小鹏汽车何小鹏：中国的自动驾驶在全球属于最领先

5月28日，对于所有汽车行业从业者来说，可能是一个非常情绪化的日子。受疫情影响，汽车行业2022年上半年充满不确定性，原本不可动摇的北京车展再次延期。上半年结束，行业终于迎来了今年的第一次线下车展。

5月28日至6月5日，2022(第26届)粤港澳大湾区车展在深圳会展中心(福田)举行，“Stack-up全栈倡议2022:粤港澳大湾区未来汽车创新与融合先锋对话”也同期举行。或许是业内久违的事件。近日，何和华为著名的“余大嘴”也来到现场，两位大咖呈现了一场精彩绝伦、火药味十足的论坛。

华为董事总经理、BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东像往常一样敢于发声。他直言纯燃油车的时代会很快结束，现在还买燃油车，就像买智能手机时代的功能机一样。“内涵”完了，还在留恋燃油车的消费者，他还记得diss的几个传统车企和供应商，吐槽自己曾经体验过一个客户的智能驾驶舱，体验太差了，“心里有一万只羊驼，想骂人”。余承东甚至表示，M7将全面超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪华车。

听完余承东的精彩演讲，思朋汽车董事长何肖鹏坐不住了。轮到他上台的时候，他直言不讳的说要在台上扔一只鞋。后来，他对肖鹏毫不客气，言辞犀利。他表达了对传统车企、新车、自动驾驶公司的看法，尤其是对自动驾驶技术发展的看法。

来源:粤港澳大湾区车展官方组委会。

何肖鹏认为，只有实现“全场景”“全区域”覆盖，才能真正实现自动驾驶。

在疫情和供应链危机的影响下，汽车行业受到重创，新能源汽车几乎成了“村里唯一的希望”。乘联会数据显示，1-4月，国内新能源乘用车零售额135.2万辆，同比增长128.4%。你在新能源汽车领域发表过哪些真知灼见？

余承东:华为汽车业务“不独食”

最近，华为智能汽车解决方案BU的重点显然是AITO的M5和M7车型。尤其是华为对客户M7非常有信心。余承东认为这款车完全可以超越“百万级豪车”。“(客户M7)是世界上第一款能让领导和老板舒服休息的车，甚至超越了所有的豪华SUV和MPV”。

余承东没有讳言竞争对手，而是直接表示M7可以作为丰田Erffa的标杆。余承东认为问题世界M7外观小巧，但内部空间足够，剧透问题世界M7会有“很多新功能”。

余承东来源:粤港澳大湾区车展官方组委会

但受疫情影响，M7上市推迟，预计6月底正式上市，7月底实现首批交付。M5纯电动版将于9月上市，余承东承诺“努力让所有人在10月上市”。

在宣布了M5纯电动版的上市时间后，余承东回忆道，2022年的第二天，他已经在驾驶界的M5增程版回家了。“我开了1000多公里，驾驶体验远超超纯电动车型，因为可以加油，没有续航焦虑。”。

虽然增程版很香，但是纯电还是大势所趋。今年早些时候，蔚来创始人李斌表示，他不明白为什么人们仍然购买燃油汽车。余承东同样不解，判断燃油车很快就会退出舞台。“(买燃油车)和wh一样……智能手机崛起，(没想到)有人买了功能机。".

此外，余承东阐明了华为汽车业务“不要一个人吃饭”的理念，并以手机业务的惨痛教训为例。“我们没有买后悔药，我们相信全球分工。没有半导体制造，我们的手机业务就瘫痪了。”所以，在未来的汽车领域，华为将继续坚持合作的理念，广交朋友。

最后，余承东强调，他相信整个汽车行业正在全速向电动化、智能化转型。

何:全场景覆盖才是真正的自动驾驶

“老余(余承东)说M7超越了百万豪车的体验。我想问他下一节车厢说什么？”轮到何肖鹏上台时，他先是拿余承东的豪言壮语开玩笑。

调侃过后，何肖鹏进入正题，发表了自己对中国自动驾驶技术发展的看法。何首先肯定了“中国的自动驾驶是世界上最先进的”。

他肖鹏的信念不是盲目和傲慢的。他透露，FSD(特斯拉全自动驾驶系统)在北美的使用率远低于预期。此前，在Xpeng Motors的2022年第一季度财报电话会议上，何表示，Xpeng Motors的软件独立收费模式“(与同样采用软件收费模式的朋友相比)在渗透率和费用总价方面都非常好”。

Xpeng汽车NGP示意图来源:官网，Xpeng汽车

何还透露，在获得高精城市地图的相关审批后，小鹏将于今年推出CNGP(城市NGP)。将自动导航辅助驾驶系统的应用范围从高速/快速路扩大到城市道路后，“明年将有50-100个城市推广点对点辅助驾驶，2026年前后行业接近自动驾驶(水平)。”5月中旬，Xpeng Motors已经在广州进行了城市NGP工程版的测试。

在何肖鹏看来，只有“形成端到端的智能辅助驾驶能力闭环”，才能为用户提供最好的自动驾驶体验。在这个闭环中，在城市、郊区、海外等场景，自动驾驶要应用到所有场景和区域，比如“在没有GPS信号的冰川雪地里行驶，这才是(真正的)自动驾驶”。

同时，由于不同城市车况和司机驾驶习惯的差异，如何保证行车安全也是关键。按照10小时动力的严重事故设计的汽车安全系数，显然是“不够用”的。

当被问及最近网上名人娃娃“哥达鸭”在微博中要求提供芯片时，何承认，在微博发布后，一些政府机构确实联系了Xpeng Motors提供帮助，一些人以1000元的价格提供了个位数成本的低端芯片。“我们自己可能只买几块钱。”5月28日，对于所有汽车行业从业者来说，可能是一个非常情绪化的日子。受疫情影响，汽车行业2022年上半年充满不确定性，原本不可动摇的北京车展再次延期。上半年结束，行业终于迎来了今年的第一次线下车展。

5月28日至6月5日，2022(第26届)粤港澳大湾区车展在深圳会展中心(福田)举行，“Stack-up全栈倡议2022:粤港澳大湾区未来汽车创新与融合先锋对话”也同期举行。或许是业内久违的事件。近日，何和华为著名的“余大嘴”也来到现场，两位大咖呈现了一场精彩绝伦、火药味十足的论坛。

华为董事总经理、BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东像往常一样敢于发声。他直言纯燃油车的时代会很快结束，现在还买燃油车，就像买智能手机时代的功能机一样。“内涵”完了，还在留恋燃油车的消费者，他还记得diss的几个传统车企和供应商，吐槽自己曾经体验过一个客户的智能驾驶舱，体验wa……坏到“心里有一万只羊驼，他要骂人”。余承东甚至表示，M7将全面超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪华车。

听完余承东的精彩演讲，思朋汽车董事长何肖鹏坐不住了。轮到他上台的时候，他直言不讳的说要在台上扔一只鞋。后来，他对肖鹏毫不客气，言辞犀利。他表达了对传统车企、新车、自动驾驶公司的看法，尤其是对自动驾驶技术发展的看法。

来源:粤港澳大湾区车展官方组委会。

何肖鹏认为，只有实现“全场景”“全区域”覆盖，才能真正实现自动驾驶。

在疫情和供应链危机的影响下，汽车行业受到重创，新能源汽车几乎成了“村里唯一的希望”。乘联会数据显示，1-4月，国内新能源乘用车零售额135.2万辆，同比增长128.4%。你在新能源汽车领域发表过哪些真知灼见？

余承东:华为汽车业务“不独食”

最近，华为智能汽车解决方案BU的重点显然是AITO的M5和M7车型。尤其是华为对客户M7非常有信心。余承东认为这款车完全可以超越“百万级豪车”。“(客户M7)是世界上第一款能让领导和老板舒服休息的车，甚至超越了所有的豪华SUV和MPV”。

余承东没有讳言竞争对手，而是直接表示M7可以作为丰田Erffa的标杆。余承东认为问题世界M7外观小巧，但内部空间足够，剧透问题世界M7会有“很多新功能”。

余承东来源:粤港澳大湾区车展官方组委会

但受疫情影响，M7上市推迟，预计6月底正式上市，7月底实现首批交付。M5纯电动版将于9月上市，余承东承诺“努力让所有人在10月上市”。

在宣布了M5纯电动版的上市时间后，余承东回忆道，2022年的第二天，他已经在驾驶界的M5增程版回家了。“我开了1000多公里，驾驶体验远超超纯电动车型，因为可以加油，没有续航焦虑。”。

虽然增程版很香，但是纯电还是大势所趋。今年早些时候，蔚来创始人李斌表示，他不明白为什么人们仍然购买燃油汽车。余承东同样不解，判断燃油车很快就会退出舞台。“(买燃油车)和智能手机兴起的时候一样，(没想到)有人买了功能机。”。

此外，余承东阐明了华为汽车业务“不要一个人吃饭”的理念，并以手机业务的惨痛教训为例。“我们没有买后悔药，我们相信全球分工。没有半导体制造，我们的手机业务就瘫痪了。”所以，在未来的汽车领域，华为将继续坚持合作的理念，广交朋友。

最后，余承东强调，他相信整个汽车行业正在全速向电动化、智能化转型。

何:全场景覆盖才是真正的自动驾驶

“老余(余承东)说M7超越了百万豪车的体验。我想问他下一节车厢说什么？”轮到何肖鹏上台时，他先是拿余承东的豪言壮语开玩笑。

调侃过后，何肖鹏进入正题，发表了自己对中国自动驾驶技术发展的看法。何首先肯定了“中国的自动驾驶是世界上最先进的”。

他肖鹏的信念不是盲目和傲慢的。他透露，FSD(特斯拉全自动驾驶系统)在北美的使用率远低于预期。此前，在2022年第一季度财报会议c……l在Xpeng Motors，何表示，Xpeng Motors的软件独立收费模式“(相对于同样采用软件收费模式的朋友来说)在渗透率和费用总价上是非常好的”。

Xpeng汽车NGP示意图来源:官网，Xpeng汽车

何还透露，在获得高精城市地图的相关审批后，小鹏将于今年推出CNGP(城市NGP)。将自动导航辅助驾驶系统的应用范围从高速/快速路扩大到城市道路后，“明年将有50-100个城市推广点对点辅助驾驶，2026年前后行业接近自动驾驶(水平)。”5月中旬，Xpeng Motors已经在广州进行了城市NGP工程版的测试。

在何肖鹏看来，只有“形成端到端的智能辅助驾驶能力闭环”，才能为用户提供最好的自动驾驶体验。在这个闭环中，在城市、郊区、海外等场景，自动驾驶要应用到所有场景和区域，比如“在没有GPS信号的冰川雪地里行驶，这才是(真正的)自动驾驶”。

同时，由于不同城市车况和司机驾驶习惯的差异，如何保证行车安全也是关键。按照10小时动力的严重事故设计的汽车安全系数，显然是“不够用”的。

当被问及最近网上名人娃娃“哥达鸭”在微博中要求提供芯片时，何承认，在微博发布后，一些政府机构确实联系了Xpeng Motors提供帮助，一些人以1000元的价格提供了个位数成本的低端芯片。“我们自己可能只买几块钱。”

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