来了就是“圆梦人”丨粤港澳车展

今年年初，深圳经历了一场严重的疫情，需要居家隔离。在微博中，流传的大部分图片和视频都是关于深圳“农民工”回公司拿电脑的。所以很多深圳人自嘲，爱赚钱，但在外人看来，这些人很挣扎。

无论是金钱还是奋斗，这两个字的背后终究会有一个终极目标。一般来说，赚钱的目的是花钱，奋斗的目的是创造。就像深圳自己做的那样，迅速解除疫情危机后，深圳开始“发钱”刺激消费，继续奋斗，正向循环。

虽然深圳已进入安全期，但全国范围的疫情依然严峻复杂。长三角受上海影响近两个月，消费和生产压力都很大。同样是汽车工业重镇的吉林，还没有完全恢复；北京车展因疫情延期，打乱了车企的节奏。

重担自然落在了深圳身上。作为2022年中国第一个车展，今年的粤港澳大湾区车展不仅要承担提振粤港澳大湾区经济、增加消费的任务，还要继续发挥自身的技术创新和面向未来的转型升级目标。

我们不仅要照顾去超市买菜的人，还要鼓励去公司的人得到电脑。

最简单的需求

虽然粤港澳大湾区车展在名气和重要程度上几乎比不上国内四大车展，但在人均购车价格、人均换车速度和新能源汽车年销量上，深圳均位居全国第一。因此，粤港澳大湾区车展的影响力正受到越来越多汽车品牌的青睐和重视。

数据显示，本届粤港澳大湾区车展吸引了100多个汽车品牌的近1000款新车参展，其中全球首发、亚洲首发、全国首发、首展的车型超过50款。正是因为深圳的“地理”和“傲慢”，第一批车型以新能源车和豪华品牌车型为主。

当然，无论是深港澳国际车展还是粤港澳大湾区车展，从来都是“卖车”的展会。去年，粤港澳大湾区车展共接待观众71.08万人次，预订和销售车辆27329辆，略低于2020年的200辆。

销售汽车已经成为粤港澳大湾区车展的主题，今年它应该会有一个令人骄傲的表现。然而，今年疫情的影响尤为深远。1-4月，豪华车市场累计新车销量107.4万辆，同比下降19.3%。其中，4月豪华车零售量12万辆，同比下降54%，环比下降50%。

可见，近两年来，逆势而上、抗跌性最强的豪华车市都难逃下滑的命运，更何况是低端车市。1-4月，全国乘用车市场累计零售595.7万辆，同比下降11.9%。一方面是消费者的消费力不足，另一方面是消费者的信心不足，中国汽车工业遭遇黑暗时刻。

因此，救市也成为国家今年的重点工作。近期高层陆续出台促进汽车消费的政策，包括发放购车补贴、汽车下乡、降低购置税等。深圳是率先响应政策的城市之一。疫情发生后，连续出台三条“30条措施”，旨在刺激消费。

在今年的粤港澳大湾区车展上，主办方进一步说明，各级政府、车展组委会、参展企业联合发布了总计20亿元的购车补贴，现场购车订单的品牌可享受5.5万元以上的汽车综合消费补贴。参加车展的汽车品牌也纷纷推出现金优惠、置换补贴等政策。

为促进汽车消费，激发汽车需求活力，与会者密集出台补贴政策，提振汽车市场，为消费者购车、换车争取优惠。但是，通过阅读全国各地的政策，包括深圳，给予购买新能源汽车的补贴金额是最高的。

因此，在本届车展上，各大汽车厂商重点在新能源汽车上秀“肌肉”。奔驰AMG EQS53 4MATIC+正式上市；宝马i3、奥迪Q4 e-tron、沃尔沃C40、丰田bZ4X、东风日产Ariya、樊菲R7等新车悉数亮相。

加上广州、深圳的限购、限牌，新能源将是此轮汽车消费促进活动中最大的受益者。此外，比亚迪、小鹏和广汽爱安也是在全国具有竞争力的本土电动车企业。加上华为代言的AITO汽车，这些汽车公司将在本届车展上吸引更多的关注。

一些前去观展的消费者感叹，最大的感受就是比亚迪展台人头攒动，而其他展台确实没那么拥挤。一些消费者还表示，他们想拍摄AITO M5的主驾驶角度，但太热了，无法挤进去。虽然博物馆有严格的防疫检查，但依然挡不住消费者体验新车的热情。

体验并不是一个新词，但粤港澳大湾区车展希望消费者体验的不仅仅是新车，而是植根于深圳并在深圳成长的创新技术。华为、腾讯、中兴、DJI等深圳企业或多或少开始与汽车产业融合，荣源七星、速腾聚创、马骁智行等科技公司也从华南崛起。

粤港澳大湾区车展的另一个目标是建立珠三角科技生态圈，打造比传统车展走得更远、比CES落地更多的科技消费展。不仅汇聚了科技企业，更让消费者参与其中，体验和见证中国汽车工业进步带来的全新出行体验。

仰望星空

有很多描述深圳的句子，比如“时间就是金钱，效率就是生命”，“来了就是深圳人”。但是深圳自己说“新”是深圳的底色。尤其在开拓创新上，创造了无数的“深圳奇迹”。

当今世界正在经历百年不遇的大变革，新一轮科技创新和产业升级方兴未艾。汽车，尤其是电动汽车，是智能网联和自动驾驶的最佳载体。现在我们也可以看到，电动汽车正在加速与新材料、AIoT、云+大数据、5/6G通信等前沿技术融合。

据统计，中国智能网联汽车数量从2016年的146万辆增长到2019年的1033万辆，年复合增长率为91.98%。中国智能网联汽车产业正处于加速发展阶段，预计2022年将进一步增长至1763万辆。

随着汽车工业“新四化”的快速发展，原有的产业界限正在变得模糊。智能汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向。汽车和科技这两大主导性和战略性产业，正面临着历史性的变革机遇和挑战。

为此，粤港澳大湾区车展举办了“层叠全栈倡议2022:粤港澳大湾区未来汽车创新与融合先锋对话”活动。通过汇聚全球领袖和专家的智慧和远见，旨在打造新能源、智能网联、自动驾驶汽车等领域具有全球影响力的盛会，聚焦行业热点和痛点。

本次活动以“促进整车、解决方案、零部件与出行科技企业的有效融合、创新和协同发展”为主题，通过加快和深化产业各领域的跨界协作和集成创新，探索推动中国汽车产业以技术创新和产业升级为抓手，步入“新四化”浪潮的新进程。

中国工程院院士张亚勤认为，中国有机会成为第四次世界大战的领导者……工业革命。马骁之星副总裁莫陆毅甚至肯定了中国在自动驾驶领域的地位是领先而不是追赶。Xpeng Motors的创始人何也认为，中国的自动驾驶技术是目前世界上最先进的。

很多人可能会觉得空头承诺是空穴来风。此前，中国汽车工程学会公布了2022年智能网联汽车十大技术趋势，包括100TOPS以上车辆计算芯片即将量产加载、多车企L2++车型量产、域控制器技术突破、4D毫米波雷达即将量产等，这些都将助推中国智能汽车的快速发展。

一直以来，我们都指望新能源“弯道超车”，但真正能“弯道超车”的是智能汽车。一位嘉宾表示，中国已经成为自动驾驶芯片的主战场，没有算法的支持，没有过硬的硬件实力，没有成熟的车路配合，自动驾驶将如同空中楼阁。

与传统行业不同，智能网联汽车具有天然的“跨界融合”特征。所以，智能汽车作为各种技术的集大成者，不仅需要某个领域的突出，更需要集成的进步。因此，何肖鹏会觉得创新需要忍受长期的孤独和来自他人的嘲笑。

华为董事总经理余承东也回忆了华为过去遭受的苦难。艰难闯过“灾难黑障”的华为投身汽车行业，深知零部件和模块的集约化是车联网时代的关键。现在余承东开始重视，“买车的那一刻是用户体验的起点，而不是终点。”

对于普通消费者来说，与其听大牌，不如自己试试。今年的粤港澳大湾区车展，联合荣源七星，将自动驾驶体验直接带到了车展现场。这也是国内首次在城市CBD区域开设专线的大型自驾试乘体验活动，让大家提前感受什么是“未来出行”。

不可否认，智能汽车的终点是服务于出行，为消费者提供高品质的驾驶体验。所以粤港澳大湾区车展更像是一个汽车生产行业的循环，从卖车到体验，从制造到智能，同时脚踏实地，仰望星空。或许，这也是深圳。今年年初，深圳经历了一场严重的疫情，需要居家隔离。在微博中，流传的大部分图片和视频都是关于深圳“农民工”回公司拿电脑的。所以很多深圳人自嘲，爱赚钱，但在外人看来，这些人很挣扎。

无论是金钱还是奋斗，这两个字的背后终究会有一个终极目标。一般来说，赚钱的目的是花钱，奋斗的目的是创造。就像深圳自己做的那样，迅速解除疫情危机后，深圳开始“发钱”刺激消费，继续奋斗，正向循环。

虽然深圳已进入安全期，但全国范围的疫情依然严峻复杂。长三角受上海影响近两个月，消费和生产压力都很大。同样是汽车工业重镇的吉林，还没有完全恢复；北京车展因疫情延期，打乱了车企的节奏。

重担自然落在了深圳身上。作为2022年中国第一个车展，今年的粤港澳大湾区车展不仅要承担提振粤港澳大湾区经济、增加消费的任务，还要继续发挥自身的技术创新和面向未来的转型升级目标。

我们不仅要照顾去超市买菜的人，还要鼓励去公司的人得到电脑。

最简单的需求

虽然粤港澳大湾区车展在名气和重要程度上几乎比不上国内四大车展，但在人均购车价格、人均换车速度和新能源汽车年销量上，深圳均位居全国第一。因此，粤港澳大湾区车展的影响力正受到越来越多汽车品牌的青睐和重视。

数据显示，本届粤港澳大湾区车展吸引了100多个汽车品牌的近1000款新车参展，其中全球首发、亚洲首发、全国首发、首展的车型超过50款。正是因为深圳的“地理”和“傲慢”，第一批车型以新能源车和豪华品牌车型为主。

当然，无论是深港澳国际车展还是粤港澳大湾区车展，从来都是“卖车”的展会。去年，粤港澳大湾区车展共接待观众71.08万人次，预订和销售车辆27329辆，略低于2020年的200辆。

销售汽车已经成为粤港澳大湾区车展的主题，今年它应该会有一个令人骄傲的表现。然而，今年疫情的影响尤为深远。1-4月，豪华车市场累计新车销量107.4万辆，同比下降19.3%。其中，4月豪华车零售量12万辆，同比下降54%，环比下降50%。

可见，近两年来，逆势而上、抗跌性最强的豪华车市都难逃下滑的命运，更何况是低端车市。1-4月，全国乘用车市场累计零售595.7万辆，同比下降11.9%。一方面是消费者的消费力不足，另一方面是消费者的信心不足，中国汽车工业遭遇黑暗时刻。

因此，救市也成为国家今年的重点工作。近期高层陆续出台促进汽车消费的政策，包括发放购车补贴、汽车下乡、降低购置税等。深圳是率先响应政策的城市之一。疫情发生后，连续出台三条“30条措施”，旨在刺激消费。

在今年的粤港澳大湾区车展上，主办方进一步说明，各级政府、车展组委会、参展企业联合发布了总计20亿元的购车补贴，现场购车订单的品牌可享受5.5万元以上的汽车综合消费补贴。参加车展的汽车品牌也纷纷推出现金优惠、置换补贴等政策。

为促进汽车消费，激发汽车需求活力，与会者密集出台补贴政策，提振汽车市场，为消费者购车、换车争取优惠。但是，通过阅读全国各地的政策，包括深圳，给予购买新能源汽车的补贴金额是最高的。

因此，在本届车展上，各大汽车厂商重点在新能源汽车上秀“肌肉”。奔驰AMG EQS53 4MATIC+正式上市；宝马i3、奥迪Q4 e-tron、沃尔沃C40、丰田bZ4X、东风日产Ariya、樊菲R7等新车悉数亮相。

加上广州、深圳的限购、限牌，新能源将是此轮汽车消费促进活动中最大的受益者。此外，比亚迪、小鹏和广汽爱安也是在全国具有竞争力的本土电动车企业。加上华为代言的AITO汽车，这些汽车公司将在本届车展上吸引更多的关注。

一些前去观展的消费者感叹，最大的感受就是比亚迪展台人头攒动，而其他展台确实没那么拥挤。一些消费者还表示，他们想拍摄AITO M5的主驾驶角度，但太热了，无法挤进去。虽然博物馆有严格的防疫检查，但依然挡不住消费者体验新车的热情。

体验并不是一个新词，但粤港澳大湾区车展希望消费者体验的不仅仅是新车，而是植根于深圳并在深圳成长的创新技术。华为、腾讯、中兴、DJI等深圳企业或多或少开始与汽车产业融合，荣源七星、速腾聚创、马骁智行等科技公司也从华南崛起。

粤港澳大湾区车展的另一个目标是建立珠三角科技生态圈，打造比传统车展走得更远、比CES落地更多的科技消费展。不仅汇聚了科技企业，更让消费者参与其中，体验和见证中国汽车工业进步带来的全新出行体验。

仰望星空

有很多描述深圳的句子，比如“时间就是金钱，效率就是生命”，“来了就是深圳人”。但是深圳自己说“新”是深圳的底色。尤其在开拓创新上，创造了无数的“深圳奇迹”。

当今世界正在经历百年不遇的大变革，新一轮科技创新和产业升级方兴未艾。汽车，尤其是电动汽车，是智能网联和自动驾驶的最佳载体。现在我们也可以看到，电动汽车正在加速与新材料、AIoT、云+大数据、5/6G通信等前沿技术融合。

据统计，中国智能网联汽车数量从2016年的146万辆增长到2019年的1033万辆，年复合增长率为91.98%。中国智能网联汽车产业正处于加速发展阶段，预计2022年将进一步增长至1763万辆。

随着汽车工业“新四化”的快速发展，原有的产业界限正在变得模糊。智能汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向。汽车和科技这两大主导性和战略性产业，正面临着历史性的变革机遇和挑战。

为此，粤港澳大湾区车展举办了“层叠全栈倡议2022:粤港澳大湾区未来汽车创新与融合先锋对话”活动。通过汇聚全球领袖和专家的智慧和远见，旨在打造新能源、智能网联、自动驾驶汽车等领域具有全球影响力的盛会，聚焦行业热点和痛点。

本次活动以“促进整车、解决方案、零部件与出行科技企业的有效融合、创新和协同发展”为主题，通过加快和深化产业各领域的跨界协作和集成创新，探索推动中国汽车产业以技术创新和产业升级为抓手，步入“新四化”浪潮的新进程。

中国工程院院士张亚勤认为，中国有机会成为第四次世界大战的领导者……工业革命。马骁之星副总裁莫陆毅甚至肯定了中国在自动驾驶领域的地位是领先而不是追赶。Xpeng Motors的创始人何也认为，中国的自动驾驶技术是目前世界上最先进的。

很多人可能会觉得空头承诺是空穴来风。此前，中国汽车工程学会公布了2022年智能网联汽车十大技术趋势，包括100TOPS以上车辆计算芯片即将量产加载、多车企L2++车型量产、域控制器技术突破、4D毫米波雷达即将量产等，这些都将助推中国智能汽车的快速发展。

一直以来，我们都指望新能源“弯道超车”，但真正能“弯道超车”的是智能汽车。一位嘉宾表示，中国已经成为自动驾驶芯片的主战场，没有算法的支持，没有过硬的硬件实力，没有成熟的车路配合，自动驾驶将如同空中楼阁。

与传统行业不同，智能网联汽车具有天然的“跨界融合”特征。所以，智能汽车作为各种技术的集大成者，不仅需要某个领域的突出，更需要集成的进步。因此，何肖鹏会觉得创新需要忍受长期的孤独和来自他人的嘲笑。

华为董事总经理余承东也回忆了华为过去遭受的苦难。艰难闯过“灾难黑障”的华为投身汽车行业，深知零部件和模块的集约化是车联网时代的关键。现在余承东开始重视，“买车的那一刻是用户体验的起点，而不是终点。”

对于普通消费者来说，与其听大牌，不如自己试试。今年的粤港澳大湾区车展，联合荣源七星，将自动驾驶体验直接带到了车展现场。这也是国内首次在城市CBD区域开设专线的大型自驾试乘体验活动，让大家提前感受什么是“未来出行”。

不可否认，智能汽车的终点是服务于出行，为消费者提供高品质的驾驶体验。所以粤港澳大湾区车展更像是一个汽车生产行业的循环，从卖车到体验，从制造到智能，同时脚踏实地，仰望星空。或许，这也是深圳。

标签：小鹏AITO比亚迪合创仰望

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