C Talk | “梦想家”岚图的造车逻辑

对话|盖世汽车信息部CEO兼总编辑周晓颖

作者|盖世汽车编辑熊伟

在智能化、电气化等技术创新和终端市场消费者偏好变化的推动下，汽车行业正在发生百年不遇的巨变。不仅产业结构在不断重构，商业模式面临变革，汽车的产品功能也在被重新定义。

如今，汽车已经不仅仅是传统意义上的交通工具，随着智能驾驶舱、自动驾驶等新技术的量产，以及日益个性化、多样化的消费需求，汽车正在迅速演变为智能化的第三生活空间。

顺应这一趋势，近两年来，众多主流车企将基于汽车的智能移动第三空间作为发力重点，通过为用户提供更舒适、更智能的驾驶体验，重塑智能电动车行业生态。比如，越来越多的车企在产品研发、核心功能选择、服务模式建立的过程中，都把用户体验作为最高准则，把用户需求作为产品创新的新引擎。

甚至在产品建立初期，一些车企就主动深入目标用户的工作生活场景，主动倾听用户诉求，基于车主调研和大数据分析，将用户诉求开发成原创应用场景，为用户提供系统化的解决方案，让汽车的第三空间变得更有趣。蓝兔的“增长”概念也是在这一背景下提出的。

图片来源:盖世汽车

“因为用户需求是不断变化和增长的，而且会越来越关键，如何让汽车可持续发展和增长，围绕用户的生命周期为用户提供真正可持续的服务，产品也必须增长。”近日，在加斯帕汽车举办的“用户思维，重塑智能电动汽车”现场活动中，蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿在与加斯帕汽车CEO周晓颖的云对话中表示。

作为一家家用科技企业，蓝兔自成立以来，一直致力于为消费者打造一个真正“成长”的智能空间。以此为目标，蓝兔在开发过程中深刻践行“以用户为中心”的理念，先后推出了两款车型:智能电动SUV蓝兔自由侠和豪华旗舰MPV蓝兔梦想家。其中，蓝兔自由行于2021年6月正式上市，8月开始交付。目前用户覆盖全国276个城市。蓝兔梦想家于今年4月7日开启预售，5月7日正式上市。到目前为止，它已经收到了超过4000份订单，预计将在今年第三季度开始交付。

不过，正如房鹿所说，毕竟传统车企主要是为了B，把车卖给经销商就完了。但要打造以用户为导向的科技型企业，需要从TO B思维转变为TO C思维，要求车企真正面对用户。所以，从理念到工作方法、制度、机制、流程等。，必须做出相应的改变，这是一个大工程。“特别是我们都是工程师，很多时候工程师的思维可能远大于用户。”房鹿说，这意味着在发展过程中经常需要自我否定。

面对如此艰难的选择，蓝兔是如何处理的？围绕“用户导向型科技企业”的定位，蓝兔下一步将如何规划布局？蓝途对于新时代的用户需求有哪些新的理解？在本次云对话中，与蓝途汽车座舱体验设计负责人马进行了详细阐述。

以下为对话实录:

-“智能电动汽车必须能够增长”—

周晓颖:对于汽车来说，智能驾驶舱是客户服务的主要窗口。能否从蓝兔的角度谈谈对智能驾驶舱的理解和定义？

房鹿:我们认为智能驾驶舱是人和汽车互动的主要入口。早期的驾驶舱……an只实现驾驶员对车辆的控制，比如打开收音机，打开车窗。现在，随着智能技术的极大提升，基于软件系统的支持，驾驶舱除了传统的汽车控制功能外，还增加了娱乐、信息查询等功能，甚至具有决策属性，极大地丰富了汽车场景。更重要的是，有了数据和交互的支持，用车的便利性会大大提高。

因此，蓝兔对智能驾驶舱的理解不仅是蓝兔品牌定位的体现和服务的延伸，也是蓝兔与用户长期深入互动的重要平台。通过智能驾驶舱，蓝兔希望为用户提供一个真正成长的智能第三空间，这将被视为蓝兔的一个标杆或核心竞争力。

蓝兔自由行，图片来源:蓝兔汽车

周晓颖:在你的介绍中，智能驾驶舱应该是一个可以根据用户需求不断迭代和成长的系统。这是怎么做到的？这是蓝兔的不同吗？

房鹿:“增长”的概念是在2019年我们做蓝兔品牌时提出的。当时我们设想蓝兔未来应该是一家“以用户为导向的科技企业”，就是围绕用户来做，科技是为了给用户带来更好的体验。但是用户的需求是不断变化和增长的，会越来越关键。在这种情况下，如何让汽车可持续成长，围绕全生命周期为用户提供真正可持续的服务，就要看“成长”。

自蓝兔免费上市以来，OTA已经实施了两次。我们会在后台收集用户的需求，包括用户对车辆的使用反馈，并进行筛选，作为后续OTA功能开发的基础。所以通过持续的OTA，用户觉得用车越多越能成长，而这些OTA都是来源于用户的实际需求。

周晓颖:刚才你提到了OTA。里面的硬件应该是个基础吧？能否介绍一下芯片对于智能驾驶舱升级的重要性？

马:现在一辆车其实有两条路可以走，一条是通用路，一条是数字化路。当智能汽车行驶在数字高速公路上时，芯片相当于所有信息交汇的枢纽。主要为智能驾驶舱提供底层计算基础，对驾驶舱性能、应用场景的丰富性、交互体验的流畅性以及车上各种传感器的兼容和交互起着决定性的作用。

尤其是随着用户数量越来越多，每个人的需求越来越多样化，这就要求我们不断提高交互行为的可扩展性，这也需要强大的芯片来支撑。此外，该芯片还可以帮助收集更多的用户数据和信息，以便我们根据不同用户的喜好，准确地创建用户喜欢的功能。

-“要满足成千上万用户的需求，我们必须是智能的”—

周晓颖:刚才你谈到了以用户为中心，但是用户有时候是极度个性化的，技术应用要上车需要一个很长的产品化的过程。蓝兔是如何宣传这一点的？

房鹿:我们的理解是，如果智能化做得好，就有可能满足成千上万用户的需求。在这种情况下，如何收集用户需求，重新整理功能逻辑，促进更好的用户体验？核心是构建一套软硬结合、车人合一、后台需要深度运营的智能系统，可持续迭代。

为此，蓝兔做了很多探索和尝试，包括自研软件，不断加大对R&D和人力资源的投入，甚至调整组织架构和资源布局。我们还在蓝兔内部建立了一套商业模式，围绕用户需求进行深度挖掘和运营，从用户的角度支持我们产品设计和定义的转型，与用户一起创造和分享。

正因为如此，蓝兔自由行一上市，就可以升级驾驶舱域、车身域、底盘域、动力域等。，以及即将上市的造梦者和今年年底上市的一些新车。我们将在软件方面做大量的功能更新。

周晓颖:如果一切……软件是自主开发的，同时又要面对用户的需求，将需求快速产品化，依靠传统的组织架构往往很难。蓝兔是如何平衡这些需求并快速推进产品化的？

房鹿:这真的很难。现在很多事情都在变，这就要求我们非常敏捷。我讨论了很久，调整了组织架构和工作模式，包括调整开发工具和方法论。现在我们的很多开发都遵循敏捷开发流程，和传统的汽车开发流程完全不同。

例如，我们已经开始逐步将软件与硬件分离，以便在不断变化的市场中更好地满足用户的需求。在这个过程中，蓝兔非常重视自研能力，因为只有这样才能有效缩短决策链条，提高研发效率，快速响应客户需求。

此外，蓝兔内部也形成了一套用户需求筛选机制。按照我们的模型，每天都会面对大量复杂的用户需求，但实际上很多需求不一定是真实需求，而是伪需求，需要一定的识别能力。蓝兔有专门的机制来分析用户需求，快速推动用户需求的落地。

周晓颖:如果软硬件解耦，是不是意味着在新车整体设计研发的前期，一定有很多硬件预埋的准备，应该是很有前瞻性的？

马:当我们刚开始设计Free的时候，我们讨论过几年后用户会不会想要一个非常强大的芯片，因为到那时，苹果、华为等。都会应用强大的芯片，汽车用户会不自觉的和这样的消费产品进行比较。所以当时在做蓝兔自由行产品的定义和设计的时候，就决定了以后一定会更换车机。

但是由于汽车级硬件和消费级硬件的区别，对运行环境的要求非常严格，中间会进行一系列的测试，前期会投入大量的时间和金钱。所以在一开始设计产品的时候，我们会考虑嵌入市场上运算能力相对较高、性能优秀的芯片产品，然后通过不断的软件升级进行功能迭代。另一个维度是考虑硬件的拆卸和更换，实现硬件的OTA。中间的R&D投入也是巨大的，包括与软件的适配，与外围组件的匹配以及相关测试，这些都是前期必须要做的准备。

——“产品设计师首先应该是梦想家”—

周晓颖:通过智能驾驶舱的一系列升级，我们可以发现，在智能电动车时代，用户实际上购买的是生活方式，而不是产品。对此你怎么看？如何从兰亭的角度理解新时代出行需求的变化？

房鹿:蓝兔对新时代汽车需求和出行场景的理解，蕴含在蓝兔的24字用户理念中——物超所值，价格换信任，购买无悔，使用无忧，赋能生活，收获友谊。其中，物有所值，价格可信，属于产品层面；买的不悔，用的无忧，是购车和用车服务的方面；赋能生活，收获友情，主要有两层意思。一方面，汽车不仅仅是一种出行工具，通过智能技术，它还是生活的第三空间。另一方面通过智能驾驶舱，包括蓝兔APP，与车外连接，实现用户之间的连接，从而形成一个大的汽车生态。

目前蓝兔的大量工作都是围绕这24字用户概念展开的，我们的目标是成为未来用户出行的重要载体。在这一阶段，第一辆汽车蓝兔免费已经部分实现。未来，我们将继续在智能驾驶舱和智能驾驶领域发力，探索如何将用户从驾驶任务中彻底解放出来，为用户创造更多的时间价值。蓝兔有一个小逻辑，就是我们在判断一项技术是否应该上车的时候，通常会落在给用户更多的时间价值上。我们希望通过一系列智能技术，解放用户的脚、手甚至眼睛，也希望汽车能真正成为连接中心。这些就是我们现在正在做的事情。

周晓颖:首先，产品的设计师应该是一个梦想家？

房鹿:是的，我们都是梦想家。

周晓颖:现在，对于用户来说，他们会经常要求企业提供最高的标准吗？会不会出现用户预期管理的问题？

房鹿:用户不仅以最高标准要求我们，也以所有汽车中的最高标准要求某个产品。这不是蓝兔一家面临的挑战，而是所有车企的共同挑战。但是，我们没有办法管理用户的期望，因为用户的期望是不可控的，我们只能想办法满足他们，或者接近满足他们。不过好的一面是，虽然很多用户对产品的期望值很高，但对新品牌，尤其是中国自主品牌还是比较包容的。有时候用户会给我们指明发展方向，蓝兔和用户之间也有非常好的互动关系。所以，在蓝兔的价值观中，还是有四个字共同成长，希望蓝兔和我们的用户能够共同成长。

蓝兔梦想家，图片来源:蓝兔汽车

——“自主智能电动MPV未来可期”—

周晓颖:近日，蓝兔梦想家MPV正式上市。第二辆车为什么选择MPV？进军高端MPV市场背后有哪些考虑？

房鹿:我们没想到MPV市场会突然爆发。2019年第二款车成立的时候，蓝兔认为有必要开发所有基于纯电动平台的车型，因为那个时候新能源汽车市场更多的是大家讨论的内容。

对话|盖世汽车信息部CEO兼总编辑周晓颖

作者|盖世汽车编辑熊伟

在智能化、电气化等技术创新和终端市场消费者偏好变化的推动下，汽车行业正在发生百年不遇的巨变。不仅产业结构在不断重构，商业模式面临变革，汽车的产品功能也在被重新定义。

如今，汽车已经不仅仅是传统意义上的交通工具，随着智能驾驶舱、自动驾驶等新技术的量产，以及日益个性化、多样化的消费需求，汽车正在迅速演变为智能化的第三生活空间。

顺应这一趋势，近两年来，众多主流车企将基于汽车的智能移动第三空间作为发力重点，通过为用户提供更舒适、更智能的驾驶体验，重塑智能电动车行业生态。比如，越来越多的车企在产品研发、核心功能选择、服务模式建立的过程中，都把用户体验作为最高准则，把用户需求作为产品创新的新引擎。

甚至在产品建立初期，一些车企就主动深入目标用户的工作生活场景，主动倾听用户诉求，基于车主调研和大数据分析，将用户需求开发成原创应用场景……sis，为用户提供系统化的解决方案，让汽车的第三空间更好玩。蓝兔的“增长”概念也是在这一背景下提出的。

图片来源:盖世汽车

“因为用户需求是不断变化和增长的，而且会越来越关键，如何让汽车可持续发展和增长，围绕用户的生命周期为用户提供真正可持续的服务，产品也必须增长。”近日，在加斯帕汽车举办的“用户思维，重塑智能电动汽车”现场活动中，蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿在与加斯帕汽车CEO周晓颖的云对话中表示。

作为一家家用科技企业，蓝兔自成立以来，一直致力于为消费者打造一个真正“成长”的智能空间。以此为目标，蓝兔在开发过程中深刻践行“以用户为中心”的理念，先后推出了两款车型:智能电动SUV蓝兔自由侠和豪华旗舰MPV蓝兔梦想家。其中，蓝兔自由行于2021年6月正式上市，8月开始交付。目前用户覆盖全国276个城市。蓝兔梦想家于今年4月7日开启预售，5月7日正式上市。到目前为止，它已经收到了超过4000份订单，预计将在今年第三季度开始交付。

不过，正如房鹿所说，毕竟传统车企主要是为了B，把车卖给经销商就完了。但要打造以用户为导向的科技型企业，需要从TO B思维转变为TO C思维，要求车企真正面对用户。所以，从理念到工作方法、制度、机制、流程等。，必须做出相应的改变，这是一个大工程。“特别是我们都是工程师，很多时候工程师的思维可能远大于用户。”房鹿说，这意味着在发展过程中经常需要自我否定。

面对如此艰难的选择，蓝兔是如何处理的？围绕“用户导向型科技企业”的定位，蓝兔下一步将如何规划布局？蓝途对于新时代的用户需求有哪些新的理解？在本次云对话中，与蓝途汽车座舱体验设计负责人马进行了详细阐述。

以下为对话实录:

-“智能电动汽车必须能够增长”—

周晓颖:对于汽车来说，智能驾驶舱是客户服务的主要窗口。能否从蓝兔的角度谈谈对智能驾驶舱的理解和定义？

房鹿:我们认为智能驾驶舱是人和汽车互动的主要入口。早期的驾驶舱只能实现驾驶员对车辆的控制，比如打开收音机，打开窗户。现在，随着智能技术的极大提升，基于软件系统的支持，驾驶舱除了传统的汽车控制功能外，还增加了娱乐、信息查询等功能，甚至具有决策属性，极大地丰富了汽车场景。更重要的是，有了数据和交互的支持，用车的便利性会大大提高。

因此，蓝兔对智能驾驶舱的理解不仅是蓝兔品牌定位的体现和服务的延伸，也是蓝兔与用户长期深入互动的重要平台。通过智能驾驶舱，蓝兔希望为用户提供一个真正成长的智能第三空间，这将被视为蓝兔的一个标杆或核心竞争力。

蓝兔自由行，图片来源:蓝兔汽车

周晓颖:在你的介绍中，智能驾驶舱应该是一个可以根据用户需求不断迭代和成长的系统。这是怎么做到的？这是蓝兔的不同吗？

房鹿:“增长”的概念是在2019年我们做蓝兔品牌时提出的。当时我们设想蓝兔未来应该是一家“以用户为导向的科技企业”，就是围绕用户来做，科技是为了给用户带来更好的体验。但是用户的需求是不断变化和增长的，会越来越关键。在这种情况下，如何让汽车可持续成长，围绕全生命周期为用户提供真正可持续的服务，就要看“成长”。

自蓝兔免费上市以来，OTA已经实施了两次。我们将……在后台选取用户需求，包括用户对车辆的使用反馈，并进行筛选，作为后续OTA功能开发的基础。所以通过持续的OTA，用户觉得用车越多越能成长，而这些OTA都是来源于用户的实际需求。

周晓颖:刚才你提到了OTA。里面的硬件应该是个基础吧？能否介绍一下芯片对于智能驾驶舱升级的重要性？

马:现在一辆车其实有两条路可以走，一条是通用路，一条是数字化路。当智能汽车行驶在数字高速公路上时，芯片相当于所有信息交汇的枢纽。主要为智能驾驶舱提供底层计算基础，对驾驶舱性能、应用场景的丰富性、交互体验的流畅性以及车上各种传感器的兼容和交互起着决定性的作用。

尤其是随着用户数量越来越多，每个人的需求越来越多样化，这就要求我们不断提高交互行为的可扩展性，这也需要强大的芯片来支撑。此外，该芯片还可以帮助收集更多的用户数据和信息，以便我们根据不同用户的喜好，准确地创建用户喜欢的功能。

-“要满足成千上万用户的需求，我们必须是智能的”—

周晓颖:刚才你谈到了以用户为中心，但是用户有时候是极度个性化的，技术应用要上车需要一个很长的产品化的过程。蓝兔是如何宣传这一点的？

房鹿:我们的理解是，如果智能化做得好，就有可能满足成千上万用户的需求。在这种情况下，如何收集用户需求，重新整理功能逻辑，促进更好的用户体验？核心是构建一套软硬结合、车人合一、后台需要深度运营的智能系统，可持续迭代。

为此，蓝兔做了很多探索和尝试，包括自研软件，不断加大对R&D和人力资源的投入，甚至调整组织架构和资源布局。我们还在蓝兔内部建立了一套商业模式，围绕用户需求进行深度挖掘和运营，从用户的角度支持我们产品设计和定义的转型，与用户一起创造和分享。

正因为如此，蓝兔自由行一上市，就可以升级驾驶舱域、车身域、底盘域、动力域等。，以及即将上市的造梦者和今年年底上市的一些新车。我们将在软件方面做大量的功能更新。

周晓颖:如果所有的软件都是自主开发，同时又要面向用户需求，快速将需求产品化，那么依靠传统的组织架构往往很难。蓝兔是如何平衡这些需求并快速推进产品化的？

房鹿:这真的很难。现在很多事情都在变，这就要求我们非常敏捷。我讨论了很久，调整了组织架构和工作模式，包括调整开发工具和方法论。现在我们的很多开发都遵循敏捷开发流程，和传统的汽车开发流程完全不同。

例如，我们已经开始逐步将软件与硬件分离，以便在不断变化的市场中更好地满足用户的需求。在这个过程中，蓝兔非常重视自研能力，因为只有这样才能有效缩短决策链条，提高研发效率，快速响应客户需求。

此外，蓝兔内部也形成了一套用户需求筛选机制。按照我们的模型，每天都会面对大量复杂的用户需求，但实际上很多需求不一定是真实需求，而是伪需求，需要一定的识别能力。蓝兔有专门的机制来分析用户需求，快速推动用户需求的落地。

周晓颖:如果软硬件解耦，是不是意味着在新车整体设计研发的前期，一定有很多硬件预埋的准备，应该是很有前瞻性的？

马:当我们刚开始设计Free的时候，我们讨论过几年后用户会不会想要一个非常强大的芯片，因为到那时，苹果、华为等。将全部应用电源……l芯片，而汽车用户会不自觉地与这类消费产品进行比较。所以当时在做蓝兔自由行产品的定义和设计的时候，就决定了以后一定会更换车机。

但是由于汽车级硬件和消费级硬件的区别，对运行环境的要求非常严格，中间会进行一系列的测试，前期会投入大量的时间和金钱。所以在一开始设计产品的时候，我们会考虑嵌入市场上运算能力相对较高、性能优秀的芯片产品，然后通过不断的软件升级进行功能迭代。另一个维度是考虑硬件的拆卸和更换，实现硬件的OTA。中间的R&D投入也是巨大的，包括与软件的适配，与外围组件的匹配以及相关测试，这些都是前期必须要做的准备。

——“产品设计师首先应该是梦想家”—

周晓颖:通过智能驾驶舱的一系列升级，我们可以发现，在智能电动车时代，用户实际上购买的是生活方式，而不是产品。对此你怎么看？如何从兰亭的角度理解新时代出行需求的变化？

房鹿:蓝兔对新时代汽车需求和出行场景的理解，蕴含在蓝兔的24字用户理念中——物超所值，价格换信任，购买无悔，使用无忧，赋能生活，收获友谊。其中，物有所值，价格可信，属于产品层面；买的不悔，用的无忧，是购车和用车服务的方面；赋能生活，收获友情，主要有两层意思。一方面，汽车不仅仅是一种出行工具，通过智能技术，它还是生活的第三空间。另一方面通过智能驾驶舱，包括蓝兔APP，与车外连接，实现用户之间的连接，从而形成一个大的汽车生态。

目前蓝兔的大量工作都是围绕这24字用户概念展开的，我们的目标是成为未来用户出行的重要载体。在这一阶段，第一辆汽车蓝兔免费已经部分实现。未来，我们将继续在智能驾驶舱和智能驾驶领域发力，探索如何将用户从驾驶任务中彻底解放出来，为用户创造更多的时间价值。蓝兔有一个小逻辑，就是我们在判断一项技术是否应该上车的时候，通常会落在给用户更多的时间价值上。我们希望通过一系列智能技术，解放用户的脚、手甚至眼睛，也希望汽车能真正成为连接中心。这些就是我们现在正在做的事情。

周晓颖:首先，产品的设计师应该是一个梦想家？

房鹿:是的，我们都是梦想家。

周晓颖:现在，对于用户来说，他们会经常要求企业提供最高的标准吗？会不会出现用户预期管理的问题？

房鹿:用户不仅以最高标准要求我们，也以所有汽车中的最高标准要求某个产品。这不是蓝兔一家面临的挑战，而是所有车企的共同挑战。但是，我们没有办法管理用户的期望，因为用户的期望是不可控的，我们只能想办法满足他们，或者接近满足他们。不过好的一面是，虽然很多用户对产品的期望值很高，但对新品牌，尤其是中国自主品牌还是比较包容的。有时候用户会给我们指明发展方向，蓝兔和用户之间也有非常好的互动关系。所以，在蓝兔的价值观中，还是有四个字共同成长，希望蓝兔和我们的用户能够共同成长。

蓝兔梦想家，图片来源:蓝兔汽车

——“自主智能电动MPV未来可期”—

周晓颖:近日，蓝兔梦想家MPV正式上市。第二辆车为什么选择MPV？进军高端MPV市场背后有哪些考虑？

房鹿:我们没想到MPV市场会突然爆发。2019年第二款车成立的时候，蓝兔认为有必要开发所有基于纯电动平台的车型，因为那个时候新能源汽车市场更多的是大家讨论的内容。不仅如此，在当时基于纯电动平台开发的车型中，MPV是缺失的。即使油改电，市场规模小，但从低碳环保的角度来看，我们都觉得这个市场应该改变。此外，从个人需求来看，中国的家庭结构也在发生变化。有两个孩子和许多孩子的家庭越来越多，it在家庭中运行的现象越来越普遍。然而市场上适合全家人舒适出行的产品却少之又少。那时候MPV更多的定义是工具车或者功能车，要么商务出行，要么载货，舒适出行不是首选。经过多方考虑，我最终决定开发这样一款产品。

在我们看来，蓝兔梦想家真正把MPV带入了电动化、智能化的时代，是这个时代的开创者和引领者。在造梦者中，它配备了很多智能配置，包括智能驾驶舱和智能驾驶，可以为车内每个人提供安全舒适的智能驾驶环境。梦想家MPV里的P和一般MPV里的P不一样，还包含了乘客的意思。

周晓颖:在MPV市场，你对自己品牌的发展有什么预测？蓝调在这其中的作用是什么？

房鹿:我认为蓝兔已经在这方面发挥了它的第一个作用，那就是将MPV带入电动化和智能化的时代。以后肯定会有更多的朋友进入这个领域，因为无论是出行市场的低碳，还是中国家庭结构的变化，都需要一个大的MPV。未来，蓝兔将携手其他企业，推动MPV进入智能电力时代。基于此，我相信……中国汽车企业将在这个市场取得巨大成就。

周晓颖:我注意到陆先生还有一个身份是CTO，CEO负责运营，CTO负责技术和应用。这两种身份在某些情况下会不会矛盾？

房鹿:这并不矛盾。对于CEO来说，要想让整个公司持续健康的运行，持续为用户提供好的产品和服务是非常重要的。这是维系蓝兔与用户关系的重要桥梁，也是保证企业持续运营的基石。所以从CEO的角度，也会要求CTO做好产品。

周晓颖:从陆总的角度，能否分享一下目前的工作重点和未来产品的智能化布局？

房鹿:目前我们工作的重点是不断完善蓝兔的产品布局。虽然蓝兔成立才三年，但是我们已经完成了从SUV到MPV甚至轿车的乘用车产品的完整布局，进度还是比较快的。

在技术方面，蓝兔推出了原生高端智能电动架构ESSA架构，这是一种基于纯电动平台的真正高度模块化的架构，可以支持纯电动、增程式、混合动力甚至氢燃料电池等多种动力模式的车辆开发。从车型来看，ESSA架构既可以支持SUV车型，也可以支持轿车、MPV等不同产品形态的整车开发。目前也在探索新的电子电气架构，包括软硬件解耦，开发面向服务的SOA架构，这些都需要进一步加强。

此外，产品和服务作为连接蓝兔和用户的两个重要桥梁，蓝兔应该如何连接用户也是一个非常重要的话题。这不仅需要我转变观念，也需要整个团队转变观念。毕竟传统车企主要是TO B，卖车给经销商就完了。但是现在要打造一个面向用户的科技企业，需要从TO B思维转变为TO C思维，这就要求我们真正面对用户，从理念到工作方法、制度、机制、流程都要做出相应的改变，这也是我们下一步要快速达到的目标。

0不仅如此，在当时基于纯电动平台开发的车型中，MPV是缺失的。即使油改电，市场规模小，但从低碳环保的角度来看，我们都觉得这个市场应该改变。此外，从个人需求来看，中国的家庭结构也在发生变化。有两个孩子和许多孩子的家庭越来越多，it在家庭中运行的现象越来越普遍。然而市场上适合全家人舒适出行的产品却少之又少。那时候MPV更多的定义是工具车或者功能车，要么商务出行，要么载货，舒适出行不是首选。经过多方考虑，我最终决定开发这样一款产品。

在我们看来，蓝兔梦想家真正把MPV带入了电动化、智能化的时代，是这个时代的开创者和引领者。在造梦者中，它配备了很多智能配置，包括智能驾驶舱和智能驾驶，可以为车内每个人提供安全舒适的智能驾驶环境。梦想家MPV里的P和一般MPV里的P不一样，还包含了乘客的意思。

周晓颖:在MPV市场，你对自己品牌的发展有什么预测？蓝调在这其中的作用是什么？

房鹿:我认为蓝兔已经在这方面发挥了它的第一个作用，那就是将MPV带入电动化和智能化的时代。以后肯定会有更多的朋友进入这个领域，因为无论是出行市场的低碳，还是中国家庭结构的变化，都需要一个大的MPV。未来，蓝兔将携手其他企业，推动MPV进入智能电力时代。基于此，我相信中国汽车企业将在这个市场大有作为。

周晓颖:我注意到陆先生还有一个身份是CTO，CEO负责运营，CTO负责技术和应用。这两个身份会不会……在某些情况下自相矛盾？

房鹿:这并不矛盾。对于CEO来说，要想让整个公司持续健康的运行，持续为用户提供好的产品和服务是非常重要的。这是维系蓝兔与用户关系的重要桥梁，也是保证企业持续运营的基石。所以从CEO的角度，也会要求CTO做好产品。

周晓颖:从陆总的角度，能否分享一下目前的工作重点和未来产品的智能化布局？

房鹿:目前我们工作的重点是不断完善蓝兔的产品布局。虽然蓝兔成立才三年，但是我们已经完成了从SUV到MPV甚至轿车的乘用车产品的完整布局，进度还是比较快的。

在技术方面，蓝兔推出了原生高端智能电动架构ESSA架构，这是一种基于纯电动平台的真正高度模块化的架构，可以支持纯电动、增程式、混合动力甚至氢燃料电池等多种动力模式的车辆开发。从车型来看，ESSA架构既可以支持SUV车型，也可以支持轿车、MPV等不同产品形态的整车开发。目前也在探索新的电子电气架构，包括软硬件解耦，开发面向服务的SOA架构，这些都需要进一步加强。

此外，产品和服务作为连接蓝兔和用户的两个重要桥梁，蓝兔应该如何连接用户也是一个非常重要的话题。这不仅需要我转变观念，也需要整个团队转变观念。毕竟传统车企主要是TO B，卖车给经销商就完了。但是现在要打造一个面向用户的科技企业，需要从TO B思维转变为TO C思维，这就要求我们真正面对用户，从理念到工作方法、制度、机制、流程都要做出相应的改变，这也是我们下一步要快速达到的目标。

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标签：岚图汽车理念发现

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