logo至上？魏牌对看标的时代说不

多年后，面对铺天盖地的自主品牌，或许人们会回想起威派走上央视喊出“不要以logo论英雄”的那个夜晚...

之前很长一段时间，自身技术能力的不足使得自主品牌一直在合资企业的包围圈里被动防守，疲于奔命。那些野心勃勃的来自世界各地的竞争对手，正以肆无忌惮的技术积累进行大规模的市场辐射和价值传递，建立无与伦比的品牌影响力。

虽然自主品牌已经满血，合资，但奇瑞等品牌还是贸然出击高端。试图扭转品牌形象的后果，不仅分散了主品牌的资源支持，也必然会给自己的品牌留下伤痕，久久难以平复。

“世界遭受logo之苦已经很久了”

展望2015年，原工信部部长苗伟一针见血，提出了中国制造的四大问题:自主创新能力弱、基础配套能力不足、部分领域产品质量和可靠性有待提高、产业结构不合理。

几乎每个问题都直戳自主品牌的核心。一方面合资品牌设置了技术实力和品牌形象的价值壁垒，另一方面当时的自主品牌还没有完全脱离低质低价的品牌泥潭，也没有构建起面对合资竞争的全价值链体系。

所以，那些年，一个残酷而现实的购车逻辑是:先看预算，再看品牌，合资第一，自主替代。“面子”和“品质”成为驱动消费者的重要动力源，也造就了众多合资品牌的高溢价能力。

风起于清平之末，浪成于涟漪之间。在新一轮的市场布局中，之前看似坚不可摧的产品结构、市场结构、消费理念似乎开始被重构。

21世纪的第三个十年是从雷诺退出中国市场开始的。这种无奈之举，更像是对未来十年中国汽车产业商业模式、竞争格局、产业生态的精彩隐喻——智能电动化革命开启了自主品牌新一轮的集体崛起。

从数据上看，去年自主品牌乘用车的市场份额已经达到44.4%，创下了近十年来的新高。而且在风雨飘摇的今年第一季度，自主品牌在国内零售市场的份额进一步达到48%，与2021年同期相比增长了9.7个百分点。

在诡谲的产业链中，关于颠覆的故事正在一个接一个上演。从R&D和制造到产品定位，从品牌口碑到市场策略，自主品牌在多年的造车实践中积累了足够的向上力量。

与此同时，三家电力公司的核心技术、智能解决方案和渠道服务体系，以及原有的产业链也在不断被重塑。自主品牌展现出无与伦比的创新和革命，冲击在汽车市场反复回荡。

魏派吹响了冲锋的号角，率领柯、“魏小礼”、阿乌伊塔等人冲了过去。不同于以往自主品牌的“防御性”差异化竞争，在中低端市场的布局有所不同。这一次，自主品牌一改以往的被动和谨慎，一头扎进合资品牌的核心区域，义无反顾地向曾经的市场秩序和价值体系发起了直接挑战。

从一开始就立志“终结合资品牌暴利时代，引领中国品牌向上”的威派，或许并不是一帆风顺的，但在一系列战略政策的指引下，威派已经逐渐构建起强大的市场知名度和品牌形象。

这种难得的战略眼光，在威品牌的几个关键事件中都有体现。第一次是六年前，我前瞻性的看到了高端自主品牌的趋势，毅然成为了自主的引领者……品牌；

第二次是放弃三年前“曲线救国”的海外战略，决定以德国为起点，直接进军全球市场；

第三次是去年广州车展。威派走上了“高端+新能源+智能”和“0焦虑智能电动”的道路。

威派选择远航，显然是步入了中国车市的发展节奏。一方面，时代转型的黄金时代为自主品牌的发展创造了极佳的市场氛围，也释放了自主品牌多年的技术积累，品牌形象得到实质性扭转。

另一方面，市场消费升级愈演愈烈。威派背靠长城集团，形成了独特的品牌抓手。此外，长城本身的制度支撑，理性与感性的叠加，梦想与现实的考量，都让威派走出了一条独特而难以复制的成长曲线。

威派的“蝶变”，既是他自身不断创新求变的结果，也是国货崛起，打破时代偏见的最好注解。

事实上，在苗伟发出警告的同一年，自主品牌走到了一个岔路口，那些依然我行我素的“山寨品牌”逐渐走向了死胡同，而真正面向未来的自主企业则不断锤炼自身的供应链和制造优势，完成系统能力的全面进化。

曾经站在自主品牌和消费者之间的“产品质量”鸿沟被迅速填补，传统巨头的品牌信仰慢慢崩塌。

陆丹蓝DHT-PHEV上市后，威派与100多位车主进行了深入沟通。在交流过程中，微派发现陆丹蓝DHT-PHEV的很多用户都是由BBA等奢侈品品牌转化而来，与10年前略显稚嫩的品牌认知不同。

他们不仅消费能力强，而且对汽车产品有着成熟的认知体系。在他们眼里，很多自主品牌如威品牌的产品质量和服务水平一点也不逊色于豪华品牌，甚至在智能化、新能源科技方面超越豪华品牌。

也正是在这种对自主品牌的认知颠覆中，威派大胆喊出了“承认？以前买车可能只是买个牌子。现在，情况大不一样了。”

自主品牌崛起的结构基础除了产品质量的实质性突破，还有中国经济发展和生活水平的显著提高，它们的价值传递对文化自信的提升有着直接的推动力。

那么，当自主品牌逐渐实现技术与成本的关键平衡，而这种平衡恰好与国家能源政策、市场需求结构调整、民族文化自信产生共鸣时，以威品牌为代表的自主品牌能造成如此现象级的市场前景也就不足为奇了。

“看目标的时代已经过去了。”

当传统汽车行业的陈旧观念和发展惯性被一一打破，不以logo论英雄不再只是口号，而是代表了一种不可阻挡的趋势——产品的价值正在回归产品本身和用户的需求。

威品牌的目标市场不仅是丰田大众、蔚来理想等传统燃油时代的辉煌代表，也是新能源时代炙手可热的新贵，甚至会与豪华品牌亲密接触。然而，陆丹蓝DHT-PHEV绝不会退却，其六年前开始的征程必须在价值属性上进一步提升，才能跨越新时代。

上市之初，有人担心陆丹蓝DHT-PHEV贸然进入30万元价格区间会有风险。不得不说，部分市场的看客还是低估了DHT-PHEV，低估了威品牌的技术系统能力，低估了威品牌扭转品牌刻板印象的决心。

以全新的智能DHT和咖啡智能科技打开战略市场，以全新的0焦虑智能电品类打造差异化高端品牌形象。一部不亚于一秒钟的革命剧……三亚的春天已经拉开了序幕。

为了引领自主品牌的超越潮流，威派围绕“0焦虑智能电器”这一全新品类进行了深度布局。

产品方面，陆丹蓝DHT-PHEV 0焦虑版可提供业内唯一204km WLTC超长纯电续航里程，综合续航里程超过1000km，百公里油耗低至5.55L L

陆丹蓝DHT-PHEV 0焦虑性能版使动力系统最大功率355kW，最大扭矩762n·m，4.8秒即可破百，在产品的驾驶体验上堪比性能车。

威牌智能DHT凭借双速串并联双电机的结构，消除了市面上其他动力形式(纯电动、增程式、单档并联)的相对缺点，为DHT打开战略市场提供了基础技术系统支持。同时，不依赖充电、不受续航限制的整体性能，让威派在“续航0焦虑”的考量中脱颖而出。

这不仅在很大程度上打破了威品牌的传统思维桎梏和成长边界，也重新标定了车型的产品价值。

在智能时代，当特斯拉、蔚来等新势力喊出“软件定义时代”的口号时，蔚派的转身速度令人惊讶。

威派深知未来软件迭代的速度将主导汽车进化的步伐。因此，基于咖啡智能平台，陆丹蓝DHT-PHEV通过智能驾驶、智能驾驶舱、智能服务三个维度的整车智能集成与创新，从感知、数据、HMI、服务、体验等角度推动了智能产品实力的提升。

从高阶智能辅助驾驶系统的应用到四屏互联智能驾驶舱的尝试，从智能服务功能的提升到众多辅助驾驶系统的保驾护航，陆丹蓝DHT-PHEV在智能领域给予了新生力量最直接、最强烈的回应。

值得注意的是，陆丹蓝DHT-PHEV目前搭载的智能驾驶辅助系统NOH，已经能够实现变道保护、注意力分散/疲劳监测、进出高速公路匝道、安全避让等场景在高速公路和城市快速路上的应用。而且，专注于复杂城市场景的city NOH也蓄势待发。

毫无疑问，威品牌在智能化上正在走在前列，就是要以高水平的智能化占领高端新能源市场的制高点，从新势力手中夺回“科技”属性，打造使用场景上的“零焦虑”，从而完成销量和品牌两个维度的逆袭和超越。

这场颠覆品牌认知的战争，从一开始就是一场系统性、全方位的战争。单纯依靠品牌和产品年轻化是不可能取胜的。威派也必须从整个集团和研、产、供、销各个维度直接面对用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术的多维度、全方位年轻化。

《体验经济》的作者约瑟夫·派恩曾说过“商品是有形的，服务是无形的，创造的体验是难忘的”。现在用户不需要纯硬件产品。车企只有重构商业模式，构建完善的客服体系，才能立于不败之地。

长期以来，几乎每一个OEM厂商都会把用户放在核心位置，但是用户服务是一个轻词，大家都知道真正贴近用户，倾听用户声音的公司少之又少。前段时间保时捷的“门减”事件，已经将一些外资品牌的偏见和傲慢表现的淋漓尽致。

卫品牌的突破口是从过去到现在做好内部组织、服务生态等配套体系。

一方面，威派把自己分成了八个战斗单位，如果你关注威派，你会发现几天就是……re摩卡DHT-上市，、乔新宇高管团队在微博、微APP、知乎、论坛等平台开通高管账号，与用户互动频繁。

在扁平化、柔性化的组织架构下，微派正在依托社交平台搭建传播阵地，实现品牌与用户的智慧沟通，第一时间获取用户想法，快速解决用户需求。

此外，威派还率先探索定制车和准现车模式，将生产模式由“以销定产”转变为“产销结合”，建立并实施双模式，实现企业直达C，通过订单数字化实现用户和商流数字化，从而提升厂商周转效率和用户体验。

另一方面，威派也在现有营销渠道的基础上，重构品牌、渠道、消费者之间的关系。多年后，面对铺天盖地的自主品牌，或许人们会回想起威派走上央视喊出“不要以logo论英雄”的那个夜晚...

之前很长一段时间，自身技术能力的不足使得自主品牌一直在合资企业的包围圈里被动防守，疲于奔命。那些野心勃勃的来自世界各地的竞争对手，正以肆无忌惮的技术积累进行大规模的市场辐射和价值传递，建立无与伦比的品牌影响力。

虽然自主品牌已经满血，合资，但奇瑞等品牌还是贸然出击高端。试图扭转品牌形象的后果，不仅分散了主品牌的资源支持，也必然会给自己的品牌留下伤痕，久久难以平复。

“世界遭受logo之苦已经很久了”

展望2015年，原工信部部长苗伟一针见血，提出了中国制造的四大问题:自主创新能力弱、基础配套能力不足、部分领域产品质量和可靠性有待提高、产业结构不合理。

几乎每个问题都直戳自主品牌的核心。一方面合资品牌设置了技术实力和品牌形象的价值壁垒，另一方面当时的自主品牌还没有完全脱离低质低价的品牌泥潭，也没有构建起面对合资竞争的全价值链体系。

所以，那些年，一个残酷而现实的购车逻辑是:先看预算，再看品牌，合资第一，自主替代。“面子”和“品质”成为驱动消费者的重要动力源，也造就了众多合资品牌的高溢价能力。

风起于清平之末，浪成于涟漪之间。在新一轮的市场布局中，之前看似坚不可摧的产品结构、市场结构、消费理念似乎开始被重构。

21世纪的第三个十年是从雷诺退出中国市场开始的。这种无奈之举，更像是对未来十年中国汽车产业商业模式、竞争格局、产业生态的精彩隐喻——智能电动化革命开启了自主品牌新一轮的集体崛起。

从数据上看，去年自主品牌乘用车的市场份额已经达到44.4%，创下了近十年来的新高。而且在风雨飘摇的今年第一季度，自主品牌在国内零售市场的份额进一步达到48%，较2021年同期增长9.7个百分点。

在诡谲的产业链中，关于颠覆的故事正在一个接一个上演。从R&D和制造到产品定位，从品牌口碑到市场策略，自主品牌在多年的造车实践中积累了足够的向上力量。

同时，核心技术、智能解决方案和渠道服务……三大电力公司的ce体系，以及原有的产业链都在不断被重塑。自主品牌展现出无与伦比的创新和革命，冲击在汽车市场反复回荡。

魏派吹响了冲锋的号角，率领柯、“魏小礼”、阿乌伊塔等人冲了过去。不同于以往自主品牌的“防御性”差异化竞争，在中低端市场的布局有所不同。这一次，自主品牌一改以往的被动和谨慎，一头扎进合资品牌的核心区域，义无反顾地向曾经的市场秩序和价值体系发起了直接挑战。

从一开始就立志“终结合资品牌暴利时代，引领中国品牌向上”的威派，或许并不是一帆风顺的，但在一系列战略政策的指引下，威派已经逐渐构建起强大的市场知名度和品牌形象。

这种难得的战略眼光，在威品牌的几个关键事件中都有体现。第一次是六年前，我前瞻性的看到了高端自主品牌的趋势，毅然成为自主品牌的领导者；

第二次是放弃三年前“曲线救国”的海外战略，决定以德国为起点，直接进军全球市场；

第三次是去年广州车展。威派走上了“高端+新能源+智能”和“0焦虑智能电动”的道路。

威派选择远航，显然是步入了中国车市的发展节奏。一方面，时代转型的黄金时代为自主品牌的发展创造了极佳的市场氛围，也释放了自主品牌多年的技术积累，品牌形象得到实质性扭转。

另一方面，市场消费升级愈演愈烈。威派背靠长城集团，形成了独特的品牌抓手。此外，长城本身的制度支撑，理性与感性的叠加，梦想与现实的考量，都让威派走出了一条独特而难以复制的成长曲线。

威派的“蝶变”，既是他自身不断创新求变的结果，也是国货崛起，打破时代偏见的最好注解。

事实上，在苗伟发出警告的同一年，自主品牌走到了一个岔路口，那些依然我行我素的“山寨品牌”逐渐走向了死胡同，而真正面向未来的自主企业则不断锤炼自身的供应链和制造优势，完成系统能力的全面进化。

曾经站在自主品牌和消费者之间的“产品质量”鸿沟被迅速填补，传统巨头的品牌信仰慢慢崩塌。

陆丹蓝DHT-PHEV上市后，威派与100多位车主进行了深入沟通。在交流过程中，微派发现陆丹蓝DHT-PHEV的很多用户都是由BBA等奢侈品品牌转化而来，与10年前略显稚嫩的品牌认知不同。

他们不仅消费能力强，而且对汽车产品有着成熟的认知体系。在他们眼里，很多自主品牌如威品牌的产品质量和服务水平一点也不逊色于豪华品牌，甚至在智能化、新能源科技方面超越豪华品牌。

也正是在这种对自主品牌的认知颠覆中，威派大胆喊出了“承认？以前买车可能只是买个牌子。现在，情况大不一样了。”

自主品牌崛起的结构基础除了产品质量的实质性突破，还有中国经济发展和生活水平的显著提高，它们的价值传递对文化自信的提升有着直接的推动力。

那么，当自主品牌逐渐实现技术与成本的关键平衡，而这种平衡恰好与国家能源政策、市场需求结构调整、民族文化自信产生共鸣时，以威品牌为代表的自主品牌能造成如此现象级的市场前景也就不足为奇了。

“看目标的时代已经过去了。”

当传统汽车行业的陈旧观念和发展惯性被一一打破，不以logo论英雄不再只是口号，而是代表了一种不可阻挡的趋势——产品的价值正在回归产品本身和用户的需求。

威品牌的目标市场不仅是丰田大众、蔚来理想等传统燃油时代的辉煌代表，也是新能源时代炙手可热的新贵，甚至会与豪华品牌亲密接触。然而，陆丹蓝DHT-PHEV绝不会退却，其六年前开始的征程必须在价值属性上进一步提升，才能跨越新时代。

上市之初，有人担心陆丹蓝DHT-PHEV贸然进入30万元价格区间会有风险。不得不说，部分市场的看客还是低估了DHT-PHEV，低估了威品牌的技术系统能力，低估了威品牌扭转品牌刻板印象的决心。

以全新的智能DHT和咖啡智能科技打开战略市场，以全新的0焦虑智能电品类打造差异化高端品牌形象。一部不亚于一秒钟的革命剧……三亚的春天已经拉开了序幕。

为了引领自主品牌的超越潮流，威派围绕“0焦虑智能电器”这一全新品类进行了深度布局。

产品方面，陆丹蓝DHT-PHEV 0焦虑版可提供业内唯一204km WLTC超长纯电续航里程，综合续航里程超过1000km，百公里油耗低至5.55L L

陆丹蓝DHT-PHEV 0焦虑性能版使动力系统最大功率355kW，最大扭矩762n·m，4.8秒即可破百，在产品的驾驶体验上堪比性能车。

威牌智能DHT凭借双速串并联双电机的结构，消除了市面上其他动力形式(纯电动、增程式、单档并联)的相对缺点，为DHT打开战略市场提供了基础技术系统支持。同时，不依赖充电、不受续航限制的整体性能，让威派在“续航0焦虑”的考量中脱颖而出。

这不仅在很大程度上打破了威品牌的传统思维桎梏和成长边界，也重新标定了车型的产品价值。

在智能时代，当特斯拉、蔚来等新势力喊出“软件定义时代”的口号时，蔚派的转身速度令人惊讶。

威派深知未来软件迭代的速度将主导汽车进化的步伐。因此，基于咖啡智能平台，陆丹蓝DHT-PHEV通过智能驾驶、智能驾驶舱、智能服务三个维度的整车智能集成与创新，从感知、数据、HMI、服务、体验等角度推动了智能产品实力的提升。

从高阶智能辅助驾驶系统的应用到四屏互联智能驾驶舱的尝试，从智能服务功能的提升到众多辅助驾驶系统的保驾护航，陆丹蓝DHT-PHEV在智能领域给予了新生力量最直接、最强烈的回应。

值得注意的是，陆丹蓝DHT-PHEV目前搭载的智能驾驶辅助系统NOH，已经能够实现变道保护、注意力分散/疲劳监测、进出高速公路匝道、安全避让等场景在高速公路和城市快速路上的应用。而且，专注于复杂城市场景的city NOH也蓄势待发。

毫无疑问，威品牌在智能化上正在走在前列，就是要以高水平的智能化占领高端新能源市场的制高点，从新势力手中夺回“科技”属性，打造使用场景上的“零焦虑”，从而完成销量和品牌两个维度的逆袭和超越。

这场颠覆品牌认知的战争，从一开始就是一场系统性、全方位的战争。单纯依靠品牌和产品年轻化是不可能取胜的。威派也必须从整个集团和研、产、供、销各个维度直接面对用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术的多维度、全方位年轻化。

《体验经济》的作者约瑟夫·派恩曾说过“商品是有形的，服务是无形的，创造的体验是难忘的”。现在用户不需要纯硬件产品。车企只有重构商业模式，构建完善的客服体系，才能立于不败之地。

长期以来，几乎每一个OEM厂商都会把用户放在核心位置，但是用户服务是一个轻词，大家都知道真正贴近用户，倾听用户声音的公司少之又少。前段时间保时捷的“门减”事件，已经将一些外资品牌的偏见和傲慢表现的淋漓尽致。

卫品牌的突破口是从过去到现在做好内部组织、服务生态等配套体系。

一方面，威派把自己分成了八个战斗单位，如果你关注威派，你会发现几天就是……re摩卡DHT-上市，、乔新宇高管团队在微博、微APP、知乎、论坛等平台开通高管账号，与用户互动频繁。

在扁平化、柔性化的组织架构下，微派正在依托社交平台搭建传播阵地，实现品牌与用户的智慧沟通，第一时间获取用户想法，快速解决用户需求。

此外，威派还率先探索定制车和准现车模式，将生产模式由“以销定产”转变为“产销结合”，建立并实施双模式，实现企业直达C，通过订单数字化实现用户和商流数字化，从而提升厂商周转效率和用户体验。

另一方面，威派也在现有营销渠道的基础上，重构品牌、渠道、消费者之间的关系。可以看出，威派正在探索“1+N”的渠道布局模式和合伙制直销模式。

微派要做的是充分利用现有渠道的覆盖和服务能力，不断创新，增加用户触点，实现品牌与用户的直接连接。无论用户在哪里，都会开放渠道高效触达用户。

渠道的考核体系也是如此。传统汽车行业以经营业绩的好坏来决定未来代理权和长期利润分成的策略被扔进了那堆旧纸里，取而代之的是威品牌以用户为驱动的经营方针建设，从短期的利润驱动转变为长期的“以用户为中心”的管理模式。

综上所述，直面用户，打造用户导向型企业，不是说一个组织变了，一个机制建立了，或者经销商改变了销售模式，而是要不断探索模式、意识、能力、制度、机制、形式的变化。这是李瑞峰把这种品牌年轻化称为二次创业、生生死死的重要原因，也是威派喊出“看目标的时代结束了”的底气所在。

当然，我们也清楚地知道，打破固有品牌偏见的征程不会一蹴而就。是一个漫长而艰难的复杂工程，更需要理性对待，不断思考，大胆尝试。

还好，这一路，魏派走得清醒而果断...可以看出，威派正在探索“1+N”的渠道布局模式和合伙制直销模式。

微派要做的是充分利用现有渠道的覆盖和服务能力，不断创新，增加用户触点，实现品牌与用户的直接连接。无论用户在哪里，都会开放渠道高效触达用户。

渠道的考核体系也是如此。传统汽车行业以经营业绩的好坏来决定未来代理权和长期利润分成的策略被扔进了那堆旧纸里，取而代之的是威品牌以用户为驱动的经营方针建设，从短期的利润驱动转变为长期的“以用户为中心”的管理模式。

综上所述，直面用户，打造用户导向型企业，不是说一个组织变了，一个机制建立了，或者经销商改变了销售模式，而是要不断探索模式、意识、能力、制度、机制、形式的变化。这是李瑞峰把这种品牌年轻化称为二次创业、生生死死的重要原因，也是威派喊出“看目标的时代结束了”的底气所在。

当然，我们也清楚地知道，打破固有品牌偏见的征程不会一蹴而就。是一个漫长而艰难的复杂工程，更需要理性对待，不断思考，大胆尝试。

还好，这一路，魏派走得清醒而果断...

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