大疆“上车”，国货之光不配？

头图来源:DJI官方

作者|崔秋阳

编辑|李欢欢

DJI“上车”，可能很快就要着陆了。

一位熟悉DJI与宝骏合作项目的内部人士向《未来汽车日报》证实，宝骏首款车型——宝骏KiWi EV DJI即将上市，该车由宝骏与DJI车辆共同运营。宝骏官方表示，第二季度将启动该车型的预热工作。

宝骏KiWi EV DJI联名车型定位为A00纯电动汽车。根据DJI车载智能驾驶传感器的配置图，宝骏与DJI联合打造的这款车很可能会配备至少四个前后毫米波角度雷达、一个毫米波前置雷达、12个超声波雷达、2M前视双目摄像头和一个高性能智能驾驶中央域控制器，具备L2+智能驾驶辅助功能。

自2021年上海车展亮相以来，这款车吸引了众多关注。有网友表示期待“国货之光小武携手自动驾驶领域黑马”，也有人认为DJI“与上汽通用五菱深度合作有意义”。

除了这款车，A00级电动车市场也迎来了一批新车型，非常热闹。但尴尬的是，微型电动车虽然卖得好，却在亏本赚钱。因为不赚钱，进入2022年后，长城欧拉黑白猫和长安奔奔E星国行版相继停止接单。

宝骏登上DJI，试图通过智能加持提高单车利润，但一个残酷的问题摆在宝骏面前——微型车的受众是否愿意花更多的钱为自动驾驶买单？

卖车赔一万，为什么还冲进游戏？

乘联会数据显示，2021年A00共销售89.9万辆，仅占4.5%的市场份额，但其年增长率达到199.6%，在所有子车型中排名第一。在新能源汽车领域，A00纯电动汽车共销售89.85万辆，市场份额为30.1%，增长率为205.2%。

其中，最引人注目的是五菱洪光MINIEV。根据该协会的数据，2021年，五菱洪光MINIEV销售了39.5万辆汽车，统治了新能源汽车的销售排行榜。

洪光MINIEV的成功让很多车企看到了A00市场的潜力。在过去的半年里，包括奇瑞QQ冰淇淋、长安鲁珉、BAIC S3和S5在内的一批微型电动车已经投放市场。

然而，“洪光·米尼耶夫”在人们面前是美丽的，在他们背后是荒凉的。根据财通证券相关研究报告的数据，洪光MINIEV的自行车毛利率可能只有2%-3%。2月14日，欧拉宣布黑白猫款停止接单。这两款车曾经很受欢迎，却落得如此下场。在接受未来汽车日报采访时，长城欧拉CEO董玉栋透露了自己的无奈。2022年，原材料价格大幅上涨，单只黑猫损失超过万元。

曾经，A00级电动车也可以靠新能源积分交易补贴家用。但是2021年以后，新能源汽车的普及率在上升，但是新能源积分的单价却在逐渐下降。

工信部官网公布的2021年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分显示，新能源正积分同比增长54.9%，为2018年以来的最高增幅，而新能源负积分也同比下降24.3%。

新能源的正积分暴涨，打破了积分供不应求的交易局面，直接导致积分“一文不值”。工信部装备工业发展中心2021年5月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告(2021年)》显示，2020年新能源积分平均交易单价为1204元/分钟。据乘联会秘书长崔东树分析，2021年新能源积分价格应该低于……00元，甚至低于500元。“新能源积分还能赚一万，现在低到一千元了”。董玉栋也证实了这一说法。

五菱洪光MINIEV来源:上汽通用五菱官网

既然不赚钱，为什么车企还要扎堆挤进去？汽车行业分析师、中国博联智库特聘专家张翔表示，小型和微型电动汽车在中国潜力巨大。虽然他们面临着“卖一个赔一个”的困境，但是一旦形成规模效应，即使单车利润率低，他们也能靠数量获得可观的收入。“提高市场份额和知名度才是车企关心的。”

传统车企工程师肖楠认为，10-20万元市场，合资、自主、新势力混战，竞争太激烈。“还不如继续开拓市场。”既然A00新能源市场有需求，即使单车毛利率再低，也总会有新人进入市场。

如今的A00级新能源汽车市场犹如围城。城外的奇瑞、长安想进来，城内的五菱、宝骏想“走出去”。如何给自己镀点金，开拓十万元以上的市场，是“城里人”都在琢磨的事情。

智能化是小型车的出路？

但是“城里人”需要多考虑一下。当一辆迷你电动车不再有价格优势时，观众还会愿意买单吗？

当五菱洪光MINIEV的车主康蕾听说宝骏在DJI推出宝骏KiWi EV时，他感到非常惊讶。康蕾承认，他买这款车是因为性价比高，车价低。“(我的车)3.2万落地，如果驾驶辅助功能(如果价格)超过7万，就不考虑了。”

事实上，宝骏KiWi EV的官方指导价为7.78万-8.68万元，已经超过了康蕾的心理价位。现在，如果再加上DJI的智能驾驶“大礼包”，价格会更上一层楼。网友普遍猜测，宝骏KiWi EV DJI的联名款价格将进入10-15万元区间。

这个价格让康蕾觉得不可思议。花15万买一辆L2+智能驾驶功能的A00级车是绝对不可能的。“15万元足够买一辆奔驰A180了。”

宝骏KiWi EV设计师版来源:上汽通用五菱官网

康利的心理上限并不是个例。《未来汽车日报》采访了5位A00级电动车车主，发现无论是否有辅助驾驶功能，10万元都是大家可以接受的上限。对于选择这类车的消费群体来说，高性价比才是王道，智能驾驶只是锦上添花。有当然好，没有也无所谓。

哪吒V的车主彭亮认为，电动车的高性价比取决于它的续航里程和使用寿命。“我的字典里一辆纯电车的使用寿命不到五年，所以预算不会很高”。哪吒V，满电续航320km，完全可以满足彭亮的通勤和社会交通需求，所以定价7万元的哪吒V对他来说只有一个字“香”。

即使在未来，彭亮仍然强调性价比。预算内续航时间最长、最安全、舒适度最高的机型是他的首选。

康蕾还认为，购买A00级电动汽车的消费者更关心电池寿命和安全性能等“坚实”的配置。“考虑8万元车型的人，可能(真的)只有8万元的预算。”

宝骏KiWi EV DJI联名来源:视觉中国

康蕾算了一笔账，一辆30万元的L2+级辅助驾驶系统的车，如果卖到35万元，溢价15%左右；如果一辆8万加智能驾驶系统的车卖15万左右，溢价接近100%，对于预算8万的消费者来说是绝对不能接受的。“智能驾驶技术无法在入门级车型上做实验。”

肖楠也不看好微型车通过智能化来提高自行车的毛利率。“一个智能辅助驾驶系统的成本不低，在此基础上还要加价，增加利润”，这让看重性价比的微型电动车消费者的内在购买逻辑崩塌。

尽管有微型车车主的感受，甚至DJI用户也不看好DJI和宝骏的合作。

白志浩是DJI一名10岁的粉丝。早在DJI，他从直升机飞控业务转行做多旋翼无人机飞控和一体机业务时，就已经关注了DJI。作为DJI Phantom 2(第一代DJI无人机的升级版)的首批用户，白志豪有自己的判断标准，虽然他对新能源汽车了解不多。“一辆续航不到500公里的车，不值得卖到10万元以上”。上汽通用五菱官网显示，宝骏KiWi EV续航里程305km。

谈及DJI车辆与宝骏的合作，白志豪直言自己“大材小用”。对于疆粉来说，DJI相当于消费级无人机领域的特斯拉。“(DJI)急于上车，但不得不谨慎选择合作伙伴。”。

DJI当然知道合作伙伴的重要性，但可供选择的汽车公司并不多。长城有直接合作伙伴，米米智行、吉利、Mobileye牵手，华为在汽车圈交好，与小康、北汽极狐、长安等小康车企深度捆绑。

白志豪深信，DJI第一次上车很难有一个好的开局，而宝骏KiWi EV在DJI的合资企业很可能陷入“买车的人不在乎(智能辅助驾驶系统)，在乎的人不买”的尴尬境地。白志伟认为，“DJI不妨用点心，把无人机价格打下来，做成DJI口袋3。”

DJI到底造不造汽车？

或许，DJI并不太关心宝骏奇异果电动车在DJI合资的结果。与宝骏的合作更像是汽车领域的一次试水，不求成功，但求经验。

如今，DJI在汽车圈里两条腿走路。一方面，DJI在内部组建了一个1000人左右的团队，即DJI车载部。作为独立BU，DJI汽车主要负责L4级自动驾驶技术的研发，并作为智能辅助驾驶解决方案供应商与车企合作。目前，DJI已知的合作伙伴是上汽通用五菱和大众汽车(中国)。

另一条腿是蓝沃科技的Livox。蓝沃是一家成立于DJI的独立公司，专注于激光雷达的批量生产。如果说DJI汽车代表了DJI在自动驾驶领域的软件实力，那么蓝沃则属于DJI在自动驾驶领域的硬件担当。

蓝沃科技成立于2016年，凭借DJI的大规模生产和供应链整合能力，加上价格优势，在国内激光雷达领域站稳了脚跟。

美国品牌威力登是激光雷达头企业之一。其早期生产64线机械激光雷达的成本高达8万美元。蓝沃科技成功拉低了激光雷达的价格。其生产的两种激光雷达，适用于L3/L4自动驾驶的郝杰地平线和500米范围车载激光雷达Tailan -15，价格分别为7199元和8999元。

据一位接近蓝沃科技的内部人士透露，除了Xpeng Motors，蓝沃科技还与智途科技、百度Apollo、智加科技、途胜未来科技等自动驾驶公司建立了合作关系。

从目前的情况来看，DJI的路线更像华为。外界好奇，DJI是否会步华为后尘，最终造车(业内普遍认为华为迟早会宣布)？

2021上海车展DJI汽车展台来源:DJI官方

根据DJI公布的公开数据，2017年收入超过175.7亿元，…增长率为60%；净利润达到43亿元，同比激增122.8%。

自2018年以来，DJI一直没有公布业绩，业界猜测DJI遇到了瓶颈。2019年初，DJI发布公告称，“2018年因供应链腐败，采购均价超出合理水平20%以上，保守估计损失超过10亿元人民币。”2020年，DJI恢复业绩公告。资料显示，其营收约240亿元，净利润约64亿元，增速降至30%左右。

事实上，营收和净利润增速放缓早已是一个警示。2014年至2016年，DJI营收增速分别为257.7%、120%和63.5%，净利润增速分别为200.7%、99.6%和35.4%。可以说，2017年的反弹只是“偶然现象”。

从2006年成立至今，DJI的主营业务从未离开过飞行领域，从直升机飞控到多旋翼无人机飞控再到一体机。到2016年，DJI超过80%的年收入来自消费级无人机，其余主要来自工业级无人机。单从财务数据来看，DJI在无人机领域可能已经触及天花板。

DJI需要寻找新的业绩增长点，汽车无疑是一个重要的替代选择。

智能电动汽车火热的赛道不用多说，细节之处比比皆是。重要的是DJI有造车的软硬件储备。据36Kr报道，DJI在深圳的碳纤维工厂可用于制造汽车车身和其他零部件，并可提供一系列电子零部件和汽车软件。

头图来源:DJI官方

作者|崔秋阳

编辑|李欢欢

DJI“上车”，可能很快就要着陆了。

一位熟悉DJI与宝骏合作项目的内部人士向《未来汽车日报》证实，宝骏首款车型——宝骏KiWi EV DJI即将上市，该车由宝骏与DJI车辆共同运营。宝骏官方表示，第二季度将启动该车型的预热工作。

宝骏KiWi EV DJI联名车型定位为A00纯电动汽车。根据DJI车载智能驾驶传感器的配置图，宝骏与DJI联合打造的这款车很可能会配备至少四个前后毫米波角度雷达、一个毫米波前置雷达、12个超声波雷达、2M前视双目摄像头和一个高性能智能驾驶中央域控制器，具备L2+智能驾驶辅助功能。

自2021年上海车展亮相以来，这款车吸引了众多关注。有网友表示期待“国货之光小武携手自动驾驶领域黑马”，也有人认为DJI“与上汽通用五菱深度合作有意义”。

除了这款车，A00级电动车市场也迎来了一批新车型，非常热闹。但尴尬的是，微型电动车虽然卖得好，却在亏本赚钱。因为不赚钱，进入2022年后，长城欧拉黑白猫和长安奔奔E星国行版相继停止接单。

宝骏登上DJI，试图通过智能加持提高单车利润，但一个残酷的问题摆在宝骏面前——微型车的受众是否愿意花更多的钱为自动驾驶买单？

卖车赔一万，为什么还冲进游戏？

乘联会数据显示，2021年A00共销售89.9万辆，仅占4.5%的市场份额，但其年增长率达到199.6%，在所有子车型中排名第一。在新能源汽车领域，A00纯电动汽车共销售89.85万辆，市场份额为30.1%，增长率为205.2%。

其中，最引人注目的是五菱洪光MINIEV。根据该协会的数据，2021年，五菱洪光MINIEV销售了39.5万辆汽车，统治了新能源汽车的销售排行榜。

洪光MINIEV的成功让很多车企看到了A00市场的潜力。在过去的半年里，包括奇瑞QQ冰淇淋、长安鲁珉、BAIC S3和S5在内的一批微型电动车已经投放市场。

然而，“洪光·米尼耶夫”在人们面前是美丽的，在他们背后是荒凉的。根据蔡的数据……ng证券相关研究报告指出，洪光MINIEV的自行车毛利率可能只有2%-3%。2月14日，欧拉宣布黑白猫款停止接单。这两款车曾经很受欢迎，却落得如此下场。在接受未来汽车日报采访时，长城欧拉CEO董玉栋透露了自己的无奈。2022年，原材料价格大幅上涨，单只黑猫损失超过万元。

曾经，A00级电动车也可以靠新能源积分交易补贴家用。但是2021年以后，新能源汽车的普及率在上升，但是新能源积分的单价却在逐渐下降。

工信部官网公布的2021年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分显示，新能源正积分同比增长54.9%，为2018年以来的最高增幅，而新能源负积分也同比下降24.3%。

新能源的正积分暴涨，打破了积分供不应求的交易局面，直接导致积分“一文不值”。工信部装备工业发展中心2021年5月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告(2021年)》显示，2020年新能源积分平均交易单价为1204元/分钟。据乘联会秘书长崔东树分析，2021年新能源积分价格应该低于1000元，甚至低于500元。“新能源积分还能赚一万，现在低到一千元了”。董玉栋也证实了这一说法。

五菱洪光MINIEV来源:上汽通用五菱官网

既然不赚钱，为什么车企还要扎堆挤进去？汽车行业分析师、中国博联智库特聘专家张翔表示，小型和微型电动汽车在中国潜力巨大。虽然他们面临着“卖一个赔一个”的困境，但是一旦形成规模效应，即使单车利润率低，他们也能靠数量获得可观的收入。“提高市场份额和知名度才是车企关心的。”

传统车企工程师肖楠认为，10-20万元市场，合资、自主、新势力混战，竞争太激烈。“还不如继续开拓市场。”既然A00新能源市场有需求，即使单车毛利率再低，也总会有新人进入市场。

如今的A00级新能源汽车市场犹如围城。城外的奇瑞、长安想进来，城内的五菱、宝骏想“走出去”。如何给自己镀点金，开拓十万元以上的市场，是“城里人”都在琢磨的事情。

智能化是小型车的出路？

但是“城里人”需要多考虑一下。当一辆迷你电动车不再有价格优势时，观众还会愿意买单吗？

当五菱洪光MINIEV的车主康蕾听说宝骏在DJI推出宝骏KiWi EV时，他感到非常惊讶。康蕾承认，他买这款车是因为性价比高，车价低。“(我的车)3.2万落地，如果驾驶辅助功能(如果价格)超过7万，就不考虑了。”

事实上，宝骏KiWi EV的官方指导价为7.78万-8.68万元，已经超过了康蕾的心理价位。现在，如果再加上DJI的智能驾驶“大礼包”，价格会更上一层楼。网友普遍猜测，宝骏KiWi EV DJI的联名款价格将进入10-15万元区间。

这个价格让康蕾觉得不可思议。花15万买一辆L2+智能驾驶功能的A00级车是绝对不可能的。“15万元足够买一辆奔驰A180了。”

宝骏KiWi EV设计师版来源:上汽通用五菱官网

康利的心理上限并不是个例。未来汽车日报采访了5位A00级电动车车主，发现10万……an是大家能接受的上限，不管有没有辅助驾驶功能。对于选择这类车的消费群体来说，高性价比才是王道，智能驾驶只是锦上添花。有当然好，没有也无所谓。

哪吒V的车主彭亮认为，电动车的高性价比取决于它的续航里程和使用寿命。“我的字典里一辆纯电车的使用寿命不到五年，所以预算不会很高”。哪吒V，满电续航320km，完全可以满足彭亮的通勤和社会交通需求，所以定价7万元的哪吒V对他来说只有一个字“香”。

即使在未来，彭亮仍然强调性价比。预算内续航时间最长、最安全、舒适度最高的机型是他的首选。

康蕾还认为，购买A00级电动汽车的消费者更关心电池寿命和安全性能等“坚实”的配置。“考虑8万元车型的人，可能(真的)只有8万元的预算。”

宝骏KiWi EV DJI联名来源:视觉中国

康蕾算了一笔账，一辆30万元的L2+级辅助驾驶系统的车，如果卖到35万元，溢价15%左右；如果一辆8万加智能驾驶系统的车卖15万左右，溢价接近100%，对于预算8万的消费者来说是绝对不能接受的。“智能驾驶技术无法在入门级车型上做实验。”

肖楠也不看好微型车通过智能化来提高自行车的毛利率。“一个智能辅助驾驶系统的成本不低，在此基础上还要加价，增加利润”，这让看重性价比的微型电动车消费者的内在购买逻辑崩塌。

尽管有微型车车主的感受，甚至DJI用户也不看好DJI和宝骏的合作。

白志浩是DJI一名10岁的粉丝。早在DJI，他从直升机飞控业务转行做多旋翼无人机飞控和一体机业务时，就已经关注了DJI。作为DJI Phantom 2(第一代DJI无人机的升级版)的首批用户，白志豪有自己的判断标准，虽然他对新能源汽车了解不多。“一辆续航不到500公里的车，不值得卖到10万元以上”。上汽通用五菱官网显示，宝骏KiWi EV续航里程305km。

谈及DJI车辆与宝骏的合作，白志豪直言自己“大材小用”。对于疆粉来说，DJI相当于消费级无人机领域的特斯拉。“(DJI)急于上车，但不得不谨慎选择合作伙伴。”。

DJI当然知道合作伙伴的重要性，但可供选择的汽车公司并不多。长城有直接合作伙伴，米米智行、吉利、Mobileye牵手，华为在汽车圈交好，与小康、北汽极狐、长安等小康车企深度捆绑。

白志豪深信，DJI第一次上车很难有一个好的开局，而宝骏KiWi EV在DJI的合资企业很可能陷入“买车的人不在乎(智能辅助驾驶系统)，在乎的人不买”的尴尬境地。白志伟认为，“DJI不妨用点心，把无人机价格打下来，做成DJI口袋3。”

DJI到底造不造汽车？

或许，DJI并不太关心宝骏奇异果电动车在DJI合资的结果。与宝骏的合作更像是汽车领域的一次试水，不求成功，但求经验。

如今，DJI在汽车圈里两条腿走路。一方面，DJI在内部组建了一个1000人左右的团队，即DJI车载部。作为独立BU，DJI汽车主要负责L4级自动驾驶技术的研发，并作为智能辅助驾驶解决方案供应商与车企合作。目前，DJI已知的合作伙伴是上汽通用五菱和大众汽车(中国)。

另一条腿是蓝沃科技的Livox。蓝沃是一家成立于DJI的独立公司，专注于激光雷达的批量生产。如果说DJI汽车代表了DJI在自动驾驶领域的软件实力，那么蓝沃则属于DJI在自动驾驶领域的硬件担当。

蓝沃科技成立于2016年，凭借DJI的大规模生产和供应链整合能力，加上价格优势，在国内激光雷达领域站稳了脚跟。

美国品牌威力登是激光雷达头企业之一。其早期生产64线机械激光雷达的成本高达8万美元。蓝沃科技成功拉低了激光雷达的价格。其生产的两种激光雷达，适用于L3/L4自动驾驶的郝杰地平线和500米范围车载激光雷达Tailan -15，价格分别为7199元和8999元。

据一位接近蓝沃科技的内部人士透露，除了Xpeng Motors，蓝沃科技还与智途科技、百度Apollo、智加科技、途胜未来科技等自动驾驶公司建立了合作关系。

从目前的情况来看，DJI的路线更像华为。外界好奇，DJI是否会步华为后尘，最终造车(业内普遍认为华为迟早会宣布)？

2021上海车展DJI汽车展台来源:DJI官方

根据DJI公布的公开数据，2017年收入超过175.7亿元，…增长率为60%；净利润达到43亿元，同比激增122.8%。

自2018年以来，DJI一直没有公布业绩，业界猜测DJI遇到了瓶颈。2019年初，DJI发布公告称，“2018年因供应链腐败，采购均价超出合理水平20%以上，保守估计损失超过10亿元人民币。”2020年，DJI恢复业绩公告。资料显示，其营收约240亿元，净利润约64亿元，增速降至30%左右。

事实上，营收和净利润增速放缓早已是一个警示。2014年至2016年，DJI营收增速分别为257.7%、120%和63.5%，净利润增速分别为200.7%、99.6%和35.4%。可以说，2017年的反弹只是“偶然现象”。

从2006年成立至今，DJI的主营业务从未离开过飞行领域，从直升机飞控到多旋翼无人机飞控再到一体机。到2016年，DJI超过80%的年收入来自消费级无人机，其余主要来自工业级无人机。单从财务数据来看，DJI在无人机领域可能已经触及天花板。

DJI需要寻找新的业绩增长点，汽车无疑是一个重要的替代选择。

智能电动汽车火热的赛道不用多说，细节之处比比皆是。重要的是DJI有造车的软硬件储备。据36Kr报道，DJI在深圳的碳纤维工厂可用于制造汽车车身和其他零部件，并可提供一系列电子零部件和汽车软件。一家传统车企的自动驾驶工程师认为，DJI在大规模硬件生产和供应链整合方面的经验，可以帮助他避免造车初期成本高的问题。

然而，一位头部自动驾驶公司的智能负责人认为，DJI没有量产和落地的经验，不确定他是否有决心造车。“不如先做量产(上车)。”

张翔还分析说，DJI现在是以一级供应商的身份进入汽车领域，如果未来转变为主机厂的身份，也将面临与现有客户成为竞争对手的局面。“而且由于消费级无人机的客户规模较小，DJI在造车初期无法快速抢占市场份额。”

(应采访对象要求，彭亮、康蕾、肖楠、白志浩均为化名。)

未来汽车日报某传统车企的自动驾驶工程师认为，DJI在大规模硬件生产和供应链整合方面的经验，可以帮助他避免造车初期成本高的问题。

然而，一位头部自动驾驶公司的智能负责人认为，DJI没有量产和落地的经验，不确定他是否有决心造车。“不如先做量产(上车)。”

张翔还分析说，DJI现在是以一级供应商的身份进入汽车领域，如果未来转变为主机厂的身份，也将面临与现有客户成为竞争对手的局面。“而且由于消费级无人机的客户规模较小，DJI在造车初期无法快速抢占市场份额。”

(应采访对象要求，彭亮、康蕾、肖楠、白志浩均为化名。)

未来汽车日报

标签：宝骏宝骏KiWi EVMINI宏光MINIEV长安

汽车资讯热门资讯