本周国内外汽车行业有哪些大事？
何在线发言，汽车芯片供应告急。
5月26日，Xpeng Motors的创始人何在社交平台上发布了一段Koda Duck的视频。视频中，《网络名人》中的哥达鸭挥舞着一张小纸条，上面写着“急求芯片”。
何肖鹏《网上求芯》；图片来源:微博截图
何肖鹏在随笔中说:“最近我们又仔细查了一下，一个智能汽车芯片的绝对数量是5000多个，涉及上百种。但是许多丢失的芯片是专有芯片。很多朋友跟我说，有解决芯片问题的资源。核心问题是这个芯片不是另一个芯片。事实上，大部分缺失的芯片都是廉价芯片，而不是很多人关注的创业或昂贵芯片。”
点评:相比最近的“一鸭难求”，汽车筹码显然更难抢，影响也更大。毕竟，智能汽车所需的数百个芯片哪怕只缺一个，都会拖累新车的交付。
英飞凌:订单积压是营收的三倍，一年内只能交付75%。
近日，英飞凌首席营销官赫尔穆特·加塞尔(Helmut Gassel)在接受媒体采访时表示，2022年1月至3月，包括未确认订单在内，英飞凌的积压订单已经从去年第四季度的310亿欧元增长了19.4%，达到370亿欧元(约合人民币2633.62亿元)，是英飞凌2021年收入(111欧元)的3倍多。
图片来源:英飞凌
赫尔穆特·加塞尔(Helmut Gassel)进一步指出，这些订单中超过50%是汽车相关产品，75%的订单将不会在未来12个月内交付。积压的订单显然远远超出了英飞凌的交付能力。
“目前，整体环境比去年更具挑战性。结构性驱动因素导致对汽车、工业、可再生能源和智能设备的需求非常强劲，特别是电动汽车和可再生能源，这将为芯片行业创造新的需求。”赫尔穆特·加塞尔说。
盖世点评:汽车芯片需求旺盛，但芯片产能依然紧张，新一波芯片涨价可能难以避免。
常委会:部分乘用车购置税将分阶段减免600亿元。
5月23日消息，据央视新闻报道，日前召开的国务院常务会议指出，当前经济下行压力继续加大，许多市场主体十分困难。发展是解决中国所有问题的基础和关键。会议决定实施6个方面33条措施，涵盖减免税、金融支持、促进消费、有效投资等方面，努力推动经济重回正常轨道。
在汽车消费方面，国务院肯定会降低部分乘用车的购置税600亿元。
盖世点评:购置税减免600亿，发放“巨额”购车券、增加购车指标等措施叠加。车市有望触底反弹，但在居民消费信心受损、缺芯等负面局面持续的情况下，这些政策能否奏效还很难说。
国际能源署:今年电池价格可能上涨15%。
据外媒报道，国际能源署(IEA)在《2022年全球电动汽车展望》报告中称，2021年全球电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)销量翻了一番，达到660万辆，但现在这一增速已经受到疫情以及俄罗斯和乌克兰局势的威胁。
2021年全球主要汽车市场电动汽车销售业绩；图片来源:国际能源署
国际能源署指出，作为电动汽车电池的重要组成部分，锂、镍和钴等重要材料的风险尤其大。今年5月，锂的价格比2021年初上涨了7倍，钴的价格上涨了一倍多，镍的价格几乎上涨了一倍。这也对电池价格产生了直接影响，电池几乎占一辆新电动汽车的三分之一。根据国际能源署的数据，尽管2021年电池价格下降了6%至132美元/千瓦，但降幅低于2020年的13%。
该机构表示，金属价格持续高企可能意味着今年电池价格将上涨15%，这可能会进一步推迟电动汽车成本与内燃机持平，这被视为电动汽车普及的关键转折点。
盖世点评:难以阻挡的电池成本问题正在让产业链陷入困境，于是车企进行了一轮甚至几轮涨价。虽然目前来看，涨价对终端销量的影响并不明显，但如果继续这样下去，很可能会给新能源汽车的发展带来更大的不利。
据说佛吉亚正在考虑出售一些非核心资产。
据彭博新闻报道，知情人士透露，佛吉亚在完成对德国供应商海拉的收购后，正在研究出售部分非核心资产。
知情人士表示，佛吉亚正与顾问合作，考虑出售其海拉排放控制部门和特殊应用部门。佛吉亚的排放控制业务可能价值约5亿欧元(5.34亿美元)，而海拉的特殊应用部门可能价值高达10亿欧元。
知情人士补充称，评估正在进行中，尚未就是否出售这些业务做出最终决定。佛吉亚的代表没有立即回应置评请求。
去年，佛吉亚同意以68亿欧元(72.5亿美元)收购海拉，以获得电力和电池电子产品以及自动驾驶系统雷达传感器方面的专业知识。这两家公司的合并被命名为福维亚。
盖世点评:如今汽车行业正在加速向搭载先进技术的电动汽车转型。基于此，汽车零部件供应商也在重塑业务。在重塑他们业务的过程中，购买或出售一些资产可谓是常规操作。
NEC将在中国建造一座新的旗舰电机工厂。
5月23日，日本电气表示将在中国建设旗舰电动车电机工厂，预计明年秋季投产。
新工厂位于浙江省平湖市。今年10月开工建设，2023年10月上线。新工厂将占地73，000平方米，预计将满负荷雇用约2，500名工人。拟建的新工厂将成为NEC在中国的第五家驱动电机业务工厂和第四家E轴装配工厂。
“E轴旗舰工厂”竣工效果图；图片来源:官网，某日本厂商。
该工厂将基于日本电装E轴业务的“旗舰工厂”概念。除E轴的生产和组装业务外，还将生产逆变器、齿轮和其他电动机零部件，作为整合日本电装集团零部件业务的纯电动汽车专用综合工厂运营。该生产线的年生产能力预计将达到100万辆。
截至2022年4月底，NEC 2019年4月在中国首次生产的驱动电机系统“E-Axel”累计销量已达37万台以上，到本财年结束时，全球销量将超过100万台。
盖世点评:可以看出，在不断增长的市场需求支撑下，外资企业仍在加大在中国的投资和生产扩张。本周国内外汽车行业有哪些大事？
何在线发言，汽车芯片供应告急。
5月26日，Xpeng Motors的创始人何在社交平台上发布了一段Koda Duck的视频。视频中，《网络名人》中的哥达鸭挥舞着一张小纸条，上面写着“急求芯片”。
何肖鹏《网上求芯》；图片来源:微博截图
何肖鹏在随笔中说:“最近我们又仔细查了一下，一个智能汽车芯片的绝对数量是5000多个，涉及上百种。但是许多丢失的芯片是专有芯片。很多朋友跟我说，有解决芯片问题的资源。核心问题是这个芯片不是另一个芯片。事实上，大部分缺失的芯片都是廉价芯片，而不是很多人关注的创业或昂贵芯片。”
点评:相比最近的“一鸭难求”，汽车筹码显然更难抢，影响也更大。毕竟，智能汽车所需的数百个芯片哪怕只缺一个，都会拖累新车的交付。
英飞凌:订单积压是营收的三倍，一年内只能交付75%。
近日，英飞凌首席营销官赫尔穆特·加塞尔(Helmut Gassel)在接受媒体采访时表示，2022年1月至3月，包括未确认订单在内，英飞凌的积压订单已经从去年第四季度的310亿欧元增长了19.4%，达到370亿欧元(约合人民币2633.62亿元)，是英飞凌2021年收入(111欧元)的3倍多。
图片来源:英飞凌
赫尔穆特·加塞尔(Helmut Gassel)进一步指出，这些订单中超过50%是汽车相关产品，75%的订单将不会在未来12个月内交付。积压的订单显然远远超出了英飞凌的交付能力。
“目前，整体环境比去年更具挑战性。结构性驱动因素导致对汽车、工业、可再生能源和智能设备的需求非常强劲，特别是电动汽车和可再生能源，这将为芯片行业创造新的需求。”赫尔穆特·加塞尔说。
盖世点评:汽车芯片需求旺盛，但芯片产能依然紧张，新一波芯片涨价可能难以避免。
常委会:部分乘用车购置税将分阶段减免600亿元。
5月23日消息，据央视新闻报道，日前召开的国务院常务会议指出，当前经济下行压力继续加大，许多市场主体十分困难。发展是解决中国所有问题的基础和关键。会议决定实施6个方面33条措施，涵盖减免税、金融支持、促进消费、有效投资等方面，努力推动经济重回正常轨道。
在汽车消费方面，国务院肯定会降低部分乘用车的购置税600亿元。
盖世点评:购置税减免600亿，发放“巨额”购车券、增加购车指标等措施叠加。车市有望触底反弹，但在居民消费信心受损、缺芯等负面局面持续的情况下，这些政策能否奏效还很难说。
国际能源署:今年电池价格可能上涨15%。
据外媒报道，国际能源署(IEA)在《2022年全球电动汽车展望》报告中称，2021年全球电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)销量翻了一番，达到660万辆，但现在这一增速已经受到疫情以及俄罗斯和乌克兰局势的威胁。
2021年全球主要汽车市场电动汽车销售业绩；图片来源:国际能源署
国际能源署指出，作为电动汽车电池的重要组成部分，锂、镍和钴等重要材料的风险尤其大。今年5月，锂的价格比2021年初上涨了7倍，钴的价格上涨了一倍多，镍的价格几乎上涨了一倍。这也对电池价格产生了直接影响，电池几乎占一辆新电动汽车的三分之一。根据国际能源署的数据，尽管2021年电池价格下降了6%至132美元/千瓦，但降幅低于2020年的13%。
该机构表示，金属价格持续高企可能意味着今年电池价格将上涨15%，这可能会进一步推迟电动汽车成本与内燃机持平，这被视为电动汽车普及的关键转折点。
盖世点评:难以阻挡的电池成本问题正在让产业链陷入困境，于是车企进行了一轮甚至几轮涨价。虽然目前来看，涨价对终端销量的影响并不明显，但如果继续这样下去，很可能会给新能源汽车的发展带来更大的不利。
据说佛吉亚正在考虑出售一些非核心资产。
据彭博新闻报道，知情人士透露，佛吉亚在完成对德国供应商海拉的收购后，正在研究出售部分非核心资产。
知情人士表示，佛吉亚正与顾问合作，考虑出售其海拉排放控制部门和特殊应用部门。佛吉亚的排放控制业务可能价值约5亿欧元(5.34亿美元)，而海拉的特殊应用部门可能价值高达10亿欧元。
知情人士补充称，评估正在进行中，尚未就是否出售这些业务做出最终决定。佛吉亚的代表没有立即回应置评请求。
去年，佛吉亚同意以68亿欧元(72.5亿美元)收购海拉，以获得电力和电池电子产品以及自动驾驶系统雷达传感器方面的专业知识。这两家公司的合并被命名为福维亚。
盖世点评:如今汽车行业正在加速向搭载先进技术的电动汽车转型。基于此，汽车零部件供应商也在重塑业务。在重塑他们业务的过程中，购买或出售一些资产可谓是常规操作。
NEC将在中国建造一座新的旗舰电机工厂。
5月23日，日本电气表示将在中国建设旗舰电动车电机工厂，预计明年秋季投产。
新工厂位于浙江省平湖市。今年10月开工建设，2023年10月上线。新工厂将占地73，000平方米，预计将满负荷雇用约2，500名工人。拟建的新工厂将成为NEC在中国的第五家驱动电机业务工厂和第四家E轴装配工厂。
“E轴旗舰工厂”竣工效果图；图片来源:官网，某日本厂商。
该工厂将基于日本电装E轴业务的“旗舰工厂”概念。除E轴的生产和组装业务外，还将生产逆变器、齿轮和其他电动机零部件，作为整合日本电装集团零部件业务的纯电动汽车专用综合工厂运营。该生产线的年生产能力预计将达到100万辆。
截至2022年4月底，NEC 2019年4月在中国首次生产的驱动电机系统“E-Axel”累计销量已达37万台以上，到本财年结束时，全球销量将超过100万台。
盖世点评:可以看出，在不断增长的市场需求支撑下，外资企业仍在加大在中国的投资和生产扩张。
日前，保时捷官方表示，将推进与Rimac的下一步合作，重点聚焦数字化和电气化的未来出行。这家位于斯图加特的跑车制造商正在参与克罗地亚汽车科技集团Rimac集团的D轮融资。
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1900/1/1 0:00:00
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