不仅如此，在当时基于纯电动平台开发的车型中，MPV是缺失的。即使油改电，市场规模小，但从低碳环保的角度，我们都觉得这个市场应该改变。此外，从个人需求来看，中国的家庭结构也在发生变化。有两个孩子和许多孩子的家庭越来越多，it在家庭中运行的现象越来越普遍。然而市场上适合全家人舒适出行的产品却少之又少。那时候MPV更多的定义是工具车或者功能车，要么商务出行，要么载货，舒适出行不是首选。经过多方考虑，我最终决定开发这样一款产品。
在我们看来，蓝兔梦想家真正把MPV带入了电动化、智能化的时代，是这个时代的开创者和引领者。在造梦者中，它配备了很多智能配置，包括智能驾驶舱和智能驾驶，可以为车内每个人提供安全舒适的智能驾驶环境。梦想家MPV里的P和一般MPV里的P不一样，还包含了乘客的意思。
周晓颖:在MPV市场，你对自己品牌的发展有什么预测？蓝调在这其中的作用是什么？
房鹿:我认为蓝兔已经在这方面发挥了它的第一个作用，那就是将MPV带入电动化和智能化的时代。以后肯定会有更多的朋友进入这个领域，因为无论是出行市场的低碳，还是中国家庭结构的变化，都需要一个大的MPV。未来，蓝兔将携手其他企业，推动MPV进入智能电力时代。基于此，我相信中国汽车企业将在这个市场大有作为。
周晓颖:我注意到陆先生还有一个身份是CTO，CEO负责运营，CTO负责技术和应用。这两种身份在某些情况下会不会矛盾？
房鹿:这并不矛盾。对于CEO来说，要想让整个公司持续健康的运行，持续为用户提供好的产品和服务是非常重要的。这是维系蓝兔与用户关系的重要桥梁，也是保证企业持续运营的基石。所以从CEO的角度，也会要求CTO做好产品。
周晓颖:从陆总的角度，能否分享一下目前的工作重点和未来产品的智能化布局？
房鹿:目前我们工作的重点是不断完善蓝兔的产品布局。虽然蓝兔成立才三年，但是我们已经完成了从SUV到MPV甚至轿车的乘用车产品的完整布局，进度还是比较快的。
在技术方面，蓝兔推出了原生高端智能电动架构ESSA架构，这是一种基于纯电动平台的真正高度模块化的架构，可以支持纯电动、增程式、混合动力甚至氢燃料电池等多种动力模式的车辆开发。从车型来看，ESSA架构既可以支持SUV车型，也可以支持轿车、MPV等不同产品形态的整车开发。目前也在探索新的电子电气架构，包括软硬件解耦，开发面向服务的SOA架构，这些都需要进一步加强。
此外，产品和服务作为连接蓝兔和用户的两个重要桥梁，蓝兔应该如何连接用户也是一个非常重要的话题。这不仅需要我转变观念，也需要整个团队转变观念。毕竟传统车企主要是TO B，卖车给经销商就完了。但是现在要打造一个面向用户的科技企业，需要从TO B思维转变为TO C思维，这就要求我们真正面对用户，从理念到工作方法、制度、机制、流程都要做出相应的改变，这也是我们下一步要快速达到的目标。
不仅如此，在当时基于纯电动平台开发的车型中，MPV是缺失的。即使油改电，市场规模小，但从低碳环保的角度来看，我们都觉得这个市场……应该被改变。此外，从个人需求来看，中国的家庭结构也在发生变化。有两个孩子和许多孩子的家庭越来越多，it在家庭中运行的现象越来越普遍。然而市场上适合全家人舒适出行的产品却少之又少。那时候MPV更多的定义是工具车或者功能车，要么商务出行，要么载货，舒适出行不是首选。经过多方考虑，我最终决定开发这样一款产品。
在我们看来，蓝兔梦想家真正把MPV带入了电动化、智能化的时代，是这个时代的开创者和引领者。在造梦者中，它配备了很多智能配置，包括智能驾驶舱和智能驾驶，可以为车内每个人提供安全舒适的智能驾驶环境。梦想家MPV里的P和一般MPV里的P不一样，还包含了乘客的意思。
周晓颖:在MPV市场，你对自己品牌的发展有什么预测？蓝调在这其中的作用是什么？
房鹿:我认为蓝兔已经在这方面发挥了它的第一个作用，那就是将MPV带入电动化和智能化的时代。以后肯定会有更多的朋友进入这个领域，因为无论是出行市场的低碳，还是中国家庭结构的变化，都需要一个大的MPV。未来，蓝兔将携手其他企业，推动MPV进入智能电力时代。基于此，我相信中国汽车企业将在这个市场大有作为。
周晓颖:我注意到陆先生还有一个身份是CTO，CEO负责运营，CTO负责技术和应用。这两种身份在某些情况下会不会矛盾？
房鹿:这并不矛盾。对于CEO来说，要想让整个公司持续健康的运行，持续为用户提供好的产品和服务是非常重要的。这是维系蓝兔与用户关系的重要桥梁，也是保证企业持续运营的基石。所以从CEO的角度，也会要求CTO做好产品。
周晓颖:从陆总的角度，能否分享一下目前的工作重点和未来产品的智能化布局？
房鹿:目前我们工作的重点是不断完善蓝兔的产品布局。虽然蓝兔成立才三年，但是我们已经完成了从SUV到MPV甚至轿车的乘用车产品的完整布局，进度还是比较快的。
在技术方面，蓝兔推出了原生高端智能电动架构ESSA架构，这是一种基于纯电动平台的真正高度模块化的架构，可以支持纯电动、增程式、混合动力甚至氢燃料电池等多种动力模式的车辆开发。从车型来看，ESSA架构既可以支持SUV车型，也可以支持轿车、MPV等不同产品形态的整车开发。目前也在探索新的电子电气架构，包括软硬件解耦，开发面向服务的SOA架构，这些都需要进一步加强。
此外，产品和服务作为连接蓝兔和用户的两个重要桥梁，蓝兔应该如何连接用户也是一个非常重要的话题。这不仅需要我转变观念，也需要整个团队转变观念。毕竟传统车企主要是TO B，卖车给经销商就完了。但是现在要打造一个面向用户的科技企业，需要从TO B思维转变为TO C思维，这就要求我们真正面对用户，从理念到工作方法、制度、机制、流程都要做出相应的改变，这也是我们下一步要快速达到的目标。
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