华为余承东：汽车智能化过程中我们希望分工协作，但核心领域不能被卡脖子

5月28日，2022(第26届)粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源与智能汽车博览会举行。下午，Stack-up全栈倡议2022:未来汽车创新与融合先锋对话在深圳会展中心举行。华为董事总经理、BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在演讲结束后的提问环节表示:华为不会一个人吃饭。如果我们有这个想法，我们就不会受到美国的制裁。如果我们早些年从事半导体制造，就不会有今天这么糟糕的局面。在汽车智能化的过程中，我们希望大家共同努力，共同发展，但前提是核心领域不能卡死，我们的解决方案不能有明显的短板。余承东在演讲中介绍了华为在新型汽车现代化道路上的发展，华为BU对汽车解决方案商业模式的探索，个人对智能汽车未来发展趋势的预测，以及华为的AITO M5和M7。

余承东介绍，华为从十年前就参与了汽车新四化的首次组网，汽车的3G、4G到5G上网。世界各地路上跑的车，包括奥迪、大众、丰田等高档车、豪华车，4G、5G联网的模块都是华为提供的。当时华为还做了另外一个业务，就是智能驾驶舱的业务。商业化后，华为停止了这项业务。原因是车厂的思路是甲方的思路，每辆车都要定制，很消耗资源。后来，华为成立了智能汽车解决方案的IASBU，专注于智能电动，包括电机、电子控制和电源管理，但不包括电池。华为最重要也是最大的R&D投资是智能驾驶舱和智能驾驶，总投资6000-7000 R&D人员。核心焦点在智能领域。华为提供Stack up全栈解决方案，包括芯片、硬件、传感器、激光雷达、摄像头等。，加上一整套车载电脑和云端的软件。在深圳，华为建立了AI集群训练的服务器网络，在全国多个城市部署了AI集群训练云网。华为的发展方向是希望新的技术和新的自动化能力来改善用户体验，减少交通事故。从硬件上看，华为的麒麟芯片、激光雷达、毫米波雷达、座椅的光显背投等技术可以提升用户体验；在软件方面，华为的ToC业务体验和人机交互可以让消费者更容易、更好地使用，不断升级OTA版本，不断更新体验。提到华为BU在汽车解决方案商业模式上的探索，余承东介绍，华为以前是卖零部件的简单模式。后来探索了华为的inside模式，给车厂提供了全栈模式。但是整车的设计、抓手、OTA版本升级、用车体验设计都是车厂完成的，发现很多车厂还是传统思维，很难改变。于是，华为做了一个新的模式，叫做“可选模式”，就是在HI的基础上，华为终端消费者业务团队帮助客户做外观和内饰设计，优化工业设计，设计用户体验，提升用户体验。小康天机SF5是华为自选模式的第一个案例。其软件和体验略有升级。因为没有办法极大地改变它，AITO·M5就是在它的基础上产生的。今天华为做自选车的模式是以我为基准定义车。在HI模式的基础上，自选是提升竞争力，帮助客户生意成功，帮助车厂生意成功，帮助车卖得好。只有这样，华为的零部件才能卖得好。如果你按照之前车企的简单模式做产品方案，你做的车会被认为卖的很差，因为是用华为的部件做的。因此，华为决心用自己的模式，打造极致客户体验的产品，让车厂在商业上获得成功，让更多车厂用华为全面的、真正有竞争力的解决方案，从用户体验的角度，打造极致的、伟大的产品，实现真正的商业成功。余承东进一步解释说，华为智能汽车解决方案之所以从零件模式走向HI模式，再走向更高阶的可选模式，很重要的原因是华为需要不断和用户迭代，升级开发汽车，需要和厂商一起参与，迭代开发，所以需要采用新的模式进行开发。余承东预言，今天的汽车行业会像十几年前的手机行业一样，真正能活下来的只有几家巨头。这个时代变了，没有大的投入很难在未来保持领先和生存。纯燃油车的时代肯定会很快终结。如果人们今天购买汽车和燃油车，这将与智能手机刚出现时一样，人们仍然觉得它们不够好，仍然在购买功能手机。今天，智能电动网联汽车的到来，如同智能手机时代一样，是大势所趋，历史必然。余承东还透露，M5还将有纯电动版本，预计9月发布，10月交付。在最后的提问环节，当主持人问余承东为什么买M7时，余承东表示，M7要超越百万豪车体验的标准，带给大家，具体细节会在6月底公布。5月28日，2022(第26届)粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源与智能汽车博览会举行。下午，Stack-up全栈倡议2022:未来汽车创新与融合先锋对话在深圳会展中心举行。华为董事总经理、BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在演讲结束后的提问环节表示:华为不会一个人吃饭。如果我们有这个想法，我们就不会受到美国的制裁。如果我们早些年从事半导体制造，就不会有今天这么糟糕的局面。在汽车智能化的过程中，我们希望大家共同努力，共同发展，但前提是核心领域不能卡死，我们的解决方案不能有明显的短板。余承东在演讲中介绍了华为在新型汽车现代化道路上的发展，华为BU对汽车解决方案商业模式的探索，个人对智能汽车未来发展趋势的预测，以及华为的AITO M5和M7。

余承东介绍，华为从十年前就参与了汽车新四化的第一次组网，而……汽车的g、4G到5G上网。世界各地路上跑的车，包括奥迪、大众、丰田等高档车、豪华车，4G、5G联网的模块都是华为提供的。当时华为还做了另外一个业务，就是智能驾驶舱的业务。商业化后，华为停止了这项业务。原因是车厂的思路是甲方的思路，每辆车都要定制，很消耗资源。后来，华为成立了智能汽车解决方案的IASBU，专注于智能电动，包括电机、电子控制和电源管理，但不包括电池。华为最重要也是最大的R&D投资是智能驾驶舱和智能驾驶，总投资6000-7000 R&D人员。核心焦点在智能领域。华为提供Stack up全栈解决方案，包括芯片、硬件、传感器、激光雷达、摄像头等。，加上一整套车载电脑和云端的软件。在深圳，华为建立了AI集群训练的服务器网络，在全国多个城市部署了AI集群训练云网。华为的发展方向是希望新的技术和新的自动化能力来改善用户体验，减少交通事故。从硬件上看，华为的麒麟芯片、激光雷达、毫米波雷达、座椅的光显背投等技术可以提升用户体验；在软件方面，华为的ToC业务体验和人机交互可以让消费者更容易、更好地使用，不断升级OTA版本，不断更新体验。提到华为BU在汽车解决方案商业模式上的探索，余承东介绍，华为以前是卖零部件的简单模式。后来探索了华为的inside模式，给车厂提供了全栈模式。但是整车的设计、抓手、OTA版本升级、用车体验设计都是车厂完成的，发现很多车厂还是传统思维，很难改变。于是，华为做了一个新的模式，叫做“可选模式”，就是在HI的基础上，华为终端消费者业务团队帮助客户做外观和内饰设计，优化工业设计，设计用户体验，提升用户体验。小康天机SF5是华为自选模式的第一个案例。其软件和体验略有升级。因为没有办法极大地改变它，AITO·M5就是在它的基础上产生的。今天华为做自选车的模式是以我为基准定义车。在HI模式的基础上，自选是提升竞争力，帮助客户生意成功，帮助车厂生意成功，帮助车卖得好。只有这样，华为的零部件才能卖得好。如果你按照之前车企的简单模式做产品方案，你做的车会被认为卖的很差，因为是用华为的部件做的。因此，华为决心用自己的模式，打造极致客户体验的产品，让车厂在商业上获得成功，让更多车厂用华为全面的、真正有竞争力的解决方案，从用户体验的角度，打造极致的、伟大的产品，实现真正的商业成功。余承东进一步解释说，华为智能汽车解决方案之所以从零件模式走向HI模式，再走向更高阶的可选模式，很重要的原因是华为需要不断和用户迭代，升级开发汽车，需要和厂商一起参与，迭代开发，所以需要采用新的模式进行开发。余承东预言，今天的汽车行业会像十几年前的手机行业一样，真正能活下来的只有几家巨头。这个时代变了，没有大的投入很难在未来保持领先和生存。纯燃油车的时代肯定会很快终结。如果人们今天购买汽车和燃油车，这将与智能手机刚出现时一样，人们仍然觉得它们不够好，仍然在购买功能手机。今天，智能电动网联汽车的到来，如同智能手机时代一样，是大势所趋，历史必然。余承东还透露，M5还将有纯电动版本，预计9月发布，10月交付。在最后的提问环节，当主持人问余承东为什么买M7时，余承东表示，M7要超越百万豪车体验的标准，带给大家，具体细节会在6月底公布。

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