据国外媒体报道，光学解决方案提供商ams OSRAM推出了ICARUS概念验证系统，展示了驾驶员状况监控系统(DMS)的设计和升级方案，以支持增强现实平视显示器(AR-HuD)、驾驶员身份验证、高级驾驶员疲劳检测和其他新兴功能。
图片来源:艾姆斯欧司朗
ICARUS可以证明安装在仪表板或a柱上的高级DMS的概念。三维传感系统采用结构光方案，可以提供高分辨率的深度图(在45-70c范围内，深度精度为:< 0.5%)。此外，系统还采用了Ames Osram深度提取算法，可以支持未来定制产品的更高性能。该系统由Ames Osram的垂直腔面发射激光器(VCSEL)近红外(NIR)泛光灯和点阵投影仪实现。
客户可以使用DMS软件结合驾驶员面部的精确深度图来确定驾驶员眼睛的3D位置和头部姿势。基于这些3D位置信息，系统可以实现AR-HuD和驾驶员身份验证等高价值的驾驶员状态监控功能。此外，ICARUS系统可以精确测量驾驶员头部的3D位置，因此它可以支持软件应用程序来检测其他疲劳前兆，如对道路安全构成危险的睡意。
ICARUS向汽车原始设备制造商展示了一种简单直观的低成本方法，该方法可以从使用2D近红外传感的DMS设计升级为全功能、高价值的3D传感系统。升级只需要增加一个近红外点阵投影仪，支持深度提取软件。
Ames Osram cabin sensing全球业务经理Firat Sarialtun表示:“结构光传感技术已经在消费电子市场得到验证，比如手机的面部识别认证。然而，以前在汽车领域，3D感测只能通过专用的间接飞行时间(iToF)相机来实现。ICARUS系统表明，汽车行业可以利用艾姆斯欧司朗在消费电子领域的3D传感经验，只需要增加一个激光组件，即利用它升级现有的2D近红外DM系统，不仅简单，而且成本低。”
1据国外媒体报道，光学解决方案提供商ams OSRAM推出了ICARUS概念验证系统，展示了驾驶员状况监控系统(DMS)的设计和升级方案，以支持增强现实平视显示器(AR-HuD)、驾驶员身份验证、高级驾驶员疲劳检测和其他新兴功能。
图片来源:艾姆斯欧司朗
ICARUS可以证明安装在仪表板或a柱上的高级DMS的概念。三维传感系统采用结构光方案，可以提供高分辨率的深度图(在45-70c范围内，深度精度为:< 0.5%)。此外，系统还采用了Ames Osram深度提取算法，可以支持未来定制产品的更高性能。该系统由Ames Osram的垂直腔面发射激光器(VCSEL)近红外(NIR)泛光灯和点阵投影仪实现。
客户可以使用DMS软件结合驾驶员面部的精确深度图来确定驾驶员眼睛的3D位置和头部姿势。基于这些3D位置信息，系统可以实现AR-HuD和驾驶员身份验证等高价值的驾驶员状态监控功能。此外，ICARUS系统可以精确测量驾驶员头部的3D位置，因此它可以支持软件应用程序来检测其他疲劳前兆，如对道路安全构成危险的睡意。
ICARUS向汽车原始设备制造商展示了一种简单直观的低成本方法，该方法可以从使用2D近红外传感的DMS设计升级为全功能、高价值的3D传感系统。升级只需要增加一个近红外点阵投影仪，支持深度提取软件。
Ames Osram cabin sensing全球业务经理Firat Sarialtun表示:“结构光传感技术已经在消费电子市场得到验证，比如手机的面部识别认证。然而，以前在汽车领域，3D感测只能通过专用的间接飞行时间(iToF)相机来实现。ICARUS系统表明，汽车行业可以利用艾姆斯欧司朗在消费电子领域的3D传感经验，只需要增加一个激光组件，即利用它升级现有的2D近红外DM系统，不仅简单，而且成本低。”
标签：RAM
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