好于整体车市近40%的下滑。
从TOP20的榜单来看，其中，比亚迪、奇瑞汽车、广汽乘用车表现不俗。
尤其是比亚迪销量同比增长141.0%至90，370辆，为独立军提供了5.3万辆的净增长，相当于将独立营的同比降幅收窄了8.8个百分点。与此同时，广汽乘用车凭借旗下新能源品牌Aion提供的4085辆新车，成为TOP20榜单中唯一一家降幅为个位数的车企。奇瑞汽车也借助奇瑞eQ和QQ冰淇淋打造的近6000辆增量车，收于20.5%。
另一方面，合资阵营中，除了广汽丰田和广汽本田外，其他车企大部分跌幅都在40%以上，其中一汽大众、上汽大众和上汽通用跌幅最大，分别达到54.4%、54.3%和60.0%。这三家公司的大幅下滑，是因为前面提到的长春、上海疫情导致的倒闭、零配件供应短缺、物流不畅。
由于数据有限，无法分析这两个城市的封锁对零配件供应和物流的影响，但从这两个城市的乘用车投保数可以看出。
4月份，上海的投保车辆只有1205辆，其中国产1156辆，进口49辆，占去年同期的2%，而长春的投保车辆只有35辆，其中国产26辆，进口9辆，仅占同期的0.2%。
而且在4月份，本地车企的产品主导了这两个城市的投保。仅上汽大众、SAIC乘用车和上汽通用在沪销量为735辆，占后者的61.0%，一汽红旗、一汽奔腾和一汽大众在长春也占38.2%。即使在本土市场，这些车企在其他城市的销售情况也可想而知。
好在随着4月底国务院提出鼓励汽车消费，广东、江西、山东、湖北以及太原、海口等部分城市出台了购车补贴、增加车牌数量等措施。
5月29日，上海还宣布，年内新增4万个非营运客车牌照，根据国家政策要求，阶段性降低部分小客车购置税，对置换纯电动汽车的个人消费者给予一次性1万元补贴。
5月31日，财政部、国家税务总局也发布了《关于车辆使用税和购置税的部分通知》，对2022年6月1日至2022年12月31日自行车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税。这一系列国家和地方刺激汽车消费政策的出台，必将进一步刺激汽车消费……促进汽车市场的复苏和复苏。虽然4月中下旬，上海、长春等地包括汽车及相关零部件在内的部分重点企业已陆续开始复产，但受限于严格的疫情防控措施，汽车行业零部件供应、物流运输、生产销售等恢复程度十分有限。
特别是由于这两个城市是国内重要的汽车生产基地，周边地区也是国内汽车供应链的核心供应区域，其他很多省市的零部件供应和汽车生产都受到了影响，对全国汽车工业造成了不小的冲击。
从保额来看，4月份国内乘用车(含国产车和进口车)销量同比下降38.8%，为1019299辆。这一业绩不仅创下了近年来的同期新低，也是2020年2月以来国内乘用车市场的最低值，甚至略低于2020年3月的109.6万辆，时隔两年跌幅再次超过30%。
在连续4个月下滑后，今年前4个月国内乘用车总销量仅为597.4607万辆，同比减少115.7万辆，降幅也扩大至16.2%。
汽车市场份额超过50%
回顾4月份市场的表现，细分市场出现了一个重大变化，那就是轿车的市场份额超过50%。
众所周知，近年来在合资和自主阵营的共同努力下，SUV几乎可以和轿车平分秋色。但随着2021年新能源市场的爆发，他们在这一细分市场占据较大份额以充分享受新能源逆市增长带来的巨大红利，汽车的优势更加明显。
今年以来，汽车的份额一直在稳步上升，1-4月份分别为46.7%、47.2%、49.4%和50.1%，比上月提高0.7个百分点，比去年同期提高1.7个百分点。
数据显示，4月份国内乘用车市场新能源销量为264769辆，同比增长59.1%，市场份额为26.0%。其中汽车155998辆，占新能源市场的58.9%，同比增长39.9%，提供了约4.5万辆的增量。
值得一提的是，这些增量中超过一半来自比亚迪，仅秦Plus、韩、海豚三款车就创造了2.8万辆的销量，在今年4月的新能源车市场中位列第二至第四。
当然，除了新能源带来的驱动力，另一大细分市场SUV的加速下滑也是轿车能够取得突破的重要原因。4月份轿车同比下降35.4%时，SUV下降40.7%，销量仅为447，877辆，为近两年市场最低点，甚至不及2020年3月的48万辆，份额收窄至43.9%，同比下降1.5个百分点，环比下降0.4个百分点。
为什么4月份SUV表现这么差？与今年一季度大致相同，主要与燃油SUV表现不佳有关。
4月新能源SUV国内销量104026辆，略高于今年2月的102000辆。但燃油SUV的销量仅为34.3851万辆，远不及2月份的43.9万辆，与去年同期相比减少了32.9万辆。
具体来看，4月份SUV油耗同比下降超过1万辆。其中作为国内自主SUV老大的哈弗H6以15982辆的数量最多，长安CS75系列为11548辆，奥迪Q5L也达到了10745辆，大众途观L为10204辆，本田CR-V在今年4月获得燃油SUV冠军，但同比也是一样。
此外，本田郝颖、哈弗M6和日产琦君也分别减少了9000多辆。换句话说，这些nin……仅汽车一项就损失了9.6万辆。
这些畅销车的销量会如此明显的减少，主要是因为芯片等零部件的短缺和疫情防控限制产销。以奥迪Q5L和大众途观L为例。这两款车的主要生产基地分别位于长春和上海。4月份这两个城市处于严重疫情阶段，低水平复产无法满足市场需求。
比亚迪首次荣登车企榜首。
在整体车市持续大幅下滑的同时，《上一层楼》中的自主阵营却取得了前所未有的成绩，不仅在2021年11月达到了创下的近年来最高点45.4%，比亚迪也首次获得了乘用车市场汽车企业冠军的称号。
虽然自主阵营的领头羊长安汽车和吉利汽车4月份跌幅均超过40%，但深受零部件困扰的长城汽车未能进入前十榜单，SAIC乘用车跌幅达到60.1%。但在新能源市场近80%的份额下，自主阵营仅同比下滑22.8%，远好于整体车市近40%的下滑。
从TOP20的榜单来看，其中，比亚迪、奇瑞汽车、广汽乘用车表现不俗。
尤其是比亚迪销量同比增长141.0%至90，370辆，为独立军提供了5.3万辆的净增长，相当于将独立营的同比降幅收窄了8.8个百分点。与此同时，广汽乘用车凭借旗下新能源品牌Aion提供的4085辆新车，成为TOP20榜单中唯一一家降幅为个位数的车企。奇瑞汽车也借助奇瑞eQ和QQ冰淇淋打造的近6000辆增量车，收于20.5%。
另一方面，合资阵营中，除了广汽丰田和广汽本田外，其他车企大部分跌幅都在40%以上，其中一汽大众、上汽大众和上汽通用跌幅最大，分别达到54.4%、54.3%和60.0%。这三家公司的大幅下滑，是因为前面提到的长春、上海疫情导致的倒闭、零配件供应短缺、物流不畅。
由于数据有限，无法分析这两个城市的封锁对零配件供应和物流的影响，但从这两个城市的乘用车投保数可以看出。
4月份，上海的投保车辆只有1205辆，其中国产1156辆，进口49辆，占去年同期的2%，而长春的投保车辆只有35辆，其中国产26辆，进口9辆，仅占同期的0.2%。
而且在4月份，本地车企的产品主导了这两个城市的投保。仅上汽大众、SAIC乘用车和上汽通用在沪销量为735辆，占后者的61.0%，一汽红旗、一汽奔腾和一汽大众在长春也占38.2%。即使在本土市场，这些车企在其他城市的销售情况也可想而知。
好在随着4月底国务院提出鼓励汽车消费，广东、江西、山东、湖北以及太原、海口等部分城市出台了购车补贴、增加车牌数量等措施。
5月29日，上海还宣布，年内新增4万个非营运客车牌照，根据国家政策要求，阶段性降低部分小客车购置税，对置换纯电动汽车的个人消费者给予一次性1万元补贴。
5月31日，财政部、国家税务总局也发布了《关于车辆使用税和购置税的部分通知》，对2022年6月1日至2022年12月31日自行车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税。这一系列国家和地方政策的出台……刺激汽车消费必将进一步推动汽车市场的复苏和复苏。
转眼间，2022年进程将近过半。相较于去年，今年全球芯片短缺的情况虽然在一定程度上得到了缓解，但总体仍然处于紧缺状态，距离全面缓解还有一段时间。
1900/1/1 0:00:00北京时间6月1日，经历整整两个月的全市静默后，上海解封了。但不知为何，就我个人而言，或许是与世隔绝的太久，或许是高频次的接受了太多负面信息，亦或许是压抑的情绪快要溢出，所以并没有想象中的兴奋。
1900/1/1 0:00:00在国家地方车企一揽子刺激汽车消费热潮的政策之下，下行汽车市场的复苏似乎已经看到了曙光。
1900/1/1 0:00:00今年年初，深圳经历了一次较为严重的疫情要求居家隔离。在微博上，流传的大多是关于深圳“打工人”返回公司取电脑的图片、视频。所以很多深圳人自嘲爱搞钱，而在外面的人看来这些人是在奋斗。
1900/1/1 0:00:00日前，保时捷官方表示，将推进与Rimac的下一步合作，重点聚焦数字化和电气化的未来出行。这家位于斯图加特的跑车制造商正在参与克罗地亚汽车科技集团Rimac集团的D轮融资。
1900/1/1 0:00:00近日，欣旺达与浙江省兰溪市人民政府就高性能圆柱锂离子电池项目、“源网荷储”一体化项目达成战略合作，
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